“合資不是廣州落后代表?！?/p>

廣州車展上，車展廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在展臺(tái)上高喊以上口號(hào)。合資樂博·體育無(wú)論是眾生事實(shí)也好，還是廣州提振信心也罷，合資車企們似乎已經(jīng)到了非常焦慮的車展時(shí)期。

面對(duì)焦慮，合資各大車企做出了不同的眾生選擇。

對(duì)于頭部合資車企來(lái)說(shuō)，廣州雖然仍手握燃油車的車展高銷量?jī)?yōu)勢(shì)，但是合資隨著新能源滲透率提高，燃油車市場(chǎng)被持續(xù)侵占，眾生要想保證頭部地位不動(dòng)搖，廣州絕對(duì)不能放棄新能源市場(chǎng)。車展

本屆廣州車展上，合資頭部合資車企積極擁抱新能源成為趨勢(shì)，全新品牌、重磅電車、旗艦車型，都成為其中的關(guān)鍵詞，以廣汽豐田、廣汽本田和南北大眾為代表。樂博·體育

廣汽豐田在此次車展上正式發(fā)布其新能源品牌鉑智，除了帶來(lái)2款概念車外，還上市了首款產(chǎn)品鉑智4X。

值得注意的是，廣汽豐田鉑智4X起售價(jià)為17.98萬(wàn)元，但是入門就提供了615km的純電續(xù)航，還標(biāo)配了前后雷達(dá)、L2級(jí)駕駛輔助、感應(yīng)雨刷等配置，可謂是誠(chéng)意滿滿。

廣汽豐田降價(jià)走量的意圖已十分明顯。

廣汽本田則帶來(lái)了純電品牌e:NP的第二款車型，e:NP2 極湃2，這也是實(shí)車的首次亮相。新車預(yù)計(jì)于2024年上半年上市，如何定價(jià)則是擺在品牌面前的一大難題。

除此之外，廣汽本田還帶來(lái)了全新雅閣e:PHEV與全新一代皓影e:PHEV等插混車型。并且品牌的HEV、PHEV、EV三大技術(shù)路線產(chǎn)品全部亮相廣州車展。

一汽-大眾帶來(lái)了ID.家族的新旗艦車型——ID.7 VIZZION，更是占據(jù)了展臺(tái)的“C位”。

如此一來(lái)，一汽-大眾在新能源車型中實(shí)現(xiàn)了從SUV到轎車的覆蓋。值得注意的是，一汽-大眾ID.7 VIZZION相較于此前ID.家族的其他車型，在智能座艙與智駕領(lǐng)域進(jìn)行了迭代升級(jí)，彌補(bǔ)了以往常被詬病的智能化短板。

憑借著ID.3的降價(jià)走量，上汽大眾近半年來(lái)在新能源市場(chǎng)中穩(wěn)居合資第一梯隊(duì)。這次廣州車展上，2024款上汽大眾ID.3首秀登場(chǎng)。

值得注意的是，上汽大眾副總經(jīng)理賈健旭此前曾透露，大眾ID.3車型將會(huì)換用磷酸鐵鋰電池來(lái)大幅降低生產(chǎn)成本?？磥?lái)嘗到甜頭后，上汽大眾將繼續(xù)走以價(jià)換量的路線。

除此之外，上汽大眾還帶來(lái)了ID.系列首款高端純電轎車與旗艦車型——ID.NEXT，定位中型三廂轎車。

合資車企積極擁抱新能源，既是發(fā)展趨勢(shì)也是必然選擇，在加速轉(zhuǎn)型這一塊，頭部選手顯然更為果斷。

那么合資車企能否在新能源市場(chǎng)展現(xiàn)出韌勁，或許還是要靠車型的定價(jià)和實(shí)力說(shuō)了算。

而在定價(jià)這方面，合資車企開始接地氣了起來(lái)。

廣州車展上，別克微藍(lán)6占據(jù)了品牌展臺(tái)進(jìn)門的位置，直接表明了官方要在車展賣車的想法。

今年10月，別克微藍(lán)6 430km版限時(shí)優(yōu)惠至9.98萬(wàn)元，繼而引發(fā)了消費(fèi)熱潮。值得注意的是，2019款車型的起售價(jià)高達(dá)20.38萬(wàn)元。

同樣是別克展臺(tái)，E5也被擺到了最外面。作為一臺(tái)中大型純電SUV，此前20.89萬(wàn)-27.89萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)讓人直呼真香，這次在廣州車展上，別克E5更是展出了只要16.99萬(wàn)元的先鋒版，看來(lái)別克已經(jīng)完成價(jià)格體系的重塑。

接地氣的不只有別克，韓系品牌起亞也開始親民了起來(lái)。廣州車展上，悅達(dá)起亞全新純電動(dòng)SUV——EV5上市，售價(jià)區(qū)間為14.98萬(wàn)-17.48萬(wàn)元。作為對(duì)比，起亞的上一款中型SUV，進(jìn)口車型EV6的售價(jià)還高達(dá)28.28萬(wàn)-43.98萬(wàn)元。

在新能源發(fā)展的早期階段，合資品牌保持著較高的調(diào)性，很少有車型的售價(jià)能低于20萬(wàn)元，而從今年廣州車展開始，不少合資電動(dòng)車直指15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別的市場(chǎng)，甚至還瞄準(zhǔn)了10萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)。

合資車已然放下身段，全力加入搏殺階段。可以預(yù)見的是，一旦起亞、別克等品牌試水平價(jià)電動(dòng)車成功，那么勢(shì)必將加快其他合資車企布局該市場(chǎng)的步伐。

顯然，部分合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的影響力加速下滑，這也倒逼它們更加重視中國(guó)市場(chǎng)。

比如此前很多合資車企都只在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)一些廉價(jià)車型，如今，它們也不得不用一些“高級(jí)貨”來(lái)留住中國(guó)消費(fèi)者，因而在今年廣州車展上，不少合資車企帶來(lái)了旗下的高端車型。

東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)了探陸，毫無(wú)疑問會(huì)成為品牌的旗艦SUV?？臻g方面，東風(fēng)日產(chǎn)探陸在保留了北美原版8座大空間的基礎(chǔ)上，為中國(guó)用戶定制了大6座布局。

東風(fēng)日產(chǎn)探陸預(yù)計(jì)將于明年第一季度正式上市，作為參考，其北美地區(qū)的起售價(jià)為35810美元（約合人民幣26萬(wàn)元），那么它大概率將會(huì)成為東風(fēng)日產(chǎn)起售價(jià)最貴的燃油車。

一汽豐田在廣州車展上正式發(fā)布全新皇冠和全新普拉多2款經(jīng)典車型，意在全力沖擊品牌向上。

皇冠是豐田的高端旗艦轎車，與奔馳E級(jí)、寶馬5系屬于同一定位。新車的造型將與海外版保持一致，這次再度國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2024年初正式上市。

全新普拉多在廣州車展上的首發(fā)亮相，給一汽豐田帶來(lái)了不小的熱度。當(dāng)初由于排放標(biāo)準(zhǔn)等原因，2020年一汽豐田普拉多停產(chǎn)，此后國(guó)內(nèi)消費(fèi)者只能通過平行進(jìn)口的方式買到。

官方表示，全新普拉多將在2024年春節(jié)后開啟預(yù)訂。另?yè)?jù)小道消息顯示，新車的售價(jià)預(yù)計(jì)或在50萬(wàn)元左右。

再度國(guó)產(chǎn)，市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，不只要與從前的燃油車對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，還要對(duì)抗新能源勁敵，皇冠和普拉多能否延續(xù)輝煌，需要打一個(gè)問號(hào)。

通用汽車則首次帶來(lái)了旗下的高端進(jìn)口車與生活方式平臺(tái)道朗格，共計(jì)展出了5款重磅車型，包括雪佛蘭全尺寸SUV——TAHOE太浩，GMC全尺寸豪華SUV——YUKON育空，凱迪拉克純電旗艦轎車——CELESTIQ，GMC悍馬純電皮卡以及科爾維特Stingray硬頂敞篷跑車70周年特別版，其中前2款車型將于明年開始預(yù)訂。

多款重磅車型的首次引入與再度國(guó)產(chǎn)，說(shuō)明了合資車企為抓住燃油車最后的尾巴，開始使出渾身解數(shù)。

如果說(shuō)以上合資車企能用新車、高端車再次吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，那么啥都沒有的部分二線品牌似乎就徹底淪為了“小透明”。

今年廣州車展，我們熟悉的上汽大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等品牌缺席。

此前掀起燃油車價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)雪鐵龍本次沒有參展倒是令人有些意外，因?yàn)樗⒉皇侨毕囌沟某？?，今年也并未缺席上海車展與成都車展。

而同屬神龍汽車的東風(fēng)標(biāo)致，也缺席了本屆廣州車展，雖然此前發(fā)布了標(biāo)致408X、標(biāo)致4008等新車型，但是銷量表現(xiàn)并不盡如人意。

從東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布的2023年6月產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，今年上半年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為4.42萬(wàn)輛，同比下滑21.56%。由此可見，兩個(gè)法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨著較大的生存壓力。

而上汽大眾斯柯達(dá)缺席車展已經(jīng)成為常態(tài)，除了本屆廣州車展外，還缺席了今年的成都車展、去年的廣州車展等。

參加大型車展能夠增加品牌的曝光度與影響力，對(duì)車企來(lái)說(shuō)有一定的必要性，而上汽大眾斯柯達(dá)的屢次缺席，不免讓人懷疑其是否在考慮要退出中國(guó)市場(chǎng)了。

銷量方面，2023年前三季度，上汽大眾斯柯達(dá)僅賣出1.81萬(wàn)輛，月均賣出2000余輛。

新車方面，此前斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示第二代柯迪亞克將不會(huì)在中國(guó)銷售，這意味著該車型之后或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)停產(chǎn)、停售，似乎又為斯柯達(dá)將退出中國(guó)市場(chǎng)添了一個(gè)鐵證。

隨著新能源車型的猛攻，后續(xù)會(huì)不會(huì)有更多的合資車企敗下陣來(lái)？那么下一個(gè)“小透明”又會(huì)是誰(shuí)呢？

有的積極尋找突破口，有的逃避現(xiàn)實(shí)當(dāng)起了“小透明”，廣州車展開始，合資車企陸續(xù)走向分岔路。

隨著新能源產(chǎn)品矩陣的完善，大眾ID.系列、別克E5等車型的上量，合資車企也展現(xiàn)出了該有的韌性，或許更激烈的競(jìng)爭(zhēng)即將來(lái)臨~

最后，你覺得合資是不是落后的代表呢？

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