原標題：波音“吹哨人”莫名死亡！吹哨人曾舉報飛機質(zhì)量問題，波音報飛巴尼你信他是莫名KAIYUN(開云)自殺嗎？

偉大導師馬克思曾在《資本論》第24章第7節(jié)的注釋中提到，“資本如果有50%的死亡利潤，它就會鋌而走險；如果有100%的曾舉自殺利潤，它就敢踐踏人間一切法律；如果有300%的機質(zhì)利潤，就會使人不怕犯罪，量問甚至不怕絞刑的題信特美風險”。如今，約翰KAIYUN(開云)距離《資本論》這部輝煌著作的國生誕生已過去100多年，但其中的吹哨人諸多觀點仍遠未過時，其正確性一次又一次地被現(xiàn)實所證明。波音報飛巴尼波音公司質(zhì)量問題“吹哨人”之死一事，莫名或許就再度印證了卡爾·馬克思的死亡論斷。

波音公司退休員工約翰·巴尼特被曝身亡

據(jù)美國媒體報道，曾舉自殺因在退休后向公眾公開波音飛機存在質(zhì)量問題而引發(fā)各界關注的約翰·巴尼特，死于南卡羅來納州查爾斯頓的一處停車場內(nèi)，有人從約翰·巴尼特的私人汽車內(nèi)發(fā)現(xiàn)了他的尸體。警方調(diào)查后很快就給出了“自殺身亡”的結(jié)論。但詭異的地方在于，約翰·巴尼特在此前接受媒體采訪時的表現(xiàn)一切正常，沒有表現(xiàn)出絲毫的精神或情緒問題，他的親朋好友也未察覺到此人有任何異樣。

生產(chǎn)波音-737MAX客機的生產(chǎn)線

可能很多人有所不知，現(xiàn)年62歲的巴尼特被外界稱為“波音質(zhì)量問題‘吹哨人’”和“波音公司最后的良心”。他于30歲時進入波音公司，為這家美國老牌航空工業(yè)巨頭服務了22年之久。2017年退休后，約翰·巴尼特對波音公司展開了法律訴訟，原因是“針對自己提出的產(chǎn)品質(zhì)量問題警告，波音公司高層選擇以詆毀他個人聲譽和妨礙其職業(yè)生涯的手段來應對”。

波音旗下的飛機屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題

訴訟期間，巴尼特曝出了關于波音系列飛機的諸多質(zhì)量隱患，如“為了節(jié)省工時，部分工人將被篩出的不合格零件又裝回飛機上”；“飛機供氧系統(tǒng)有缺陷，四分之一的呼吸面罩無法再緊急情況下起作用”；“波音的質(zhì)量管控工作‘形同白紙’”等。而從近年來波音系列飛機在民航領域的運營狀況來看，巴尼特的話顯然絕非空口無憑。從波音-737MAX的兩起機毀人亡的惡性空難事故，到幾乎“數(shù)不勝數(shù)”的起落架輪胎脫落、飛行過程中發(fā)生艙門脫落、機內(nèi)冒煙起火和起落架折斷等問題，波音公司確實堪稱在“一步步地砸著自己的百年招牌”……

波音系列客機屢屢出現(xiàn)事故

在歐洲空客公司這個民航飛機“后起之秀”出現(xiàn)前，美國波音公司曾在全球航空市場占據(jù)壟斷性地位，是典型的“一家獨大”，也是展示“美國無與倫比的工業(yè)實力”的一張閃亮名片。但看看今天的波音公司和問題百出的旗下產(chǎn)品，估計不少人都會發(fā)出一句感嘆：這家“百年老廠”怎么成了這副模樣。

KC-46A加油機曾被多次中止接收

再將視野放寬一些就不難發(fā)現(xiàn)，波音公司的產(chǎn)品問題又豈止是在民用飛機領域，在重要的軍用飛機方面，波音也開始出現(xiàn)“越來越差勁”的苗頭。無論是“4年內(nèi)僅向美國空軍交付3架F-15EX戰(zhàn)斗機”；還是“KC-46A加油機因機內(nèi)存在異物等問題，而被軍方多次中止接收”；抑或是“已中標的T-7A高級教練機因種種問題而推遲交付”……一切的一切都說明，波音在民用和軍用兩大領域的飛機制造過程中出現(xiàn)了巨大的問題，甚至可能到了“病入膏肓”的程度。

T-7A教練機多次出現(xiàn)交付拖延

在這種情況下，該公司高層理應迅速出臺相關措施，對零部件采購、飛機生產(chǎn)與組裝，以及質(zhì)量管控等流程進行優(yōu)化，盡最大可能地減少和杜絕“次品”。然而，在占據(jù)全球民航市場半壁江山和成為美國軍用飛機巨頭的情況下，波音公司似乎已然滿足于當下的成績，不愿為提升產(chǎn)品質(zhì)量而去做那些可能增加生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本的事情。說白了就是，波音寧可為了守住眼前的利潤，也不愿從長遠的角度出發(fā)，去改善自己的產(chǎn)品質(zhì)量。如此想來，約翰·巴尼特這位“波音公司最后的良心”死在自己車里一事，真的只是一起“自殺”嗎？事情恐怕遠沒有這么簡單……查看更多