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作者丨石嵩

編輯 | 馬良

本周四（1月25日）晚，厲兵亮劍國產(chǎn)全新BMW 5系和創(chuàng)新純電動BMW i5將在廣東珠海宣布正式上市。秣馬作為寶馬家族中無可取代的只待尊龍app中流砥柱，煥新而來的簡評全新BMW 5系無疑是一款性能與質(zhì)感兼?zhèn)涞娜^產(chǎn)品，而首次登場的創(chuàng)新純電創(chuàng)新純電動BMW i5，則以一款豪華品牌純電中大型轎車的厲兵亮劍身份，成為BMW強(qiáng)大家族陣列新的秣馬一員。

不過話又說回來了，只待包括寶馬在內(nèi)的簡評"BBA集團(tuán)"高喊電動化轉(zhuǎn)型的口號也不是一年兩年了，但一線豪華品牌旗下的創(chuàng)新純電純電車型賣得一直都不夠好。此次創(chuàng)新純電動BMW i5（以下簡稱為：寶馬i5）的厲兵亮劍到來，是秣馬否有望改變此前的不利局面呢？

※ 豪華品牌純電車型為何銷量欠佳？

隨著國內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場的快速崛起，再加上近幾年來消費(fèi)者對新能源汽車的只待接受度和認(rèn)可度均不斷提升，新能源汽車產(chǎn)品尤其是簡評純電動汽車在國內(nèi)賣得也是如火如荼。

不過與之形成鮮明反差的創(chuàng)新純電是，以“BBA”為代表的一線豪華品牌，旗下的新能源車型特別是純電動車型卻遭遇了有價無市的尷尬境地，其銷量和主流的自主品牌比起來可謂是差距明顯，咱們先來看一組數(shù)據(jù)。

首先來看奔馳品牌，在剛剛過去的2023年，奔馳旗下幾款純電動車型的銷量分別為，奔馳EQC賣了169輛；奔馳EQA賣了4012輛；奔馳EQB賣了6667輛；奔馳EQE SUV賣了6120輛；奔馳EQE的成績最好，賣了8471輛。

奔馳EQE 轎車

其次再說奧迪品牌，尊龍app同樣是在2023年，奧迪旗下幾款純電動車型的銷量分別是，奧迪Q5 e-tron賣了5207輛，奧迪Q2L e-tron賣了250輛，奧迪e-tron賣了1969輛，均未過萬；唯獨(dú)奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)還算是拿得出手，全年一共售出20850輛。

奧迪Q4 e-tron

相比之下，寶馬品牌雖然目前的純電產(chǎn)品陣容最小，但市場表現(xiàn)卻把奔馳和奧迪甩出了幾條街。2023年，僅寶馬iX3一款車型便完成銷量39419輛；定位純電中型轎車產(chǎn)品的寶馬i3表現(xiàn)更優(yōu)，共賣出53402輛；只有寶馬iX1由于去年8月下旬才剛剛上市，尚未完全打開市場，截至2023年末一共售出了735輛。

寶馬iX3

寶馬i3

那么，究竟是什么原因造成了一線豪華品牌的純電車型銷量欠佳呢？先別著急，容我慢慢道來。

（1）國產(chǎn)車型當(dāng)中缺乏價格有競爭力的轎車產(chǎn)品

如果我們把“BBA”三家各自的國產(chǎn)純電動力車型全擺出來，不難發(fā)現(xiàn)，它們之中SUV車型占了絕大多數(shù)，轎車車型寥寥無幾。例如，奔馳品牌目前在售的所有國產(chǎn)純電車型當(dāng)中，僅有一款轎車產(chǎn)品，也就是EQE；同時，EQE也是奔馳品牌去年銷量最好的純電車型。只可惜，高達(dá)47.80萬元的起售價，即便是有終端優(yōu)惠，但還是把不少意向用戶擋在了門外。以至于在2023年，奔馳旗下沒有一款純電車型的銷量能夠破萬。

而在奧迪品牌目前在售的所有國產(chǎn)純電車型當(dāng)中，更是根本就沒有轎車產(chǎn)品。雖然e-tron GT和RS e-tron GT這兩款進(jìn)口車型是轎車產(chǎn)品，不過鑒于兩車高昂的售價，99.98萬元（e-tron GT）和146.88萬元（RS e-tron GT），注定了它倆不可能成為走量的產(chǎn)品。因此，即便Q4 e-tron在2023全年一共售出了2萬多臺新車，但也難以填補(bǔ)其他幾款純電SUV在銷量上形成的空缺。

奧迪RS e-tron GT

反觀寶馬品牌，目前在售的三款國產(chǎn)純電車型（i3、iX3、iX1）當(dāng)中，2023年賣得最好的寶馬i3是唯一的一款轎車產(chǎn)品。雖然寶馬i3看上去相對還算不錯的銷量，是建立在頗具吸引力的終端優(yōu)惠上面，但仍舊掩蓋不了國內(nèi)消費(fèi)者對于純電轎車產(chǎn)品的青睞程度。

（2）純電車型產(chǎn)品力不足，品牌溢價優(yōu)勢被抵消

不可否認(rèn)的是，無論奔馳、寶馬還是奧迪，它們在燃油車領(lǐng)域至今都占據(jù)著重要的領(lǐng)先地位。但在如今正飛速發(fā)展的新能源汽車領(lǐng)域，特別是純電動汽車的打造方面，以“BBA”為代表的一線豪華品牌的確沒跟上節(jié)奏。尤其是在純電車型的產(chǎn)品力方面，豪華品牌現(xiàn)有的在售車型的確表現(xiàn)出了產(chǎn)品力不足的問題。

首先，在同等價格下，豪華品牌的純電車型配置豐富程度遠(yuǎn)比不上已經(jīng)崛起的新勢力品牌。

例如，兩款售價大致同級的純電車型，豪華品牌的車型采用的是單電機(jī)后驅(qū)，但新勢力品牌可能采用的卻是雙電機(jī)四驅(qū)；豪華品牌的車型配備了N個攝像頭，新勢力品牌的車型可能配備的是“N+X”個攝像頭；豪華品牌的車型不帶激光雷達(dá)，但新勢力品牌的車型卻帶有激光雷達(dá)。

其次，由于此前在燃油車型上長久的設(shè)計制造經(jīng)歷，以“BBA”為代表的一線豪華品牌在向設(shè)計制造純電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，往往難以跳脫出固有的思維模式，放不下包袱。

這就使得出自奔馳、寶馬、奧迪等品牌的純電動汽車，更像是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上修修改改而來；即便官方宣稱他們的產(chǎn)品是出自純電平臺架構(gòu)，但人們?nèi)匀豢梢詮闹姓业讲簧傩嗡迫加蛙嚠a(chǎn)品的影子。

第三，得益于供應(yīng)渠道的開放，新能源汽車尤其是純電動汽車的制造遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車型的制造要“容易”得多。只要廠家肯花錢，幾乎就沒有無法用錢來解決的問題，這也是國內(nèi)一些造車新勢力常常被人們“嘲笑”沒有核心技術(shù)的重要原因。

但你不得不承認(rèn)，如今國內(nèi)很多自主品牌，特別是新勢力品牌推出的純電動車型，在科技和智能化程度上有著明顯的優(yōu)勢，主要反映在車機(jī)系統(tǒng)的智能化方面，以及智能輔助駕駛方面。

例如，自主品牌尤其是新勢力品牌所打造的純電動汽車，在車機(jī)系統(tǒng)的硬件方面非常舍得“堆料”。要么比誰家的屏幕更大，要么就比誰家的屏幕更多，從單大屏到雙聯(lián)屏，再從雙聯(lián)屏到三聯(lián)屏，如今已經(jīng)發(fā)展到了貫通屏；實在沒法在屏幕大小和屏幕數(shù)量上較勁了，那就再比一比誰家的屏幕顯示效果更好。你有2K的，我就推出4K的，轉(zhuǎn)過頭來發(fā)現(xiàn)，他竟然推出了8K的......

至于車機(jī)系統(tǒng)的核心硬件——芯片，國內(nèi)的自主品牌車企更是舍得用最好的。一年前，誰家的車機(jī)能夠用上高通驍龍8155還是一件值得炫耀的事情；可沒想到，剛剛進(jìn)入2024年，如果車機(jī)上用的不是高通驍龍8295，就已經(jīng)有點(diǎn)兒不好意思往出說了。

再有就是，由于智能輔助駕駛技術(shù)在純電車型上的應(yīng)用難度要低于燃油車型，這便使得國內(nèi)自主品牌打造的純電車型，具備了比一線豪華品牌純電車型更為高階的智能輔助駕駛能力。

在法規(guī)允許之下，自主品牌尤其是新勢力品牌所打造的純電車型，不但普遍具備L2+級的智能輔助駕駛能力，而且還基本做到了全系標(biāo)配。僅憑這一點(diǎn)就已經(jīng)把豪華品牌那些動輒三、四十萬起售價的純電車型拍在了沙灘上，也難怪如今自主品牌純電車型喜歡將“遙遙領(lǐng)先”一詞掛在嘴邊。

正是基于以上的幾點(diǎn)原因，豪華品牌純電車型和自主品牌純電車型之間的“技術(shù)差距”被大大縮小，“BBA”旗下的純電動汽車在產(chǎn)品力層面的品牌溢價被逐漸抵消，最終導(dǎo)致了有購買力的潛在用戶轉(zhuǎn)而投向國內(nèi)一線自主品牌和新勢力品牌。

※ 有了眾多車型作為前車之鑒，即將上市的寶馬i5憑借什么來避免重蹈覆轍？

在去年的第二十一屆廣州車展上，國產(chǎn)全新BMW 5系和創(chuàng)新純電動BMW i5正式面向公眾亮相，基于全新設(shè)計語言所打造的外觀和內(nèi)飾令人們眼前一亮；并且，全新BMW 5系和創(chuàng)新純電動BMW i5的車身尺寸得到了進(jìn)一步增大，動力性能更是有所提升......

作為全新一代寶馬5系衍生而來的新車型，寶馬i5首先在整體的外觀造型上延續(xù)了海外版車型的設(shè)計，看起來原汁原味。寶馬i5不但配備了更適合新能源汽車使用的低風(fēng)阻輪轂，而且還識時務(wù)地采用了隱藏式設(shè)計的門把手；最具特點(diǎn)的，則是在車身側(cè)面的霍氏彎角處設(shè)計了阿拉伯?dāng)?shù)字"5"的光耀標(biāo)識，并且在車輛充電時可呈現(xiàn)出藍(lán)色的呼吸燈視覺效果。

中國消費(fèi)者一向偏愛“大車”，為此，寶馬i5將車身尺寸做到了豪華品牌中大型轎車的極值位置。其車身的長、寬、高分別為5175mm/1900mm/1520mm，軸距則達(dá)到了3105mm，這無疑將為寶馬i5帶來絕對寬敞的前、后排空間。

內(nèi)飾方面，寶馬i5除了采用最新一代家族式設(shè)計語言來進(jìn)行設(shè)計，在12.3英寸全液晶儀表屏+14.9英寸觸控屏所組成的一體式懸浮曲面屏內(nèi)部，更是內(nèi)置了第8.5代iDrive系統(tǒng)。并且值得一提的是，第8.5代iDrive系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用程序支持用戶依據(jù)自身使用習(xí)慣和偏好進(jìn)行調(diào)整，大大提升了駕駛者使用常用功能的便捷程度。除此之外，寶馬i5車內(nèi)的實體物理控制按鍵數(shù)量也進(jìn)一步減少或改為觸控操作，順應(yīng)了時代潮流。

至于最核心的動力配備方面，寶馬i5采用了經(jīng)過升級的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力版本。其中，入門車型配備最大功率340馬力、峰值扭矩430?！っ椎暮笾秒姍C(jī)，0-100km/h加速時間6.0秒，極速達(dá)193km/h；而性能更強(qiáng)的M60 xDrive則配備了雙電機(jī)，最大功率601馬力，峰值扭矩820?！っ?，0-100km/h加速時間縮減至3.8秒，極速則被限制在230km/h。

此外，寶馬i5還采用了容量為81.2kWh的高壓電池組，WLTP工況下的續(xù)航里程預(yù)計為500公里，對于一款中大型轎車來說，已近完全可以滿足城市日常通勤和偶爾長途出行的使用需要了。

總的來看，寶馬i5在秉承寶馬家族車型一直以來的設(shè)計質(zhì)感的前提下，基于以用戶為中心的研發(fā)理念，將本土化元素的應(yīng)用發(fā)揮到了一個全新的高度。雖然i5是目前寶馬品牌家族當(dāng)中備份最小的純電汽車產(chǎn)品，但它既承襲了寶馬一貫的豪華運(yùn)動風(fēng)格，又兼顧了當(dāng)今新能源汽車市場的各種新變化，做到了與時俱進(jìn)。

※ 說在最后：

要知道，早在13年前，也就是2011年，寶馬便已經(jīng)發(fā)布了i品牌；隨后在2013年，第一代寶馬i3的量產(chǎn)版本便正式發(fā)布?？梢哉f，在純電動汽車的研發(fā)領(lǐng)域里，寶馬品牌起步并不晚。如今寶馬i5即將正式上市，也算是十余年的厲兵秣馬，終于要到亮劍的時刻了。

而對于初出茅廬的寶馬i5來說，除了煥然一新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，其最重要的競爭優(yōu)勢，就在于它針對中國消費(fèi)者進(jìn)行了諸多本土化的改進(jìn)和升級，特別是配備了不少本土化的專屬元素和豪華配置。并且從產(chǎn)品力的角度來說，寶馬i5無論是設(shè)計水平還是技術(shù)水平，都完全有實力被消費(fèi)者所認(rèn)可。

現(xiàn)在，寶馬i5唯獨(dú)還缺少的就是一個與其產(chǎn)品力對等的售價了。如果此次官方能夠為寶馬i5制定一個富有競爭力的價格，那么相信創(chuàng)新純電動寶馬i5完全有實力改變豪華品牌純電車型目前的窘境。

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