【C羅與尤文圖斯】

2018年的歲漢歐冠決賽，在皇馬3-1擊敗利物浦實現(xiàn)“歐冠三連冠”后，密爾盟法梅賽C羅表示：“在皇馬過去的頓加隊重德開云·KaiYun日子很開心，我將給那些一直追隨我的拉利羅尤球迷一個答復?！边@似乎是悲劇C羅即將離隊的暗示。

事實上，決賽自C羅加盟皇馬之后，皇馬有關他的歲漢轉(zhuǎn)會傳聞就沒有停止過。剛轉(zhuǎn)會至銀河戰(zhàn)艦的密爾盟法梅賽前幾年，球隊戰(zhàn)績不佳，頓加隊重德動蕩起伏，拉利羅尤有關C羅回歸曼聯(lián)的悲劇傳聞也是喧囂塵上。甚至有傳聞稱，決賽如果曼聯(lián)功勛主帥弗格森爵士沒有退休，皇馬C羅可能早就回到了老特拉福德。歲漢

在皇馬戰(zhàn)績漸有起色時，隊內(nèi)球星也是矛盾不斷。2015年夏天，貝尼特斯入主皇馬，在俱樂部主席弗洛倫蒂諾的暗中許可下，他試圖扶正貝爾，棄用C羅，開云·KaiYun并爆發(fā)了著名的“錄像帶”事件。在貝尼特斯下課后，C羅與貝爾的暗中較量也沒有停息，尤其考慮到C羅是皇馬前主席簽下的球星，而貝爾是現(xiàn)任主席弗洛倫蒂諾簽下的球星，形勢愈加緊張。

C羅在皇馬過得并不開心早已不是什么秘密，俱樂部主席老佛爺時?！肮创睢眱?nèi)馬爾等球星，完全不考慮C羅的心情，再加上俱樂部沒有兌現(xiàn)加薪承諾，以及西班牙繁瑣的稅務問題。另外，還有部分皇馬球迷認為，C羅年紀大了，俱樂部應該早早放棄以他為核心的戰(zhàn)術打法。一切的一切，都推動了C羅最終的出走。

對于C羅而言，在33歲的年紀登陸意甲，似乎有利于延長他的巔峰狀態(tài)。最重要的是，尤文圖斯不僅能提供給C羅想要的年薪、關注度和重視度，而且斑馬軍團擁有對歐冠冠軍的競爭力。當時，阿萊格里治下的尤文圖斯多次在歐冠賽場斬殺豪門球隊，闖入歐冠決賽，而且在國內(nèi)聯(lián)賽保持著極強的統(tǒng)治力。若C羅能幫助尤文圖斯贏得歐冠，那么他將成為在三支不同的球隊都贏得歐冠的球員。

在C羅決定離開皇馬后，他當時的經(jīng)紀人門德斯努力為其尋找新東家，但可選擇的余地并不多。那時候，C羅是攜“五座金球獎+歐冠三連冠”的勢頭轉(zhuǎn)會，其轉(zhuǎn)會金額勢必不會低，曼聯(lián)和大巴黎雖然都是潛在買家，但受迫于近年來轉(zhuǎn)會期的巨額支出，他們都很難完成這樣一筆昂貴的轉(zhuǎn)會操作，尤其是大巴黎在坐擁內(nèi)馬爾和姆巴佩的前提下，再以巨資簽下C羅的話，恐怕很難通過財政公平政策。

相比之下，尤文圖斯在經(jīng)歷了多年的“精打細算過日子”之后，是有足夠的財力完成C羅的轉(zhuǎn)會以及支付C羅的高額的薪資。再者，對于多次與歐冠冠軍失之交臂的尤文圖斯來說，引進充滿戰(zhàn)斗力的“歐冠之王”C羅似乎是一個絕佳選擇。

最主要的是，當時阿涅利領導下的尤文圖斯正在尋求轉(zhuǎn)變，從精簡隊標到進軍美國市場，都可以看出尤文圖斯想要在商業(yè)操作上有所作為，而C羅的巨額流量似乎完美契合他們的需求。

【漢密爾頓與法拉利】

自2021年F1賽事總監(jiān)馬西在阿布扎比的收官戰(zhàn)對規(guī)則的另類解釋剝奪了漢密爾頓獲得第八個世界冠軍頭銜的機會以來，這位英國車手一直在救贖的道路上。去年9月，漢密爾頓與梅賽德斯完成續(xù)約，據(jù)外界報道，這是一份為期兩年的合同，但當時沒有透露的信息是，漢密爾頓可以在2024年底選擇“跳出”。

梅賽德斯的合同曾是F1最受歡迎的合約，但現(xiàn)在看起來并沒有那么吸引人了。自規(guī)則大改之后，梅賽德斯在F1賽場不復昔日的強勢，2022賽季和2023賽季，漢密爾頓沒能拿到一場勝利，目前梅奔的競爭力根本無法幫助漢密爾頓去競爭職業(yè)生涯第八個世界冠軍。與此同時，拉塞爾成為了梅賽德斯重點培養(yǎng)的未來“扛旗人”，這也導致部分資源向拉塞爾傾斜。值得一提的是，拉塞爾與漢密爾頓都是英國籍車手，原本在英國國內(nèi)占據(jù)絕對人心的漢密爾頓在與隊友兼同胞的競爭中，顯得不再那么有優(yōu)勢。

2007年，漢密爾頓在邁凱倫開始了他的職業(yè)生涯，2008年贏得他的第一個世界冠軍。2013年，他選擇離開邁凱倫加盟梅賽德斯，當時這個決定也引發(fā)了眾人的質(zhì)疑。因為在那個階段，梅賽德斯自2010年重返F1以來只贏了1場比賽，而漢密爾頓在2012賽季的比賽中為邁凱倫拿下了四場勝利。不過，漢密爾頓的選擇最終被證明是對的，他在梅賽德斯贏得了6個世界冠軍。

雖然梅賽德斯-漢密爾頓的童話故事令人信服，但與法拉利車隊一起奪冠的前景，可以說是為他的職業(yè)生涯增添了其他車隊無法比擬的光彩。法拉利的聲望對漢密爾頓也是有益的，自1950年F1運動誕生以來，法拉利從未缺席過，沒有其他車隊能像躍馬這樣擁有豐富的歷史。

對于漢密爾頓來說，這可能是他為追求難以捉摸、史無前例的第八個世界冠軍而進行的最后一搏。雖然近兩個賽季，很難說哪支車隊更有可能成為紅牛未來幾年最接近的挑戰(zhàn)者，但法拉利有復蘇的跡象。

如果漢密爾頓能在法拉利奪冠，那么他不僅將成為F1歷史上第一位“八冠王”，而且第二位在三支不同車隊中贏得冠軍的車手，第一位是阿根廷傳奇賽車手方吉奧，效力過四支車隊，贏得五個世界冠軍。

法拉利上一次贏得車手世界冠軍還是在2007年，芬蘭車手Kimi為躍馬拿下了一座冠軍獎杯。上一次為法拉利結束冠軍荒的車手是2000年的舒馬赫，他為車隊贏得了20多年來的首個車手冠軍，之后他又為法拉利贏得四個冠軍。對于多年無冠的法拉利來說，贏得冠軍是非常重要的一件事。

盡管塞恩斯與勒克萊爾在過去三年都表現(xiàn)了閃光點，但毫無疑問，他們都需要用冠軍獎杯來證明自己的天賦。雖然說法拉利最大的問題并非是車手，但擁有一位奪冠經(jīng)驗豐富的車手總歸是有利于車隊發(fā)展的。2022賽季，法拉利雖然開局強勢，但很明顯車隊和車手都沒有為爭冠做好準備，各種低級錯誤頻出，賽季還未過半就已經(jīng)宣告爭冠無望。

作為舒馬赫之后第二位“七冠王”，漢密爾頓絕對是目前圍場里最大牌、最知名的車手。他的形象是世界上最容易辨認的車手，他的聲音，無論是在傳統(tǒng)媒體還是社交媒體上，都是獨一無二的。與此同時，漢密爾頓也擁有著巨大的商業(yè)吸引力和關注度，漢密爾頓加盟法拉利所帶來的經(jīng)濟效益完全可以支付他的高額薪資。

眾所周知，法拉利老板約翰-埃爾坎一直想引進漢密爾頓，而法拉利現(xiàn)任領隊瓦塞爾與漢密爾頓多年就有過合作，兩人一直保持著不錯的關系。對于法拉利來說，它為一支已經(jīng)背負著遠超其他競爭對手期望的F1車隊帶來了這項運動中目前最大牌的名字。雙方的賭注都很高，但如果能攜手獲得冠軍，其回報將是天文數(shù)字。

從F1整個大環(huán)境來看，如果紅牛車手維斯塔潘不可撼動的統(tǒng)治地位可能會讓這項運動看起來無聊，那么現(xiàn)在它擁有了一個無法讓人忽視的新情節(jié)。

總而言之，從結果來看，“C羅加盟尤文圖斯”因為疫情的影響從某種程度上來說是失敗的。斑馬軍團在引進了C羅之后，在引援方面并未進行持續(xù)的投資，導致球隊陣容頭重腳輕，幾度沖擊歐冠失敗。引進33歲的C羅從某種程度上來說就是買即戰(zhàn)力，拼C羅最后的巔峰時光，但如果無法匹配相應的陣容和商業(yè)開發(fā)力度，那么這筆投資注定了要失敗。

隨著C羅年齡的增長，有關他的批評也不絕于耳。外界批評，尤文斥巨資引進C羅是一個巨大的錯誤，他阻礙了隊內(nèi)小將的成長。有名宿抱怨，C羅的踢球風格與尤文不合，無法幫助球隊成長。

最終，C羅離開亞平寧，尤文圖斯也進入重建時代。值得一提的是，在C羅離開安聯(lián)球場后，甚至與尤文打起了“討薪官司”，雙方的分手并不體面。這筆曾震驚足壇的轉(zhuǎn)會最終以遺憾落幕！

2013年漢密爾頓加盟梅賽德斯，2014年F1規(guī)則大改后，梅奔扶搖直上。2026年F1規(guī)則又將大改，一套新的技術法規(guī)有可能再次顛覆競爭秩序，漢密爾頓有可能攜手法拉利走上類似的道路嗎？一切都還未可知。

（編輯：小羅）