威斯尼斯人wns888官網(wǎng)版

13日，電車在海口市嵐圖汽車4S店停車場停了20多天的困海10輛新能源汽車被送到南港碼頭等待裝船，運往對岸的陸續(xù)離島匯彩網(wǎng)app官網(wǎng)下載徐聞縣。如果順利，電車剩下的困海22輛車會在今天裝船。經(jīng)過轉(zhuǎn)運，陸續(xù)離島送抵那些無奈棄車離開海南島的電車車主手中。

今年春運為期40天，困海從1月26日到3月5日。陸續(xù)離島交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，電車2024年春節(jié)假期，困海全國高速公路新能源車日均流量593.92萬輛，陸續(xù)離島占日均總流量的電車10.04%。較2023年同期（日均171.69萬輛，困海占比3.81%）增長明顯。陸續(xù)離島大流量出行，疊加局部區(qū)域暴雪、凍雨等天氣影響，不少新能源車車主在春運中經(jīng)歷了低溫續(xù)航縮短、充電難等問題。而前往海南度假的新能源車車主更遭遇“一票難求”的出島之困。

隨著充電樁建設(shè)的推進，對于許多新能源車車主而言，在高峰時期出行的續(xù)航焦慮正在減輕。但類似新能源車在海南的困境，也暴露出增長之外的問題：新能源車如何在安全性上真正獲得認可。

離島船票一票難求

2月15日下午4時左右，王勇的車一直堵在前往新海港搭乘輪渡的進港通道上。近11個小時的堵車中，他靠聽“故事FM”的播客度過，連續(xù)聽了45個故事，車才終于駛?cè)敫劭诖蓞^(qū)域。

每年春節(jié)返程期，海南小車離島難題總會困住一批人。今年，各港口進出島車客流量創(chuàng)歷史新高，高峰期間，匯彩網(wǎng)app官網(wǎng)下載每日出島小車數(shù)量達1.8萬至2萬輛。這些去海南過春節(jié)的新能源車車主沒有想到，逃過了里程焦慮，卻沒逃過無法離島的困擾。

王勇一家是從杭州自駕去海南過年的。1月31日，還未到達海南時，王勇在抖音上看到徐聞港堵車嚴重、需要提前預(yù)約買票的消息，他馬上開始搶票。第二天凌晨3時多，終于搶到2月7日上島船票。可他沒想到，上島不易，下島更難。春運期間，瓊州海峽過海車輛持續(xù)高位運行，搶到離島船票的難度直線飆升。

因搶票困難，原計劃2月18日返程的王勇決定“搶到哪天就哪天走”。所幸，他搶到2月15日的新能源車專班票。因為擁堵，王勇沒趕上15日晚8時的專班，只能改簽到次日凌晨2時半的班次。但一直等到凌晨3時多，上百輛汽車依然沒有任何要上船的跡象。隨后，王勇在公眾號上看到班次因大霧停運的消息。繼續(xù)等待3小時后，小車終于上了船。等船開到對岸，已是16日上午10時。

一位從長沙來的車主連續(xù)四五天沒搶到離島船票，不得不上網(wǎng)咨詢代搶服務(wù)。讓她絕望的是，黃牛只接受油車代搶業(yè)務(wù)。其中一個黃牛告訴她：“新能源車票源稀缺，搶票難度非常大?！?/p>

根據(jù)海南省交通運輸廳、海南海事局去年年底印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業(yè)指南》要求，每航次載運新能源車的數(shù)量不得超過船舶載車定額的10%，且總數(shù)不超過18輛。海南海峽航運股份有限公司稱，由于新能源電動汽車主要靠電能提供動能，在車輛高溫暴曬或充電不當?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃導(dǎo)致火災(zāi)。對新能源車裝載量限定是出于安全考量，防范新能源車輛滾裝運輸?shù)陌踩L(fēng)險。

“規(guī)定的合理性值得討論?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示，類似海南出島這些問題，在過去新能源車不多時并不明顯，未來新能源車持續(xù)增多，管理需要逐步適應(yīng)。

上班時間不能拖，開學(xué)時間不能等，“人走車留”成了部分新能源車車主的無奈之舉。為解決自駕車主在海南的“出島難”問題，2月18日起，不少汽車品牌宣布提供免費托運服務(wù)，幫車主將車送到指定城市。

2月20日凌晨，嵐圖汽車也發(fā)布公告。接下來連續(xù)三天，嵐圖汽車海口服務(wù)總監(jiān)陳澤剛每天都能接到20多位車主的托運咨詢電話。有人因為孩子要開學(xué)，看到公告立刻買了返程機票，把車開到店里。手續(xù)一辦完，急匆匆去趕飛機；有離開海南的車主已經(jīng)和托運公司簽了合同，看到車企提供的免費服務(wù)，又叫代駕把車送過來。

最終，登記托運服務(wù)的車輛有32輛。陳澤剛說：“因為我們是2月29日截止，預(yù)計3月6日運，有的車主等不及，也在搶船票，搶到票的人就自己開走了?！碑敱粏柕介T店今后是否會對類似春節(jié)的高峰期做出預(yù)案，陳澤剛表示，還得視政府部門對碼頭和新能源車的管理情況而定。

續(xù)航焦慮貫穿旅程

從島上回到陸地，王勇只解決了一個難題。接下來，他還要開著電車從廣東湛江回到浙江杭州，這又是一場艱難的旅程。

春運旅途中，在高速上遭遇里程焦慮的新能源車車主不在少數(shù)。從廣東深圳回河南漯河的時雨也是其中一位。車子只剩行駛92公里的電量，最近的特斯拉超級充電站在110公里外，而地圖App導(dǎo)航上其他高速服務(wù)區(qū)的充電樁和超充都不順路。三年前時雨也遭遇過一次困境。當時她只能關(guān)了空調(diào)，車速保持在90km/h，硬著頭皮往特斯拉的超充站?！伴_到后面表顯一直是0，不知道什么時候就斷電了”，萬幸，那次時雨最終安全到達。

時雨的電動車是一輛特斯拉model 3，平時大多行程都在廣東省內(nèi)。因為那場驚險之旅，今年再次從深圳自駕回河南漯河，時雨對高速服務(wù)區(qū)的充電樁并不信賴。關(guān)于補能，時雨堅持以車機導(dǎo)航自動規(guī)劃的超充充電站路線為主，同時在手機打開地圖App導(dǎo)航，如實在繞得太遠，她會暫時放棄特斯拉超充，順路在高速服務(wù)區(qū)補5分鐘電?！敖衲瓴桓以儋€高速上的充電樁。我每次都只在高速途中補一點，再去超級充電站。”時雨說。即便這樣，續(xù)航焦慮仍不時出現(xiàn)。車的電量如果掉到一半以下，她一定選擇進入服務(wù)區(qū)，“有時候感覺很搞笑，看地圖前面的服務(wù)區(qū)還有一個空樁，路上遇到新能源車就要趕緊超過他，要搶在前面”。

在上海工作的張哲今年開著新能源車回內(nèi)蒙古包頭老家過年。由南向北的這趟旅途中，新能源車續(xù)航會根據(jù)溫度高低發(fā)生變化，好在張哲的車配置的是大容量電池，北方低溫情況下，也能跑400公里。但張哲也盡量避免極限情況，電量掉到35%以前，他就要去往充電站。

有時，地圖導(dǎo)航顯示的充電樁信息不一定準確。時雨忍不住吐槽，有一段路，她明明看到地圖上顯示下個服務(wù)區(qū)還有6個空樁，等到目的地卻發(fā)現(xiàn)，已有5輛車在排隊等待充電。而在一個地圖沒有顯示充電樁的服務(wù)區(qū)，時雨卻發(fā)現(xiàn)那里不僅有國家電網(wǎng)的充電樁，還有一家車企的超充。

從上海自駕回福州的飛凡車主趙意和時雨有著同樣的體會，導(dǎo)航有時不顯示部分充電站的總樁數(shù)和在用樁數(shù)，也無法知曉充電樁是否故障，他只能一個個開進去看。趙意遇上的第一個服務(wù)區(qū)工作人員直接勸他：“去下個站吧，你排兩三個小時都排不到?！钡诙€服務(wù)區(qū)8個位置全被占，還有10輛車在排隊。待他趕到臺州市天臺服務(wù)區(qū)，充電樁顯示屏上亮著“很抱歉，設(shè)備停止服務(wù)”的字樣，所有充電樁均無法使用。

新能源車困境何在

新能源車車主的里程焦慮是因為充電樁的數(shù)量不夠多？事實并非如此。

充電樁建設(shè)，是新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)和保障。截至去年10月，我國新能源汽車保有量已達1821萬輛?！敖鼉赡陙恚渤潆姌栋惭b量快速增長，我國總體車樁比的增量已達到1:1，充電樁現(xiàn)在普及得很快，充電樁越布越多，新的充電樁越來越好，是大趨勢?！贝迻|樹說。

崔東樹提到的“車樁比”，即電車和充電樁的比例。據(jù)相關(guān)資料顯示，中國的車樁比在全球?qū)儆陬I(lǐng)先的，是2.6:1，即每2.6輛電車對應(yīng)一個充電樁，美國是17.7:1，歐洲是16.4:1。

那么，為什么很多人仍感到充電樁不夠用？車主們提出，是導(dǎo)航里的充電樁數(shù)據(jù)有延遲。對此，記者咨詢某地圖App工作人員，對方稱：“數(shù)據(jù)延遲是目前行業(yè)面臨的現(xiàn)狀，根源是充電樁在充電環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)有延遲。”

時雨在服務(wù)區(qū)遇到一位年紀較長的司機求助，對方不會下載充電樁運營商的App，想讓她幫忙操作付費?！坝械母顿M需要掃碼下載App，還要預(yù)充值，感覺都不夠方便?！?/p>

有專家解釋，之所以充電樁的狀態(tài)在網(wǎng)上很難達到百分百同步，是因為大部分運營商目前處于虧損狀態(tài)，在軟件服務(wù)上的投入不夠。

去年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，明確提出，適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年2月29日，交通運輸部副部長王剛在國新辦舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上介紹，交通運輸部今年計劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個、充電停車位5000個，并鼓勵在服務(wù)區(qū)建設(shè)超快充、大功率充電設(shè)施。

此次新能源車在海南的困境，還暴露出新能源車如何在安全性上真正獲得認可的問題。

2023年9月22日，在首屆汽車新生態(tài)發(fā)展大會上，中國消費品質(zhì)量安全促進會副理事長嚴馮敏發(fā)表演講時稱，應(yīng)急管理部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率上漲32%。應(yīng)急管理部指出，當前新能源汽車起火原因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高負?個方面。其中，用火用電因素導(dǎo)致的火災(zāi)事故占一半以上，另外一個主要原因是外部碰撞導(dǎo)致電池起火。對于企業(yè)來說，必須進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，減少非極端情況下的安全問題，才能讓新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展。

開新能源車的理由

在網(wǎng)上，新能源車車主張志全自制了一張表格總結(jié)返鄉(xiāng)途中各充電站使用體驗，配著自駕從深圳回安徽安慶的Vlog一并發(fā)表，想用視頻來駁斥“新能源車沒法跑長途”的觀點。

春運選擇開新能源汽車，張志全有自己的理由，新能源車沒有燃油車的汽油味和發(fā)動機噪音，輔助駕駛功能多，駕駛者更輕松，電費也比較便宜。張哲看中的也是新能源車的智能和舒適，“尤其是遇到堵車，智能輔助駕駛真的非常實用，自動跟車、高速領(lǐng)航等功能一定程度上緩解了駕駛疲勞”。

不過，插曲不是沒有。張志全在出發(fā)行駛近400公里后，車子電量剩余20%，他決定到就近服務(wù)區(qū)充電。三百山服務(wù)區(qū)的小桔充電，120KW的充電樁充電速度尚可，可以先充后結(jié)算。插槍掃碼后，張志全和家人去吃飯，結(jié)果充電不到20分鐘，跳槍了。和旁邊的車友交流，他發(fā)現(xiàn)，整個服務(wù)區(qū)的充電樁都是如此，只能重新插槍掃碼。反復(fù)幾次，把電量充到79%后，張志全實在無法忍受，就繼續(xù)趕路。

到了下一個永豐南服務(wù)區(qū)，張志全看到加油的車大排長隊。而這里的5個120KW和1個160KW的充電樁并未在地圖上顯示，也沒有車排隊。張志全趕緊為車充上了電。從39%到99%，張志全在160KW的充電樁上花了43分鐘。一路上張志全為車充電4次，很幸運沒遇上排隊。

回到老家，張志全發(fā)現(xiàn)，家鄉(xiāng)的新能源車充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)也有所提升，鎮(zhèn)上有一個80KW的私營充電樁，鎮(zhèn)級供電局也提供慢充，村里還有幾戶人家安了充電樁。

“開長途，雖然高速服務(wù)區(qū)很多樁有問題，但已比以前好多了?！被氐戒鸷雍螅瑫r雨發(fā)現(xiàn)，老家的市區(qū)不僅建了特斯拉超充，第三方充電樁也越來越多。

“南方基本上每個服務(wù)區(qū)都有充電樁，30公里左右會有一個服務(wù)區(qū)。北方高速上充電樁比較少，尤其是內(nèi)蒙古周邊，100多公里才能遇到一個有充電樁的服務(wù)區(qū)，市區(qū)充電樁分布也比較少?！遍L途駕駛中，坡度變化、實時溫度、氣候差異，都不同程度影響著新能源車的續(xù)航。返回上海時，由于一路下坡比較省電，張哲的車子充電次數(shù)從9次變?yōu)?次。

回顧堵在海南新海港附近的18個小時，王勇覺得，最大的困難是信息不暢通，不能及時了解輪渡情況，“港口如果事先做好預(yù)案，根據(jù)新能源車和燃油車的比例動態(tài)協(xié)調(diào)，新能源車被困的情況會好很多”。

返程時，時雨在湖南遇到大堵車，開了45個小時回到深圳后，她明年不打算再自駕回家。趙意則把春節(jié)自駕的視頻置頂在社交平臺個人主頁，他在短視頻尾幀上最后寫了句：“下次過節(jié)還要開純電車?！?/p>

（文中時雨、王勇、張志全、張哲、趙意為化名）

文/王倩 雷冊淵 魏姜帆 王佳諾

編輯/倪家寧

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。