原標(biāo)題：合資車(chē)遭國(guó)產(chǎn)車(chē)合力“圍合資剿”，圍合資剿東風(fēng)集團(tuán)創(chuàng)上市來(lái)首度虧損？

合資品牌汽車(chē)銷量下降較大，合資自主品牌化程度低，車(chē)遭車(chē)合車(chē)開(kāi)云(中國(guó))真人有限公司東風(fēng)集團(tuán)股份過(guò)上了“苦日子”。國(guó)產(chǎn)

文/每日財(cái)報(bào) 楚風(fēng)

自2005年上市以來(lái)，力東量汽東風(fēng)集團(tuán)遭遇首度虧損。風(fēng)集3月8日，團(tuán)創(chuàng)東風(fēng)集團(tuán)股份在港股披露盈利預(yù)警，上市首度集團(tuán)預(yù)計(jì)2023年度歸母凈利潤(rùn)虧損不超過(guò)40億元。虧損該消息發(fā)布后，品牌東風(fēng)集團(tuán)股票次日大跌9.73%。年銷

日系合資汽車(chē)是圍合資剿東風(fēng)集團(tuán)的基本盤(pán)，2023年銷量出現(xiàn)較為明顯下滑，合資成為公司虧損的車(chē)遭車(chē)合車(chē)重要原因。事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)的合資品牌銷量也出現(xiàn)減少，但是下滑幅度較東風(fēng)集團(tuán)要小。

在此背后，開(kāi)云(中國(guó))真人有限公司國(guó)產(chǎn)汽車(chē)及自主品牌銷量大增，多家國(guó)車(chē)企合力“圍剿”合資品牌。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，周邊配置和性能也好于合資汽車(chē)。混動(dòng)（增程）技術(shù)興起后，日系汽車(chē)還失去省油優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌銷量也下滑顯著。對(duì)比廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)，三家車(chē)企自主品牌整體銷量均增長(zhǎng)較大。從規(guī)模來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌總銷量也不及上述三家車(chē)企，自主品牌化較低。

合資品牌的基本盤(pán)動(dòng)搖

3月10日晚，東風(fēng)集團(tuán)披露盈利預(yù)警顯示，相較2022年度的歸母凈利潤(rùn)102.56億元，公司預(yù)期2023年度的歸母凈利潤(rùn)虧損不超過(guò)40億元。該業(yè)績(jī)將創(chuàng)造東風(fēng)集團(tuán)自2005年上市以來(lái)首度虧損。

過(guò)去十年間，東風(fēng)集團(tuán)盈利能力較強(qiáng)，2013年至2022年歸母凈利潤(rùn)均超過(guò)100億元。2023年中期，東風(fēng)集團(tuán)就錄得歸母凈利潤(rùn)12.70億元，同比大幅下降76.91%，創(chuàng)上市以來(lái)最大半年度降幅。

對(duì)于業(yè)績(jī)虧損，東風(fēng)集團(tuán)給出兩點(diǎn)理由：一是合資非豪華品牌的市場(chǎng)空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降；二是新能源業(yè)務(wù)還處于戰(zhàn)略投入期，新能源、智能化領(lǐng)域研發(fā)、品牌、渠道建設(shè)等投入加大。

東風(fēng)集團(tuán)稱，2023年，合資業(yè)務(wù)銷量下滑16%，利潤(rùn)大幅下降。據(jù)產(chǎn)銷快報(bào)，去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)旗下乘用車(chē)銷量同比下滑19%，其中合資品牌乘用車(chē)銷量全面下滑。

日系合資品牌是東風(fēng)集團(tuán)的基本盤(pán)。2023年，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷量合計(jì)為132.79萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷量比重達(dá)到76.11%。同期，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為72.31萬(wàn)輛，同比下滑21.53%；東風(fēng)本田銷量為60.48萬(wàn)輛，同比下滑8.54%。

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田為東風(fēng)集團(tuán)重要的利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)2022年財(cái)報(bào)，東風(fēng)汽車(chē)有限公司（東風(fēng)與日產(chǎn)各自出資50%）實(shí)現(xiàn)稅后凈利潤(rùn)為107.97億元，東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司（東風(fēng)與本田各自出資50%）實(shí)現(xiàn)稅后凈利潤(rùn)為106.52億元。

再看其他的合資車(chē)企，神龍汽車(chē)（東風(fēng)與Stellantis各自出資50%）生產(chǎn)和銷售雪鐵龍、標(biāo)志等品牌汽車(chē)，去年銷量同比下滑35.81%，易捷特新能源（東風(fēng)出資50%，日產(chǎn)和雷諾各自出資25%）銷量同比下滑25.08%。

《每日財(cái)報(bào)》還發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)集團(tuán)旗下合資汽車(chē)銷量已連續(xù)兩年下滑。2022年，東風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)銷量同比下降4.4%，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下降14.04%，東風(fēng)本田銷量同比下降13.20%。

合資汽車(chē)遭國(guó)產(chǎn)品牌“圍剿”

不僅是東風(fēng)集團(tuán)，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)旗下合資汽車(chē)銷量均出現(xiàn)減少，但下滑幅度要小于東風(fēng)集團(tuán)。反觀國(guó)產(chǎn)汽車(chē)及自主品牌，以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)車(chē)企銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，自主品牌汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起。

具體來(lái)看，2023年，廣汽本田和廣汽豐田銷量合計(jì)為64.05萬(wàn)輛和95.00萬(wàn)輛，分別同比下降13.66%和5.47%；上汽大眾和上汽通用銷量分別為121.05萬(wàn)輛和100.10萬(wàn)輛，分別同比下降8.01%和14.45%；長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量分別為23.31萬(wàn)輛和8.87萬(wàn)輛，分別同比下降7.13%和14.77%。

對(duì)比之下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。同期，比亞迪乘用車(chē)銷量為301.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.21%；吉利汽車(chē)銷量為168.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。此外，理想汽車(chē)、蔚來(lái)、零跑等造車(chē)新勢(shì)力銷量也增長(zhǎng)較快。

近期，比亞迪打出“電比油低”的口號(hào)，掀起汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車(chē)售價(jià)下調(diào)，主流車(chē)型可降至7.98萬(wàn)元起步，殺入十萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，日系合資品牌首當(dāng)其沖。

有分析指出，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)價(jià)格優(yōu)惠，周邊配置和性能都要好于合資汽車(chē)，日系“三大媽”雷凌、軒逸和卡羅拉大有被取代的勢(shì)頭。過(guò)去，日系汽車(chē)一大優(yōu)勢(shì)是省油，但是混動(dòng)和增程技術(shù)更加耐油，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的性價(jià)比突出。

《每日財(cái)報(bào)》注意到，今年前兩個(gè)月，東風(fēng)集團(tuán)旗下合資汽車(chē)銷量有所回暖，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)7.40%，東風(fēng)本田銷量同比增長(zhǎng)49.91%。查看歷史數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)，該銷量增長(zhǎng)是建立在2023年同期較低的基數(shù)上。

2023年前兩個(gè)月，東風(fēng)集團(tuán)旗下汽車(chē)銷量全方位下滑，乘用車(chē)銷量“腰斬”。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比大降52.51%，東風(fēng)本田銷量同比大降54.78%。

自主品牌的故事也不好講

在新能源的變革中，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和自主品牌崛起是大勢(shì)所趨。東風(fēng)集團(tuán)旗下?lián)碛卸鄠€(gè)乘用車(chē)自主品牌，包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)納米等傳統(tǒng)自主品牌，近幾年還發(fā)布高端新能源汽車(chē)品牌嵐圖汽車(chē)和猛士科技。

傳統(tǒng)自主品牌主要由東風(fēng)柳汽和東風(fēng)乘用車(chē)公司生產(chǎn)。2023年，東風(fēng)柳汽和東風(fēng)乘用車(chē)公司銷量也大幅下降，分別銷售乘用車(chē)8.57萬(wàn)輛和11.70萬(wàn)輛，分別同比下滑23.04%和38.63%。嵐圖汽車(chē)銷量增長(zhǎng)較快，同比增長(zhǎng)159.08%至5.03萬(wàn)輛；猛士科技在2023年剛推出新車(chē)，銷量為824輛。

相比廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)，三家車(chē)企旗下自主品牌整體取得較快增長(zhǎng)。2023年，廣汽乘用車(chē)有限公司銷量同比增長(zhǎng)12.12%，廣汽誒安銷量同比增長(zhǎng)77.02%；上汽集團(tuán)乘用車(chē)分公司銷量同比增長(zhǎng)17.50%，智己汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)665.06%；重慶長(zhǎng)安銷量同比增長(zhǎng)5.47%。

對(duì)比上述三家車(chē)企，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌規(guī)模較小，自主品牌化水平不高。2023年，東風(fēng)柳汽乘用車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)公司、嵐圖汽車(chē)和猛士科技合計(jì)銷量為25.38萬(wàn)輛。廣汽集團(tuán)的自主乘用車(chē)合計(jì)銷量達(dá)88.65萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)的自主乘用車(chē)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主乘用車(chē)銷量更是達(dá)到159.70萬(wàn)輛。

遭遇國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和自主品牌“圍剿”，合資汽車(chē)過(guò)上了“苦日子”。東風(fēng)集團(tuán)的合資品牌銷量繼續(xù)下滑，2023年迎來(lái)上市至今首次虧損。在自主品牌方面，東風(fēng)集團(tuán)也顯得力不從心，銷量同樣下滑。同是央企的長(zhǎng)安汽車(chē)，自主品牌化程度非常高。查看更多