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合作車企越多，余承華為越開(kāi)心

雖然華為汽車業(yè)務(wù)在汽車圈名聲大噪，合作何江淮但發(fā)展至今，車企車K8彩票官方下載鏈接尚未擺脫虧損的發(fā)投泥潭。

去年7月，資邀余承東曾坦言：“汽車業(yè)務(wù)是面華一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，為汽目前也是余承華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。”同年12月，合作何江淮余承東更是車企車表示，車BU是發(fā)投華為一直燒錢的項(xiàng)目，并立下了2025年華為車BU實(shí)現(xiàn)盈利的資邀目標(biāo)。

與此同時(shí)，面華眾人皆知汽車行業(yè)還是為汽一項(xiàng)燒錢、難干的余承生意，華為汽車業(yè)務(wù)的K8彩票官方下載鏈接發(fā)展同樣離不開(kāi)大量資金的投入。華為將車BU拆分出去獨(dú)立融資，或能幫助汽車業(yè)務(wù)在未來(lái)大展拳腳，擁有更多的靈活應(yīng)對(duì)性。

在華為新公司成立之前，市場(chǎng)曾傳出華為車BU將被整體打包出售的傳言，當(dāng)時(shí)傳聞長(zhǎng)安汽車將以數(shù)千億元入股華為車BU。如今華為與長(zhǎng)安汽車官宣，關(guān)于“華為車BU出售、華為車BU上市、華為造車、長(zhǎng)安入股華為、長(zhǎng)安收購(gòu)車BU、華為開(kāi)放股權(quán)”等謠言也被逐一擊破。

根據(jù)華為的規(guī)劃，新成立的這家公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員均注入其中。

余承東對(duì)于這個(gè)新公司的解釋為：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開(kāi)放平臺(tái)。”

該公司的成立，意味著華為智能汽車解決方案的“車BU”業(yè)務(wù)將從華為剝離，并將汽車業(yè)務(wù)的核心技術(shù)、人員和資產(chǎn)注入新公司，既能實(shí)現(xiàn)華為幫助車企造好車的意愿，同時(shí)這家公司未來(lái)會(huì)開(kāi)放股權(quán)，吸引更多車企投資，可以讓華為車業(yè)務(wù)自負(fù)盈虧，用車企的錢來(lái)幫助車企造好車。

這也是為何余承東積極向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開(kāi)放邀請(qǐng)，并希望中國(guó)一汽集團(tuán)加入。更多車企的加盟不僅意味著華為汽車朋友圈更加壯大，也意味著其將擁有更多資金來(lái)幫助車企造好車。

江淮不想被“深度綁定”

在智界S7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東也是賣力吆喝華為與車企合作的模式，華為在汽車業(yè)務(wù)方面有三種合作模式，一種是零部件模式，一種是華為HI模式，還有一種是智選車模式，第三種是合作最深的模式，其中賽力斯和奇瑞選擇的就是第三種模式。

余承東表示，現(xiàn)在看到的就是華為和賽力斯、奇瑞合作的產(chǎn)品，未來(lái)華為和北汽、江淮合作的產(chǎn)品已經(jīng)在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中了，已經(jīng)在路上了，合作產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越高端。

據(jù)此前的消息，華為正與江淮汽車合作開(kāi)發(fā)售價(jià)約100萬(wàn)元的MPV車型。

不過(guò)從江淮汽車發(fā)布的聲明里，其除了說(shuō)明并沒(méi)有收到華為集團(tuán)的共同投資邀請(qǐng)，重點(diǎn)是從2019年開(kāi)始至今，兩方的合作并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；這點(diǎn)可以從兩方合作四年來(lái)卻沒(méi)有一臺(tái)合資車得到印證，似乎江淮汽車還有自己的考量，是否將車企旗下乘用車業(yè)務(wù)托付給華為，這個(gè)問(wèn)題還是值得思考的。

作為國(guó)內(nèi)老牌的車企，江淮汽車已有近60年的歷史。從一家汽車配件廠起步，江淮汽車已經(jīng)成長(zhǎng)為集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體的綜合型汽車集團(tuán)。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然江淮新能源轉(zhuǎn)型緩慢，但江淮也不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里。汽車企業(yè)目前也是百花齊放，現(xiàn)在“遙遙領(lǐng)先”的華為汽車業(yè)務(wù)并不是汽車未來(lái)發(fā)展的最終答案，技術(shù)的進(jìn)步一定是需要百家爭(zhēng)鳴的，需要各大車企從不同的角度切入與探索。

另一方面，未來(lái)車企都加入了華為新公司，都是與華為合作的產(chǎn)物，都是以華為技術(shù)為賣點(diǎn)，難免產(chǎn)生內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。更何況話語(yǔ)權(quán)還不在車企手上，許多車企對(duì)于這種合作模式還是比較擔(dān)憂的。

同時(shí)近年來(lái)，江淮汽車與大眾、蔚來(lái)都有深度的合作，2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入115.52億元，同比增長(zhǎng)18.23%。所以對(duì)于是否加入華為新公司，江淮汽車還是擁有選擇權(quán)的。

而在“華為系”車企中，賽力斯與華為綁定最緊密，但賽力斯對(duì)于新公司也是持觀望態(tài)度。

根據(jù)賽力斯回應(yīng)，目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開(kāi)放平臺(tái)的邀請(qǐng)，正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

賽力斯還強(qiáng)調(diào)，其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。根據(jù)雙方簽訂的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議相關(guān)規(guī)定，車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問(wèn)界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

雖然目前問(wèn)界M7預(yù)定火爆，但依然無(wú)法擺脫虧損陰影。財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入56.48億元，同比下滑47.25%，凈虧損9.5億元，較去年同期的凈虧損9.47億元輕微擴(kuò)大。

不得不承認(rèn)的是，加入華為汽車聯(lián)盟，可以在短時(shí)間內(nèi)獲取知名度與市場(chǎng)，此前問(wèn)界已經(jīng)證明過(guò)了，如今趁著問(wèn)界M7大火，華為選擇趁熱打鐵，將車業(yè)務(wù)獨(dú)立，長(zhǎng)安汽車的加入也是給足了華為信心，華為車業(yè)務(wù)盈利也是指日可待。

不過(guò)對(duì)于車企而言，它們雖然想快速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，但不想出賣靈魂。江淮等車企在思考與華為車業(yè)務(wù)的這些合作最終會(huì)得到什么，它們不想像賽力斯那樣只是為華為車業(yè)務(wù)做了嫁衣。

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