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“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車的造電池40%—60%，我現(xiàn)在不是上游給寧德時(shí)代打工嗎？”這是廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上說的一句話。

或是觀察給供雷火競技app下載不甘于為供應(yīng)商打工，車企們自去年以來，不甘紛紛下場“造電池”。應(yīng)商

11月24日，打工剛剛在廣州車展上宣布全新電池戰(zhàn)略規(guī)劃的車企長安汽車，就開啟了全面進(jìn)軍動(dòng)力電池賽道的紛紛“加速度”。其與寧德時(shí)代、下場深藍(lán)汽車共同合資成立的造電池時(shí)代長安動(dòng)力電池有限公司，正式迎來首款電芯產(chǎn)品下線。上游

斥資60億元，觀察給供“圈地”1000余畝，不甘雷火競技app下載近2000名員工匯聚于此。應(yīng)商“快離子環(huán)石墨”“超高導(dǎo)電解液”“多梯度分層極片”“電芯溫控”技術(shù)等多個(gè)前沿技術(shù)，打工自動(dòng)化率95%以上，秒級(jí)的電芯生產(chǎn)速度……長安汽車的“野心”絕不僅僅局限于一座動(dòng)力電池超級(jí)工廠，而是劍指世界一流的智能低碳出行科技公司。

在此之前，比亞迪全系車型均搭載自主電池，長城汽車旗下動(dòng)力電池企業(yè)蜂巢能源近年來擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作頻頻，蔚來“造電池”又“囤礦”。今年8月，全球知名跑車制造商保時(shí)捷稱，正與潛在合作伙伴洽談，準(zhǔn)備建立一個(gè)產(chǎn)能高達(dá)20GWh的電動(dòng)汽車電池工廠，投資或?qū)⒏哌_(dá)30億歐元（約合人民幣236億元）。近期，大眾汽車也宣布了電池計(jì)劃。

自研、自建、合建、入股……為何車企紛紛下場“造電池”？

眾所周知，新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車最核心的技術(shù)是“三電”。

中國并不缺少供應(yīng)商，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在電池系統(tǒng)領(lǐng)域，我國就有超過1000家相關(guān)企業(yè)，但“缺芯”“貴電”仍是“攔路虎”。

長安汽車董事長朱華榮曾在第12屆中國汽車論壇上直言，“缺芯”“貴電”已導(dǎo)致長安汽車在2022年損失60.6萬輛產(chǎn)能。

埃安也曾表示，電池是動(dòng)力來源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。未來新能源車行業(yè)競爭的核心是科技和成本，能否實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池等核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，對(duì)車企至關(guān)重要。

兩大車企所言，無不在說明，利潤都被電池產(chǎn)業(yè)鏈上游分走了。

“三電”之中，僅電池成本就占整車成本的一半以上。要改變“上游吃肉、下游吃土”的局面，電池自然成為車企控成本的首選優(yōu)化環(huán)節(jié)，也是增強(qiáng)對(duì)上游資源掌控的優(yōu)選，這無疑增加了整車企業(yè)的“話語權(quán)”。

天風(fēng)證券研報(bào)指出，汽車主機(jī)廠布局動(dòng)力電池?fù)碛袔追矫鎯?yōu)勢：動(dòng)力電池技術(shù)趨于成熟，主機(jī)廠具備后發(fā)優(yōu)勢；背靠主機(jī)廠，動(dòng)力電池出貨增長快且穩(wěn)定；主機(jī)廠對(duì)車?yán)斫飧?，車端需求可直接穿透到電池；新技術(shù)、工藝和設(shè)備可快速應(yīng)用；電池和底盤同步開發(fā)，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，自造電池將是整車企業(yè)未來的必然選擇。

車企爭相追逐“電池自由”，然而，自研電池的路并不容易。

電池領(lǐng)域TOP5企業(yè)占據(jù)了84%的市場份額。寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”，加上LG、比亞迪、松下等動(dòng)力電池“第二梯隊(duì)”，市場占比超過90%。換言之，留給前十以外的其他電池廠家的市場份額不到10%。

這是需要“真金白銀”堆起來的業(yè)務(wù)。資金、技術(shù)、人員、產(chǎn)能、規(guī)劃等一個(gè)都不能少。

例如，長安汽車已組建先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人。未來，還將投入100億元資金，到2024年電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到3000人。

寧德時(shí)代董事長曾毓群就表示，任何小規(guī)模的電池制造，如果沒有顛覆性的技術(shù)，是無法改變當(dāng)前競爭格局的。

目前，比亞迪的“刀片電池”大多數(shù)仍為自用，廣汽埃安擁有“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”“彈匣電池”“超倍速電池技術(shù)”等原創(chuàng)電池科技和微晶超能鐵鋰電池技術(shù)，蔚來押注固態(tài)電池技術(shù)等等，但都沒有超出當(dāng)前的技術(shù)水平。

據(jù)業(yè)內(nèi)測算，車企從投資“自造電池”到實(shí)際應(yīng)用，其間至少會(huì)有4年的“掙扎期”，算上投資礦山則周期更長。

此外，外部車企對(duì)其他整車自研電池也存有“戒心”。

不過，盡管短期內(nèi)電池廠商的主導(dǎo)權(quán)大概率不會(huì)旁落，但優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能仍會(huì)稀缺，只有做精做專的企業(yè)才能夠生存下來。

上游新聞?dòng)浾?嚴(yán)薇

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