澳門(mén)CC彩票APP

撰文 / 吳 靜

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 師 超

“預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車(chē)最多只會(huì)占據(jù)30%的豐田市場(chǎng)份額，剩余大部分市場(chǎng)份額將由混合動(dòng)力汽車(chē)、章男再次氫燃料電池汽車(chē)和燃油車(chē)占據(jù)。唱衰純電manbetxapp安卓版版 ”2024年1月23日，克無(wú)抵制電動(dòng)汽車(chē)的豐田頑固派代表豐田章男（Akio Toyoda）再次發(fā)表不看好電動(dòng)車(chē)的評(píng)論，他還稱(chēng)，章男再次是唱衰純電否選擇電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該由客戶來(lái)決定，而不是克無(wú)由法規(guī)或政治來(lái)決定。

1月24日，豐田馬斯克直接發(fā)推表示：sigh。章男再次透過(guò)這聲嘆息，唱衰純電可以說(shuō)，克無(wú)馬斯克態(tài)度已經(jīng)溢于言表。豐田

對(duì)于豐田章男這一言論，章男再次有的唱衰純電人贊成有的人反對(duì)，但是不可否認(rèn)的是，新能源滲透率確實(shí)在狂飆以后逐漸呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)。一方面是因?yàn)榛鶖?shù)不斷擴(kuò)大，另一方面也是因?yàn)樵谶^(guò)去政策的強(qiáng)力促進(jìn)下，由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)并未出現(xiàn)延續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2023年初，乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)，2023年新能源滲透率將達(dá)到36%，但實(shí)際的成績(jī)未達(dá)到預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，新能源車(chē)零售滲透率40.2%，較去年同期29.6%的滲透率提升10.6個(gè)百分點(diǎn)，2023年全年零售滲透率為35.7%，較2022年提升8.1個(gè)百分點(diǎn)。即便是批發(fā)滲透率，2023年全年累計(jì)也僅為34.7%，不及預(yù)期。

2023年，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%，manbetxapp安卓版版凈增207萬(wàn)輛。與此相對(duì)照，燃油車(chē)銷(xiāo)量為1395萬(wàn)輛，凈減92萬(wàn)輛，下降6%。燃油車(chē)中只有豪華車(chē)零售微增，自主品牌與合資全面下滑。而新能源車(chē)中自主、主流合資與豪華車(chē)總體均全面增長(zhǎng)。

2024年，滲透率還將進(jìn)一步放緩。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年新能源車(chē)滲透率將達(dá)到40%。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論梳理了過(guò)去四年的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，四年間，主流合資車(chē)企的新能源滲透率幾乎沒(méi)什么變化，依然停留在個(gè)位數(shù)。但豪華車(chē)企的新能源滲透率四年間漲了近二十個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)步斐然，這其中特斯拉的貢獻(xiàn)占據(jù)不少。最兇猛的便是自主車(chē)企，過(guò)去四年間，自主車(chē)企的新能源滲透率直接上漲近五十個(gè)百分點(diǎn)。

從新能源滲透率中，我們已經(jīng)看到這些從屬于不同陣營(yíng)車(chē)企的未來(lái)開(kāi)始逐漸分化。

“有很多朋友認(rèn)為，國(guó)外那些品牌不行了，未來(lái)肯定要完蛋。人家只是在觀望，在找最佳時(shí)機(jī)，新勢(shì)力前赴后繼去做電動(dòng)車(chē)，為什么傳統(tǒng)車(chē)企它不動(dòng)，明明知道你前面是坑，我為什么不讓你去趟？”

在2024長(zhǎng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮的一番言論引發(fā)業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議。朱華榮表示，跨國(guó)車(chē)企巨頭一旦入局電動(dòng)車(chē)，從他的資源、擁有的全球市場(chǎng)等等因素考慮，會(huì)迅速地崛起。

朱華榮認(rèn)為跨國(guó)車(chē)企巨頭是在觀望，但是豐田對(duì)電動(dòng)車(chē)的拒絕卻是發(fā)自內(nèi)心的。去年10月，豐田章男就曾發(fā)布炮轟電動(dòng)車(chē)的言論，他表示，抵制電動(dòng)車(chē)是正確的，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量放緩，讓人們終于認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)失敗的現(xiàn)實(shí)，汽車(chē)制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車(chē)，而不是全力投入電動(dòng)汽車(chē)。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從來(lái)沒(méi)有什么恰當(dāng)時(shí)機(jī)，過(guò)了這個(gè)村，就沒(méi)有這個(gè)店。截至目前，跨國(guó)車(chē)企巨頭們是否錯(cuò)過(guò)了未來(lái)的機(jī)會(huì)還不清楚，但他們確實(shí)在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)處于下風(fēng)。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論梳理主流合資車(chē)企的銷(xiāo)量發(fā)現(xiàn)，很多跨國(guó)車(chē)企在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中不如中國(guó)車(chē)企堅(jiān)決，因而導(dǎo)致市場(chǎng)份額下滑。過(guò)去一年，僅大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）在華銷(xiāo)量取得同比增長(zhǎng)，這一方面得益于燃油車(chē)大盤(pán)的穩(wěn)定，另一方面大眾汽車(chē)在新能源市場(chǎng)獲得增量。而日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的是全面下滑。

大眾汽車(chē)集團(tuán)各品牌2023年全年在華累計(jì)交付車(chē)輛323.6萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)1.6%。2023年，大眾集團(tuán)在華純電動(dòng)汽車(chē)交付量達(dá)到約19.18萬(wàn)輛，增幅達(dá)23.2%?？傮w下來(lái)，2023年，大眾集團(tuán)在華的新能源滲透率為5.9%，高于主流合資平均水平。

上汽通用在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)亮眼。2023年，上汽通用全年銷(xiāo)量為100.1萬(wàn)輛，同比下滑14.45%；新能源車(chē)銷(xiāo)量首次達(dá)到10萬(wàn)輛，新能源滲透率達(dá)到10%。

豐田、本田和日產(chǎn)在華銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)下滑。豐田2023年全年銷(xiāo)量達(dá)188.24萬(wàn)輛，同比下降0.29%。其中，廣汽豐田銷(xiāo)量為90.1萬(wàn)輛，同比下降5.47%；一汽豐田銷(xiāo)量為80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.1%。

2023年，本田在華銷(xiāo)量為123.42萬(wàn)輛，同比下滑10.1%。其中，廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量為62.05萬(wàn)輛，同比下滑13.7%。東風(fēng)本田2023年累計(jì)銷(xiāo)量為61.37萬(wàn)輛，同比下滑6%。

日產(chǎn)跌幅最為驚人。日產(chǎn)去年在華銷(xiāo)量?jī)H為79.38萬(wàn)輛，較2022年同期下滑24.05%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（不包括啟辰/英菲尼迪）2023年全年銷(xiāo)量67.38萬(wàn)輛，同比下滑14.95%。

上述車(chē)企的中國(guó)銷(xiāo)量主要集中在燃油車(chē)領(lǐng)域，其在新能源車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)均不理想，亦因此官方甚至沒(méi)有披露其在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量成績(jī)。

但部分合資車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始下定決心奮力追趕了。

以東風(fēng)本田為例，2024年，官方稱(chēng)其將全面發(fā)力純電市場(chǎng)，e:NS2、靈悉L等3款純電產(chǎn)品將出爐。未來(lái)，東風(fēng)Honda將依托強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動(dòng)化品牌、靈悉新能源汽車(chē)品牌三大板塊為核心，圍繞EV、HEV、PHEV新能源技術(shù)路線全域布局。預(yù)計(jì)至2025年，東風(fēng)Honda電動(dòng)化產(chǎn)品比例將超過(guò)50%，2027年，東風(fēng)Honda將不再投放燃油新車(chē)，2030年累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。

BBA占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)超七成份額，豪華車(chē)的新能源滲透率基本還是看BBA。

2022年底，一家?jiàn)W迪4S店外墻上掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅引起熱議。這一舉動(dòng)，直接將BBA賣(mài)新能源產(chǎn)品的尷尬擺在了桌面上。盡管如此，這也進(jìn)一步表明，BBA們?cè)谛履茉磿r(shí)代并沒(méi)有躺平，他們同樣是在使出渾身解數(shù)改變被動(dòng)局面。

2023年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付82.49萬(wàn)輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(zhǎng)4.2%。其中，BMW品牌純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，過(guò)去一年其在全球的銷(xiāo)量為33.06萬(wàn)輛，在中國(guó)全年交付接近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)138%，成為寶馬整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要支柱。其中，BMW純電動(dòng)車(chē)型在2023年11月和12月連續(xù)兩個(gè)月單月銷(xiāo)量突破一萬(wàn)輛。

“寶馬已越過(guò)了燃油車(chē)銷(xiāo)售的臨界點(diǎn)，現(xiàn)在銷(xiāo)量的增長(zhǎng)主要來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)?！睂汃R集團(tuán)CFO 沃爾特·默特爾（Walter Mertl）此前表示，“目前燃油車(chē)的銷(xiāo)量將繼續(xù)保持平穩(wěn)，然后略有下降。

2024年，寶馬計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出包括全新一代寶馬5系、寶馬4系及寶馬M4中期改款車(chē)型、寶馬iX1 eDrive25L以及全新一代寶馬M5等在內(nèi)的多款換代或改款車(chē)型，其中，全新一代寶馬5系與寶馬M5均將首次推出純電版本，將成為2024年寶馬重點(diǎn)全新車(chē)型。

寶馬集團(tuán)判斷，市場(chǎng)對(duì)其汽油動(dòng)力豪華車(chē)的需求在去年達(dá)到最高點(diǎn)，并預(yù)計(jì)純電動(dòng)車(chē)型將引領(lǐng)未來(lái)的增長(zhǎng)。默特爾稱(chēng)，寶馬2024年的銷(xiāo)量目標(biāo)是50萬(wàn)輛，約占總交付量的五分之一。

在BBA陣營(yíng)中，寶馬的新能源滲透率位居第一，其次是奔馳。

2023年，梅賽德斯·奔馳公司累計(jì)賣(mài)出了24萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，其中包括22.2萬(wàn)輛梅賽德斯·奔馳車(chē)型和1.8萬(wàn)輛Smart車(chē)型，但梅賽德斯·奔馳沒(méi)有單獨(dú)披露其在中國(guó)的新能源產(chǎn)品的具體銷(xiāo)量，奔馳僅對(duì)外稱(chēng)，在新能源產(chǎn)品矩陣中，奔馳純電車(chē)型2023年交付超翻番，插電式混合動(dòng)力車(chē)型表現(xiàn)突出。

在提速“全面電動(dòng)”、構(gòu)建可持續(xù)豪華出行的愿景下，2024年梅賽德斯-奔馳將延續(xù)“油電雙行”的產(chǎn)品策略。值得一提的是，在高端豪華產(chǎn)品矩陣，全新純電G級(jí)越野車(chē)、全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG 純電EQE 53 SUV將于年內(nèi)亮相問(wèn)世，進(jìn)一步推進(jìn)高端豪華產(chǎn)品矩陣的電動(dòng)化進(jìn)程。

相比寶馬、奔馳，奧迪的新能源轉(zhuǎn)型更為緩慢。2023年，奧迪的新能源滲透率在中國(guó)市場(chǎng)僅為4.2%，但其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)更為優(yōu)秀為9.4%。

2023年奧迪全球交付量約為190萬(wàn)輛；其中，奧迪在全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)17.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪交付量超過(guò)72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%；其中奧迪純電動(dòng)e-tron系列車(chē)型2023年在中國(guó)市場(chǎng)的交付量為3.1萬(wàn)輛。

按照計(jì)劃，Q6 e-tron將于今年一季度全球亮相，2024年至2025年，奧迪將推出多款新車(chē)型，其中全新的電動(dòng)車(chē)型將是重點(diǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪一汽新能源將于2024年初啟動(dòng)PPE平臺(tái)車(chē)型的預(yù)生產(chǎn)，年底將正式投產(chǎn)奧迪Q6L e-tron車(chē)型。

2020年，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額為35.7%；2023年，這一數(shù)字升至52%。

2020年，中國(guó)自主品牌的新能源滲透率為12.2%；2023年，這一數(shù)字升至58.4%。

從兩組數(shù)字我們可以看到，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額與新能源滲透率息息相關(guān)。

在自主品牌陣營(yíng)中，像比亞迪、埃安、極氪、嵐圖及造車(chē)新勢(shì)力等車(chē)企的新能源滲透率已經(jīng)是100%，這些企業(yè)不在我們今天討論的范疇之內(nèi)。

通過(guò)梳理幾家單獨(dú)披露2023年新能源板塊銷(xiāo)量的自主車(chē)企，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論發(fā)現(xiàn)，不少車(chē)企新能源和海外銷(xiāo)量板塊均創(chuàng)下歷史新高，且其新能源滲透率均遠(yuǎn)高于合資和豪華車(chē)企。

滲透率排名第一的江汽集團(tuán)。2023年，江汽集團(tuán)全年累計(jì)銷(xiāo)量為59.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%，其中出口16.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.99%。乘用車(chē)銷(xiāo)量35.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.21%。過(guò)去一年，江汽集團(tuán)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為18.59萬(wàn)輛，同比減少 3.71%。

2023，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)168.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，超額完成了其制定的2023年全年165萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，并創(chuàng)歷史新高。在新能源市場(chǎng)，吉利汽車(chē)取得亮眼成績(jī)。在剛過(guò)去的12月，其新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷(xiāo)量為60447輛，同比增長(zhǎng)約36%，連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。2023年全年吉利新能源銷(xiāo)量48.76萬(wàn)輛，同比勁增超48%，全年新能源滲透率超過(guò)28%。

2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌銷(xiāo)量209.78萬(wàn)輛，同比增加11.91%；自主乘用車(chē)銷(xiāo)量159.7萬(wàn)輛，同比增加14.86%；自主品牌海外銷(xiāo)量23.64萬(wàn)輛，同比增加39.23%。

長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源和海外銷(xiāo)量均創(chuàng)歷史新高。在“深藍(lán)+啟源+阿維塔”三大品牌的支撐下，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源銷(xiāo)量持續(xù)飆升。2023年1-12月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源累計(jì)銷(xiāo)量47.4萬(wàn)輛，同比增加74.77%。

長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源和海外銷(xiāo)量也同樣都創(chuàng)下歷史新高。2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售123.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.29%。其中，海外累計(jì)銷(xiāo)售31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.48%，創(chuàng)歷史新高。長(zhǎng)城汽車(chē)新能源銷(xiāo)量翻倍，累計(jì)銷(xiāo)售26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.74%。

2023年，同樣在海外創(chuàng)下新高的車(chē)企還有奇瑞。過(guò)去一年，奇瑞銷(xiāo)量為188.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，跑出了遠(yuǎn)超行業(yè)增速的“加速度”。其中，奇瑞出口汽車(chē)93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。但奇瑞官方并未單獨(dú)披露新能源銷(xiāo)量。

2024年，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)中國(guó)新能源批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%。

近日，全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)苗圩副主任表示，“中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了全面市場(chǎng)化拓展的新階段，我預(yù)計(jì)原來(lái)我們制定的到2035年滲透率達(dá)到50%左右的目標(biāo)有可能會(huì)提前10年，最少提前9年可以把它實(shí)現(xiàn)。”這意味著，到2025年或2026年，中國(guó)新能源汽車(chē)的滲透率將達(dá)到50%。

根據(jù)Canalys的最新研究預(yù)測(cè)，2023年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)29%，達(dá)到1370萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到17.1%。Canalys預(yù)測(cè)，2024年全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將增長(zhǎng)27.1%，達(dá)到1750萬(wàn)輛。

從中國(guó)自主品牌蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，新能源滲透率進(jìn)一步攀升已是不可逆的大勢(shì)。只不過(guò)，有的人，正在為此全力以赴，有的人，還在路上猶豫躊躇。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺(tái)的作者撰寫(xiě)，除本站官方賬號(hào)外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表本站立場(chǎng)。