上周，李斌蔚來正式公布了2023全年財報。李斌

如果要用一個詞形容這份最終成績單，李斌愛游戲app體育官方官方網(wǎng)站更像是李斌“喜憂參半”。一邊毛利仍然達(dá)到兩位數(shù)、李斌現(xiàn)金儲備還算充足、李斌研發(fā)投入依舊兇猛，李斌另一邊銷量確實(shí)不及預(yù)期、李斌累計(jì)虧損十分醒目、李斌扭虧為盈遙遙無期……

無論承認(rèn)與否，李斌結(jié)合目前整個中國車市愈發(fā)內(nèi)卷的李斌大環(huán)境，以及高端純電市場實(shí)際需求的李斌遇冷，越來越覺得今天文章的李斌主角又一次陷入到瓶頸之中。僅僅憑借目前手握的李斌幾張底牌，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的李斌力挽狂瀾。

并不是危言聳聽，留給蔚來調(diào)整的時間不多了。

順勢，又一個棘手的問題，明晃晃的擺在臺前：今年，究竟什么才是這家新勢力造車打破僵局的關(guān)鍵？答案，想必每一個人都心知肚明——代號“阿爾卑斯”的愛游戲app體育官方官方網(wǎng)站第二品牌。

成了，上述許多頑疾都將迎刃而解；敗了，隨時會有下牌桌的風(fēng)險。這一仗，蔚來絕不能輸，也輸不起。公司成立近10年，又一次考驗(yàn)李斌掌舵能力的時候到了。

好在，僅從目前獲悉的種種消息來看，對于“阿爾卑斯”蔚來內(nèi)部紛紛充滿了信心，外界同樣有著十分巨大的期盼。

或許，也恰恰基于這樣的背景，正是因?yàn)椤鞍柋八埂钡募谙疑?，即?023全年財報數(shù)據(jù)上不算亮眼，資本市場還是給予了蔚來較為正向的反饋。

比毛豆Y更棒？

實(shí)際上，從去年開始，有關(guān)“阿爾卑斯”的各種傳聞與猜測從未停止。

譬如，首款產(chǎn)品是SUV還是轎車？譬如，會不會與蔚來共用換電站？再譬如，何時才能品牌發(fā)布與新車交付？

面對上述一個個疑問，2023年末那場媒體溝通會，李斌首次完整的做出回應(yīng)：“我們第二品牌的入市時間，雖然VB車早就下線了，但是我們不著急，按照以前VB車下線以后到發(fā)布，會比較快的，我們現(xiàn)在決定先等一等，讓大家先卷一卷，我們最后再進(jìn)來掀桌子?！?/p>

隨即，他更是直接切入：“第二品牌定位家庭市場，產(chǎn)品主打安全、舒適、大空間、長續(xù)航，彩電、冰箱、使用成本低。”

顯然，這種說辭，在蔚來本品牌身上，從未聽到過。

彼時，對于“阿爾卑斯”所肩負(fù)的使命，李斌清楚的知曉，就是想盡辦法的保證銷量、銷量、銷量，拼盡全力的去賣車、賣車、賣車。“我們因?yàn)橛辛说诙放?，你們會看到很多做法不一樣了?！?/p>

此話一出，令人不禁浮想聯(lián)翩。

很快，2024年春節(jié)假期結(jié)束，在一場用戶溝通會上，李斌再次開啟劇透模式，“阿爾卑斯”首款產(chǎn)品將直接對標(biāo)特斯拉的當(dāng)家花旦Model Y，售價比它更加便宜。

幾天后，網(wǎng)絡(luò)中則首次爆出“阿爾卑斯”首款產(chǎn)品的清晰諜照圖，除了轎跑SUV的外觀造型，尤為引人注目的則是車輛后窗上那句醒目的標(biāo)語“比毛豆Y更棒”。

營銷的噱頭與話題度直接拉滿。

相比之下，同樣值得分享的是，2023全年財報發(fā)布后的電話會上，對于“阿爾卑斯”李斌拋出了更多的信息。

“第一款產(chǎn)品的確與Model Y直接競爭，是能換電的。我們的成本和性能很有優(yōu)勢，比Model Y的成本便宜10%左右，這會在定價上體現(xiàn)?！?/p>

“子品牌肯定專注于家庭市場，會根據(jù)家庭的人數(shù)來推出產(chǎn)品，我們做家庭市場得比較晚，需求的研究會更深入。至于第二款是針對大家庭的SUV，明年推向市場。第三款已經(jīng)在開發(fā)了，現(xiàn)在說還太早?！?/p>

火力，可謂全開。

之后，李斌還全盤托出了“阿爾卑斯”接下來的節(jié)奏。第二季度品牌發(fā)布，第三季度首款產(chǎn)品發(fā)布，第四季度正式開啟交付。

并且承認(rèn)“阿爾卑斯”將與蔚來共享一部分換電網(wǎng)絡(luò)，比如今年建設(shè)的1000座第四代換電站。銷售渠道方面會單獨(dú)開店，今年的目標(biāo)是不低于200家，但售后會和蔚來本品牌一起。

另外，李斌特別提及：“第二品牌將著重追求銷量，不追求毛利?！备鶕?jù)目前得到的內(nèi)部消息，蔚來正在全力準(zhǔn)備“阿爾卑斯”的一切事宜，人員也在不斷的進(jìn)行傾斜。

顯然，這一仗不容有失。

而在我看來，“阿爾卑斯”首款產(chǎn)品的綜合實(shí)力，有了李斌的劇透作為背書，加之蔚來一直在線的造型設(shè)計(jì)能力，800V高壓+換電的架構(gòu)，純視覺的智駕路線，兼顧舒適性與實(shí)用性的空間表現(xiàn)，以及這家新勢力造車引以為傲的補(bǔ)能體系，如果能把起售價拉到22萬元左右甚至更低，的確足夠誘人。

相比之下，擔(dān)憂并不在此。

錯請不要再犯一次

許多時候總在思考，“阿爾卑斯”所做最對的一件事情是什么？

答案直指：沒造轎車。更具象來說，無論第一款產(chǎn)品也好，第二款產(chǎn)品也罷，紛紛選擇押寶用戶尤為偏愛的SUV，避開了那片競爭最為激烈的紅海。

畢竟，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年的B級新能源轎車市場，已經(jīng)盤踞著超過15款選手，就連特斯拉Model 3都漸漸嘗不到太多的甜頭，“阿爾卑斯”完全沒必要一開局便把自己置身地獄之中。

反而，身處20-30萬元的新能源SUV賽道，特斯拉Model Y單周銷量甚至依舊能穩(wěn)定在1萬輛左右，自正式國產(chǎn)開始從未遇到過什么像樣的對手，“阿爾卑斯”直接去搶它的蛋糕合情又合理。

只不過，在此過程中，尤為值得注意的一點(diǎn)還是——產(chǎn)能。換言之，首款產(chǎn)品入場后，這家新勢力造車必須做到——上市即交付。

畢竟，曾經(jīng)蔚來ET5的教訓(xùn)，實(shí)在太過深刻。如果不是彼時制造端的太過拉胯，提車周期被拖得太長，導(dǎo)致潛在用戶失去耐心，這款純電轎車或許還真有可能與特斯拉Model Y甚至寶馬3系掰掰手腕。當(dāng)然，但凡其能夠成為“爆款”，蔚來也不至于這般壓力山大。

可惜，哪有什么“如果”。

因此，作為旁觀者，由衷的希望“阿爾卑斯”在產(chǎn)能上千萬要給力一點(diǎn)，同樣的錯誤請不要再犯一次。相信誰都不愿看到一款強(qiáng)勢的新車，最終倒在了交付環(huán)節(jié)，一手好牌打得稀爛。

況且，要知道的是，其首款產(chǎn)品除特斯拉Model Y之外并非沒有競品，小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、比亞迪海獅07，包括已經(jīng)遭到曝光明年入場的理想M6，都在虎視眈眈地窺探著同樣的蛋糕。

營銷層面，“阿爾卑斯”怎樣保證自己擁有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，說服潛在用戶愿意掏出真金白銀，也是一道至關(guān)重要的考題。

總之，還是那句話：“今天文章的主角就是蔚來能否打破僵局的關(guān)鍵?！?/p>

成了，上述許多頑疾都將迎刃而解；敗了，隨時會有下牌桌的風(fēng)險。至于其首款產(chǎn)品取得怎樣一份終端表現(xiàn)才算合格？

遠(yuǎn)期目標(biāo)，徹底超越特斯拉Model Y；眼前目標(biāo)，成為20萬元以上純電SUV市場除前者之外的銷量冠軍……

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