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去年，隱性侵權(quán)中消協(xié)發(fā)布的錘定一份報(bào)告顯示，汽車消費(fèi)領(lǐng)域的音對(duì)大金國(guó)際app消費(fèi)者投訴呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)雜化的汽車趨勢(shì)。其中汽車質(zhì)量問(wèn)題、消費(fèi)汽車銷售問(wèn)題、損害汽車售后和配套服務(wù)問(wèn)題、不容二手車問(wèn)題被稱為“汽車四大消費(fèi)投訴”。忽視

汽車早已經(jīng)成為人們生活中必不可少的隱性侵權(quán)交通工具，在購(gòu)買汽車過(guò)程中，錘定保護(hù)消費(fèi)者的音對(duì)權(quán)益顯得尤為重要。而隨著產(chǎn)業(yè)的汽車快速更迭和商業(yè)模式的多樣化，消費(fèi)者面臨的消費(fèi)“隱性侵權(quán)”卻難以得到維權(quán)保護(hù)。

而在現(xiàn)實(shí)中，損害續(xù)航里程虛標(biāo)、不容車輛配置不符、大金國(guó)際app銷售承諾不兌現(xiàn)等現(xiàn)象屢見不鮮，屢禁不止。

比如，某新能源汽車上市時(shí)官方宣傳稱采用高通八核芯片，可當(dāng)車主提到實(shí)車才發(fā)現(xiàn)，搭載的是已經(jīng)發(fā)布數(shù)年之久的英特爾凌動(dòng)3940芯片。再比如，前幾天海南某豪華品牌4S店在收到車主定車款并簽訂銷售合約后，又單方面加收10萬(wàn)服務(wù)費(fèi)否則不許提車，在被拒絕后直接退還車主定金的行為。

以上侵權(quán)行為事實(shí)清楚，易于發(fā)現(xiàn)，且有相關(guān)法律條文予以保障和約束，但有些隱性侵權(quán)行為，卻很難被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)或難以維權(quán)。

最近幾年，很多企業(yè)都喜歡在新車上市前先搞一波預(yù)售，通過(guò)公布一些高科技配置和性能參數(shù)，拉高消費(fèi)者對(duì)車型的期待，吊足市場(chǎng)胃口，待到正式上市前又會(huì)大肆宣揚(yáng)某某車型訂單預(yù)售當(dāng)日突破多少多少，上市前突破多少多少，展現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可和訂單火爆。

可正式上市后，從第三方看到的銷售數(shù)據(jù)卻大相徑庭，預(yù)售訂單沒(méi)有兌現(xiàn)的大有“車”在，甚至出現(xiàn)了上市后銷量不足預(yù)售訂單十分之一的奇怪現(xiàn)象。

先不考慮現(xiàn)實(shí)中究竟會(huì)有多少消費(fèi)者在不知道車輛具體配置、最后價(jià)格、售后權(quán)益等信息的情況下付出訂金。在一些新車上市后，二手平臺(tái)一夜間出現(xiàn)大量轉(zhuǎn)售訂單權(quán)益的現(xiàn)象，就值得深思。

夸大預(yù)售訂單是以前一些造車新勢(shì)力常用的“營(yíng)銷手段”，現(xiàn)在有些老牌大廠也照葫蘆畫瓢，結(jié)果被打臉的好不尷尬。

消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中最先應(yīng)予以保證的便是知情權(quán)。銷售商應(yīng)當(dāng)向消費(fèi)者提供真實(shí)、全面的汽車信息，包括車輛性能、售后服務(wù)、保修政策等方面的內(nèi)容，消費(fèi)者才能有更多的選擇權(quán)和決策參考。同時(shí)，銷售商也應(yīng)當(dāng)遵守誠(chéng)實(shí)信用原則，不得以虛假宣傳或欺騙手段誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，預(yù)售訂單數(shù)據(jù)本就是車企自行掌握的一筆賬，公布多少與否都是企業(yè)自身的行為。但夸大宣傳虛假的預(yù)售訂單不但蒙蔽了消費(fèi)者的知情權(quán)，也構(gòu)成了對(duì)消費(fèi)者的欺詐行為，或涉嫌違反《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》等相關(guān)法律。

2月19日，新能源汽車引領(lǐng)者比亞迪宣布：王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起。與此同時(shí)，五菱、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，先后10多家車企集體宣布多款車型大降價(jià)，有的車型降價(jià)幅度高達(dá)百分之二三十。

新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)硝煙四起的同時(shí)，隨之而來(lái)的消費(fèi)者投訴也大幅增加，主要集中在新車購(gòu)置不久便遇到官方大幅降價(jià)，車主要求退補(bǔ)差價(jià)等問(wèn)題。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格和性能是購(gòu)車考慮的最大因素。就市場(chǎng)行為而言，汽車價(jià)格的波動(dòng)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供需關(guān)系的結(jié)果，廠家或銷售商在一定條件下可以自主決定車輛的定價(jià)和促銷活動(dòng)，包括降價(jià)促銷。

但如果在降價(jià)前，汽車經(jīng)銷商對(duì)消費(fèi)者采取欺騙行為或不公平待遇，或者消費(fèi)者購(gòu)車過(guò)程中存在其他合同違約、虛假宣傳等情況，那么消費(fèi)者有理由懷疑在這種情況下自己的權(quán)益受到了侵害，也理應(yīng)得到相應(yīng)保護(hù)。

在競(jìng)逐市場(chǎng)份額和盈利之外，車企也應(yīng)當(dāng)對(duì)老車主的合理權(quán)益訴求給予回應(yīng)，對(duì)于突然大幅降價(jià)引發(fā)的困擾給予撫慰，積極對(duì)待消費(fèi)者的投訴和建議，也是維護(hù)品牌形象的必要舉措。

在【一錘定音】看來(lái)，價(jià)格大戰(zhàn)、低價(jià)競(jìng)銷同樣也會(huì)損害供應(yīng)商、主機(jī)廠和經(jīng)銷商的利益。

汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。主機(jī)廠壓供應(yīng)商降價(jià)，供應(yīng)商如果不降價(jià)就會(huì)失去訂單，而降價(jià)就沒(méi)有利潤(rùn)。一些供應(yīng)商或以次充好，或降低標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足主機(jī)廠的要求。結(jié)果會(huì)導(dǎo)致整車質(zhì)量下降。經(jīng)銷商不賺錢或者賠錢，售后服務(wù)也會(huì)打折扣，所有的看似合理的“降本行為”，最終損害的都是消費(fèi)者的利益，無(wú)異于飲鴆止渴。

其實(shí)，在汽車消費(fèi)中“隱性侵權(quán)”行為還有很多，比如經(jīng)銷商在銷售過(guò)程中收集的消費(fèi)者個(gè)人信息，如電話號(hào)碼、地址不采取有效隱私保護(hù)措施甚至販賣；在未通知消費(fèi)者情況下，通過(guò)遠(yuǎn)程OTA對(duì)車輛充放電功率等進(jìn)行系統(tǒng)限制，或調(diào)取用車數(shù)據(jù)；未經(jīng)協(xié)商而單方面修改已經(jīng)簽署的電子合約等等，這些行為絕大多數(shù)消費(fèi)者是無(wú)法就侵權(quán)行為進(jìn)行舉證的。

另外，還有一些行業(yè)發(fā)展、配套政策遺留的問(wèn)題，如價(jià)格歧視行為、消失的新勢(shì)力品牌其用戶的權(quán)益保障、物業(yè)或開放商拒絕充電樁線配建、新能源車托運(yùn)限額或漲價(jià)等。

總之，汽車行業(yè)是一個(gè)重要的消費(fèi)領(lǐng)域，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益不但需要企業(yè)的嚴(yán)格自律，也需要發(fā)揮行業(yè)機(jī)構(gòu)和媒體的輿論監(jiān)督責(zé)任。只有建立健全的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)機(jī)制，才能切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，讓那些明著的、暗著的侵權(quán)行為無(wú)所遁形，共同推動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。（完）

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