為擴(kuò)張市場(chǎng)，舊疾比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)上狂掀桌，奇瑞而奇瑞卻悄悄上位了。銷量新萬(wàn)博APP

數(shù)據(jù)顯示，光鮮奇瑞控股集團(tuán)2月份銷量為14.31萬(wàn)輛，難解同比增長(zhǎng)37.8%，舊疾一舉超越了吉利、奇瑞比亞迪，銷量奪得了中國(guó)品牌單月銷冠。光鮮

但是難解銷量沖上新高的“技術(shù)宅”也不是沒有隱憂：有銷量沒聲量，高端立不住，舊疾新能源拖后腿………

曾經(jīng)汽車圈的奇瑞“自主一哥”奇瑞汽車，如今又重新“殺”回來(lái)了。銷量

進(jìn)入2023年，光鮮奇瑞的難解銷量增速就一直高于行業(yè)平均水平。但市場(chǎng)上，新萬(wàn)博APP其聲量似乎依舊沒有對(duì)應(yīng)的起色，存在感也始終不及吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等其他自主車企。

究其原因，或許是人設(shè)的低調(diào)，但更多的是，奇瑞起量的戰(zhàn)場(chǎng)游走于主流之外。首先，從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，海外市場(chǎng)成為了重頭戲。扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，2023年，奇瑞在海外賣出了93.71萬(wàn)輛汽車，同比大增101.1%，連續(xù)21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。其中，奇瑞出口銷量占據(jù)總銷量的49.82%，接近半壁江山的比例。

其次，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞的主陣地仍然是燃油車，且價(jià)格帶聚焦在10-15萬(wàn)的中低端市場(chǎng)，與自主向上的勢(shì)頭背道而馳。

事實(shí)上，高端二字于奇瑞而言，稱得上一塊“求而不得”的心病。早在2009年，奇瑞就開辟了瑞麒高端品牌，之后又耗重金打造了觀致品牌，但兩次高端化嘗試都以失敗告終。

而縱觀奇瑞多次沖擊高端失敗的經(jīng)歷，大體可將原因歸結(jié)為產(chǎn)品定位混亂，中高端產(chǎn)品，價(jià)格與核心技術(shù)以及核心部件是多品牌共用，換個(gè)殼定位高端，市場(chǎng)顯然不會(huì)買單。

再者就是奇瑞的口碑。雖然奇瑞有著技術(shù)宅的標(biāo)簽，但市場(chǎng)上也不乏“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”的梗。在國(guó)內(nèi)某第三方投訴平臺(tái)上，奇瑞的投訴居高不下，尤其集中在車內(nèi)異響、變速器異響、制動(dòng)系統(tǒng)異響、行駛中自動(dòng)斷電熄火以及發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)故障等方面。這些投訴不僅反映了奇瑞汽車在質(zhì)量控制方面存在的問題，也直接影響了奇瑞多年來(lái)的技術(shù)形象。

然而問題，遠(yuǎn)不止于此。

在新能源汽車的大勢(shì)之下，對(duì)于一家車企的增量占比主要還靠燃油車的奇瑞也深感危機(jī)四伏。

“明年，奇瑞在新能源上要不客氣了?！痹?023奇瑞科技DAY上，尹同躍坦言，“奇瑞在新能源上，起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集，但接下來(lái)我們要后來(lái)者追上。”

事實(shí)上，奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年開始新能源汽車研發(fā)，2010年成立奇瑞新能源。但奇瑞在新能源領(lǐng)域遲遲打不開局面，與過(guò)度依賴微型車有關(guān)。

縱觀其過(guò)往業(yè)績(jī)，QQ冰淇淋和小螞蟻成為奇瑞新能源的主力產(chǎn)品，占據(jù)其總銷量80%，其中，前者售價(jià)為3.59萬(wàn)~5.75萬(wàn)元，后者為6.5萬(wàn)~9.4萬(wàn)元。而這樣的銷量結(jié)構(gòu)，為奇瑞新能源自身埋下了兩個(gè)隱患。一是，由于產(chǎn)品售價(jià)過(guò)低，導(dǎo)致最后減去制造成本后，單車?yán)麧?rùn)過(guò)低；二是，假如低價(jià)小型車的銷量下滑，就會(huì)拖累奇瑞新能源的整體銷量表現(xiàn)。

如今，隱患正在成為趨勢(shì)，新能源微型車整體銷量不僅持續(xù)萎縮，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也越來(lái)越多，且越來(lái)越卷了。告別舒適圈，迫在眉睫。

而奇瑞也是動(dòng)作頻頻。戰(zhàn)略上，其發(fā)布了“瑤光2025”，包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技以及銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，全方位覆蓋了新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。在未來(lái)5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上。

布局上，其也使出了最為擅長(zhǎng)的車海戰(zhàn)術(shù)：宣布構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多種技術(shù)路線；并發(fā)布了首個(gè)新能源電動(dòng)品牌iCAR和旗下星途品牌的全新純電系列星紀(jì)元，意圖征戰(zhàn)新能源汽車中高端市場(chǎng)。

此外，奇瑞還頻頻尋求外援：和華為合作打造純電轎跑智界S7；和寧德時(shí)代合作，后者的超充電池落地奇瑞星途星紀(jì)元車型；和科大訊飛合作，后者的AI星火大模型首搭星紀(jì)元ES。

短時(shí)間內(nèi)，如此密集的動(dòng)作之下，足以體現(xiàn)出奇瑞急于在新能源領(lǐng)域追趕的心態(tài)。只是盲目的一哄而上，產(chǎn)品間的“互相內(nèi)耗”，高端市場(chǎng)失利等燃油車市場(chǎng)上的隱患，是否會(huì)再次拷貝到新能源市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。而銷量光鮮的奇瑞，如舊疾不解，也很難坐穩(wěn)其自主一哥的位置。

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