奇偶派（jioupai）原創(chuàng)

作者 |葉子

編輯 |釗

圖源：圖蟲創(chuàng)意

春去秋來，華為合時(shí)光荏苒，小米想成轉(zhuǎn)眼間2023年也已經(jīng)悄然畫上了句點(diǎn)。入局樂魚網(wǎng)頁版回首過去一年，吒高在全球科技與環(huán)保議題的威馬雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)延續(xù)了過去數(shù)年的年新能源強(qiáng)勁走勢(shì)，再次創(chuàng)出銷量新高。車淘

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，汰賽2023年中，升級(jí)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到773.6萬輛，華為合比2022年增長(zhǎng)36.2%。小米想成而如此強(qiáng)勢(shì)的入局增長(zhǎng)，也并不只限于國(guó)內(nèi)，吒高年內(nèi)，威馬中國(guó)汽車加速開拓海外市場(chǎng)，年新能源出口數(shù)量連創(chuàng)新高，奇瑞、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、比亞迪等企業(yè)的出口數(shù)據(jù)持續(xù)走強(qiáng)，中國(guó)汽車出口問鼎世界第一也成定局。

而在簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)之外，從更多車型續(xù)航里程突破一千公里，到凝聚態(tài)電池、刀片電池技術(shù)革新；從各大車企爭(zhēng)相推出新款電動(dòng)車型，到充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面鋪開；從全球范圍內(nèi)對(duì)碳排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步收緊，到無人駕駛技術(shù)在新能源汽車上的應(yīng)用實(shí)踐，每一個(gè)動(dòng)態(tài)都在深度刻畫出新能源車行業(yè)的勃勃生機(jī)與無限可能。

但是，如果深入車企們的視角，2023年中國(guó)車市的主基調(diào)是什么？那些得意與失意的車企們究竟做對(duì)了什么、做錯(cuò)了什么？在電動(dòng)化邁向智能化交接的第一年中，又有哪些“鯰魚”下場(chǎng)？2024年，中國(guó)新能源車企的增量，又該從哪里尋找呢？

1

行業(yè)加速下

車企的年度KPI可望不可及

雖然整個(gè)中國(guó)新能源車市仍在以一種“狂飆”的速度向前，但若深入至中觀層面，我們卻能清晰地看到，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)正在以一個(gè)指數(shù)爆炸的速度增長(zhǎng)，而全年車市的各類事件中，有近三分之一都是圍繞著內(nèi)卷與降價(jià)而展開的。

2023年初，隨著“國(guó)補(bǔ)”的退出，新能源汽車逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

其中，特斯拉打響了開年降價(jià)的樂魚網(wǎng)頁版第一槍——得益于一體化壓鑄和品牌調(diào)性本就較高的優(yōu)勢(shì)，1月6日，特斯拉率先官宣降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元。其中暢銷車型Model 3的起售價(jià)降至22.99萬元，降幅在2萬～3.6萬元間。另一款主力車型Model Y起售價(jià)也大幅降至25.99萬元，降幅在2.9萬～4.8萬元間。

在特斯拉官宣降價(jià)后，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力也沒有遲滯、快速跟進(jìn)。以比亞迪為例，據(jù)媒體報(bào)道，在今年2月的降價(jià)后，一臺(tái)2023款比亞迪秦PLUS直接把電車門檻下調(diào)至十萬以內(nèi)，“電貴油廉”的局面不復(fù)存在。

在新能源車的猛烈攻勢(shì)之下，燃油車企業(yè)們坐不住了，為了防止油車“累庫(kù)”貶值，也紛紛開啟了大甩賣模式——3月，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下七個(gè)汽車品牌，共計(jì)56款車型一同促銷，最高降價(jià)9萬，引起消費(fèi)者哄搶。

而就在年初的優(yōu)惠還歷歷在目之時(shí)，8月的降價(jià)潮緊跟而來。上汽大眾、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來、極氪、零跑、長(zhǎng)城歐拉、阿維塔等多個(gè)品牌陸續(xù)出臺(tái)降價(jià)措施。其中，上汽大眾打折力度最大，旗下包括途昂2023款、全新途昂X、新途岳在內(nèi)的9款SUV最高降6萬元，阿維塔補(bǔ)貼后降幅也超5.5萬元。

“價(jià)格屠夫”特斯拉也再次“揮刀”。8月14日，特斯拉宣布，即日起Model Y長(zhǎng)續(xù)航版的價(jià)格將從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版的價(jià)格將從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元，降幅為1.4萬元。

而在新能源車傳統(tǒng)旺季四季度中，各家車企為了沖擊年度KPI更是使出了渾身解數(shù)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析表示，12月車企們的促銷在力度和廣度上都有所增強(qiáng)，幾乎波及所有廠商、所有車型，呈現(xiàn)歷史罕見的年末加力促銷沖刺的特征。

圖源：晚點(diǎn)

可以說，2023年的新能源車市，就是圍繞著內(nèi)卷搶市場(chǎng)而展開的。不過，按理來說如此“放血”刺激，相關(guān)銷量應(yīng)該很好才對(duì)，但現(xiàn)實(shí)卻并非如此，在這樣的降價(jià)促銷背后，卻是全年只有四家車企完成了KPI的“慘淡”現(xiàn)象。

圖源：本站財(cái)經(jīng)

作為新晉的全球新能源汽車之王，比亞迪可謂是一騎絕塵，全年銷量同比增長(zhǎng)61.8%，強(qiáng)勢(shì)突破300萬輛，但也這只是將將完成了年初定下的銷量目標(biāo)。而特斯拉則在全年十余次降價(jià)的前提下，才僅僅超過了年初目標(biāo)0.5%的銷量，可見2023年的新能源車競(jìng)爭(zhēng)有多么激烈。

而在兩大巨頭之外，新勢(shì)力車企中也有兩家順利完成了年初的目標(biāo)。

其中，依靠著“降價(jià)增配”的打法，慢熱型的嵐圖終于找到了自己的道路——以今年6月為分界線，下半年，嵐圖銷量增長(zhǎng)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，截至11月，嵐圖已經(jīng)環(huán)比實(shí)現(xiàn)六連漲，5-11月，嵐圖單月銷量分別為3003輛、3007輛、3142輛、4005輛、5011輛、6066輛、7007輛，而12月的銷量也與11月打平，完成7006輛新車的交付。

不過，作為“小眾”品牌，嵐圖距離年銷10萬輛的生死線還有著很遠(yuǎn)的距離，而走向獨(dú)立盈利更是遙遙無期，所以嵐圖的年度KPI其實(shí)并沒有多大的現(xiàn)實(shí)意義。

但也正是在眾多新勢(shì)力KPI完成度不足八成，“老牌”新能源車企“嘔血”方可完成年度目標(biāo)的2023年中，卻有一匹真正黑馬半路殺出——作為新勢(shì)力中的領(lǐng)軍者，理想汽車憑借其設(shè)計(jì)思路上的碾壓優(yōu)勢(shì)，提前一個(gè)月便完成了年度KPI，全年交付量更是達(dá)到了376030輛，超越過去的“難兄難弟”小鵬與蔚來的銷量之和。

但理想汽車，也同樣面臨著華為的激烈競(jìng)爭(zhēng)，作為理想主力車型最大“敵人”的華為問界，已經(jīng)深入了理想的腹地。在開年第一周，頻頻受到同行詬病的理想汽車自制中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力汽車品牌銷量周榜，首次完成了易主，而取代理想汽車登頂?shù)模瑒t正是問界。

而理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想也在去年六月發(fā)文表示，理想最初的頂梁柱車型理想ONE曾被華為問界M7錘爆，導(dǎo)致公司一個(gè)季度虧損十幾億，更造成大量奮斗在一線的產(chǎn)品專家離職，李想個(gè)人甚至已經(jīng)到了睡不著覺的地步。

縱觀完成年度KPI的、相對(duì)來說更加優(yōu)秀的車企們，都各自有著自己的痛點(diǎn)，更不用談那些距離年度交付目標(biāo)仍然遙遙無期的車企了。整體來說，在2023年新能源車數(shù)據(jù)優(yōu)秀的背后，是車企間指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與越來越高的消費(fèi)者需求，逼迫著車機(jī)廠商們向前加速加速再加速。

2

威馬破產(chǎn)合資車企退出，技術(shù)力不足的車企加速出清

在盈利能力大幅承壓、消費(fèi)者持幣觀望、絕大多數(shù)車企無法完成KPI的年度中，淘汰賽的烈度較過去數(shù)年也大幅提升，不少曾經(jīng)被視作擁有極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的選手，也在2023年中“壽終正寢”。

而在其中最引人注目的，非年內(nèi)兩次擬通過引入資金借殼上市但最終卻憾然破產(chǎn)的威馬汽車莫屬。

作為第一代的造車新勢(shì)力，威馬同蔚來、小鵬齊名，并列第一梯隊(duì)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，威馬汽車交付量排名行業(yè)第二，2019年，威馬穩(wěn)居新勢(shì)力頭部梯隊(duì)，銷量一度比肩甚至超越“蔚小理”。

但在進(jìn)入2020年后，受到特殊時(shí)期影響的威馬汽車明顯動(dòng)力不足，相關(guān)月度的銷售數(shù)據(jù)也開始“秘而不宣”。根據(jù)其IPO招股書，2019年至2021年，3個(gè)完整銷售年，公司銷售收入分別為17.63億元、26.72億元、47.43億元，年均增速超過60%。但是，對(duì)應(yīng)的年度虧損分別達(dá)44.45億元、50.84億元、82.05億元，三年共計(jì)虧損約177億元。到2021年底，公司已經(jīng)資不抵債。

威馬汽車解釋，受疫情影響、資本市場(chǎng)不景氣、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)、獲取經(jīng)營(yíng)發(fā)展資金受挫等客觀原因影響，威馬汽車陷入了經(jīng)營(yíng)困境。

而在去年開年后，威馬汽車為了解決流動(dòng)性問題，也在多處尋求資本市場(chǎng)的幫助。

1月，Apollo出行在港交所公告，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購(gòu)協(xié)議，擬20.23億美元收購(gòu)其全資附屬公司W(wǎng)M Motor Global Investment Limited的全部已發(fā)行股本，將通過以每股0.55港元的發(fā)行價(jià)配發(fā)及發(fā)行288億股代價(jià)股份的方式進(jìn)行結(jié)算。

彼時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在社交平臺(tái)分享視頻片段，暗示“活下去，像牲口一樣的活下去”，這也意味著Apollo出行或已經(jīng)成為了正處于水深火熱當(dāng)中的威馬汽車最后一根救命稻草。

但可惜的是，結(jié)果并不如愿，9月8日，Apollo出行在香港交易所公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)協(xié)議，因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行。公告提及終止收購(gòu)的原因包括，金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定以及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等商業(yè)因素。

而在三天后的9月11日，“病急亂投醫(yī)”的威馬汽車與美股上市的國(guó)內(nèi)二手車經(jīng)銷商集團(tuán)開心汽車簽署了一份非約束性并購(gòu)意向書。

然而，在不到一個(gè)月的時(shí)間中，威馬汽車便宣布了破產(chǎn)，其稱威馬集團(tuán)在申請(qǐng)預(yù)重整之前和預(yù)重整期間，積極與利益相關(guān)方進(jìn)行協(xié)商，并與國(guó)際國(guó)內(nèi)意向戰(zhàn)略投資人進(jìn)行商談，已經(jīng)取得初步成果，將積極配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢復(fù)經(jīng)營(yíng)能力，以更好地保護(hù)和實(shí)現(xiàn)廣大用戶、員工、股東、債權(quán)人等各方的合法權(quán)益。

不過，在重重困境之下，即便威馬汽車沒有放棄自救，但處在生死線上掙扎的威馬汽車想要“活下去”并非易事，屬于威馬的一頁，已經(jīng)翻篇了。

在威馬汽車這樣的被淘汰的新勢(shì)力之外，不少老牌合資車企也在2023年中宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎被合資品牌壟斷，但在電動(dòng)化時(shí)代來臨后，還躺在舒適區(qū)的合資車企頹勢(shì)明顯，2023年中優(yōu)勝劣汰的信號(hào)更加明顯——廣汽謳歌宣布自2023年起正式退出中國(guó)市場(chǎng)；三菱汽車出售合資公司廣汽三菱的股份并將其解散，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能；北京現(xiàn)代重慶工廠掛牌價(jià)屢次下調(diào)，以盤活閑置資產(chǎn)緩解生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。

而在2024年中，像這樣去化“車企”們的趨勢(shì)，還將繼續(xù)下去。

3

華為小米正式下場(chǎng)，智能化時(shí)代已經(jīng)來臨

盡管2023年的中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，淘汰率也相當(dāng)之高，但這并不意味著沒有新的參與者進(jìn)入市場(chǎng)。在2023年，隨著智能化下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開始，華為和小米這兩家科技巨頭也正式加入了“造車”行列。

11月25日，長(zhǎng)安汽車與華為技術(shù)有限公司簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，而長(zhǎng)安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作，持股比例不超過40%。這也成為了華為車BU在脫離集團(tuán)、走向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)同時(shí)擴(kuò)大朋友圈的重要一步。

而華為之所以要選擇切入造車這條賽道，與傳統(tǒng)車企的開發(fā)模式和新時(shí)代新制造新需求的矛盾有著脫不開的干系。

過去，車企們側(cè)重于傳統(tǒng)的零部件與系統(tǒng)通用性的提升、設(shè)計(jì)參數(shù)的可共享和生產(chǎn)模具與輔具的模塊化共用，來完成降本的目的。但進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)后，在消費(fèi)者的需求下智能駕駛、智能座艙、智能軟件的占比大幅提升，這恰好也是傳統(tǒng)車企們的軟肋，急需一家能提供相關(guān)技術(shù)且盡可能在掌控內(nèi)的公司來協(xié)助。

而華為作為在這些智能領(lǐng)域中“遙遙領(lǐng)先”的企業(yè)，也有著與車企們頻繁溝通的經(jīng)驗(yàn)，便想要下場(chǎng)成為一級(jí)供應(yīng)商，利用自己已有的技術(shù)來扮演那個(gè)“火車頭”的角色。

截至目前，在已經(jīng)亮相的車型中，問界與智界都有著不俗的表現(xiàn)，而近日據(jù)據(jù)媒體報(bào)道，華為與北汽共同推出的“享界”和與江淮合作的“傲界”也均將于2024年面世，成為華為智能化對(duì)外輸出的全新渠道。

而在華為正在積極外拓“朋友圈”的時(shí)候，小米也于年末揭開了小米汽車的面紗。

12月28日下午，小米正式召開首個(gè)汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了即將搭載于首款車型SU7上的五大核心技術(shù)：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙和智能駕駛，介紹了小米在造車方面的技術(shù)儲(chǔ)備和最新進(jìn)展。

其中，僅自動(dòng)駕駛投資就達(dá)到47億元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超1000人，并表示將于2024年殺入行業(yè)第一陣營(yíng)。此外，小米汽車還發(fā)布了變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及道路大模型等自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，城區(qū)領(lǐng)航輔助NOA系統(tǒng)計(jì)劃2024年年底開通100個(gè)城市。

整體來看，雖然小米汽車沒有為車市帶來創(chuàng)新性突破的技術(shù)和設(shè)計(jì)，但在很多細(xì)節(jié)上還是有著獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)，值得友商參考學(xué)習(xí)。

不過，在具體落地方面，小米選擇了同華為截然不同的道路，在小米汽車發(fā)布答網(wǎng)友100問第二集中明確表示，沒有和第三方車企合作推出類似“智選”車的計(jì)劃，而是想要在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等全鏈路全棧自研，來把控好汽車每一個(gè)環(huán)節(jié)的品質(zhì)與用戶體驗(yàn)。

整體來看，雖然華為和小米在具體的技術(shù)路徑、相關(guān)的落地方式上有著不小的出入，但此類科技巨頭正式下場(chǎng)加入戰(zhàn)局后，中國(guó)新能源汽車將被注入更多智能化的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，也對(duì)場(chǎng)內(nèi)的車企提出了更多元化的要求與考驗(yàn)。

4

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，加速出海

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和突破，越來越多的中國(guó)新能源車企開始將目光投向了相對(duì)不那么內(nèi)卷的海外市場(chǎng)。

從數(shù)據(jù)上來看，2023年中國(guó)車企直接跨越了400萬與500萬兩大門檻，完成了522.1萬輛汽車的出口，同比增加57.4%，其中電動(dòng)汽車全年出口猛增67.1%，達(dá)到了177.3萬輛。

具體到公司，據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入德國(guó)、日本、法國(guó)、巴西、澳大利亞、泰國(guó)、新加坡等海外58個(gè)國(guó)家及地區(qū)，并在2023年中蟬聯(lián)多國(guó)銷冠；長(zhǎng)安汽車更是在前十一個(gè)月中就完成了超22萬輛的海外銷量，同比增長(zhǎng)接近四成。

而新勢(shì)力的出海擴(kuò)張則顯得更加激進(jìn)，以哪吒為例，盡管哪吒去年全年的交付量?jī)H有12.75萬輛，但海外銷量就占據(jù)了2萬輛，同比暴增567%。目前，哪吒汽車全球用戶近40萬，海外產(chǎn)品在泰國(guó)等市場(chǎng)取得細(xì)分市場(chǎng)月銷量第一，出海版圖遍及東盟、南美、中東市場(chǎng)，在海外新建的工廠也已經(jīng)投產(chǎn)。

4000臺(tái)哪吒汽車產(chǎn)品出海

圖源：哪吒汽車官網(wǎng)

就在國(guó)內(nèi)車企向外輸出產(chǎn)品的同時(shí)，海外資本也在以不同方式押注中國(guó)車企，其中，又與中東資本的合作最為頻繁。

在股權(quán)方面的合作中，蔚來與阿聯(lián)酋阿布扎比政府旗下投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式，向蔚來進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資；前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠與約旦最大的私營(yíng)公司Manaseer Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司；

在市場(chǎng)互通的協(xié)作里，北汽藍(lán)谷旗下極狐汽車與阿聯(lián)酋本奧米爾控股集團(tuán)有限公司簽署合作協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)手開拓阿聯(lián)酋和沙特兩大中東市場(chǎng)；小鵬宣布與以色列汽車經(jīng)銷商Freesbe合作拓展當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；極氪官方宣布與以色列聯(lián)合集團(tuán)簽署協(xié)議，將在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)推出極氪001和極氪X兩款車型......

而在單純的整車出口之外，新能源汽車上下游的產(chǎn)品、技術(shù)，也在同步出海之中。

包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達(dá)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商在2023年紛紛披露了海外布局規(guī)劃，能鏈智電、香山股份、科士達(dá)、特銳德等多家新能源汽車充用電產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)也在加快開拓海外市場(chǎng)。

甚至就連小馬智行此類自動(dòng)駕駛的企業(yè)，也同聯(lián)酋阿布扎比投資局達(dá)成了合作協(xié)議，并收到了沙特阿拉伯王國(guó)新未來城及旗下投資基金NEOM Investment Fund的1億美元投資，體現(xiàn)出了資本對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的認(rèn)可與期待。

5

寫在最后

2023年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)在智能化和降價(jià)潮帶來的連鎖反應(yīng)之外，其實(shí)能講的還有很多很多——無論是各汽車品牌頻現(xiàn)事故背后的設(shè)計(jì)缺陷與技術(shù)迭代，還是智駕技術(shù)落地車企間的開城速度比拼，亦或者是某兩個(gè)、數(shù)個(gè)品牌間相互攻訐的鬧劇，都是值得我們仔細(xì)研究、分析的事件。

但總的來說，2023年中國(guó)新能源車市場(chǎng)展現(xiàn)出了行業(yè)的探索與進(jìn)步，盡管車企們或多或少都面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，盡管有些企業(yè)注定會(huì)被整個(gè)時(shí)代所拋棄，但整個(gè)行業(yè)展現(xiàn)出的強(qiáng)大生命力與潛力，都在預(yù)示著更加美好的明天。

參考資料：

1.《年終盤點(diǎn)：新能源汽車這一年，卷了什么？》，鋅刻度；

2.《車企年終大考，90%完不成KPI ？》，Tech星球；

3.《2023新能源車：大洗牌的一年》，首席商業(yè)評(píng)論；

4.《【勝馬財(cái)經(jīng)年終盤點(diǎn)】2023年新能源汽車行業(yè)八大趨勢(shì)》，勝馬財(cái)經(jīng)；

5.《中國(guó)新能源汽車從“產(chǎn)品出?！边~向“產(chǎn)業(yè)鏈出?！保　?，中國(guó)工業(yè)報(bào)。

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