英菲尼迪退華傳聞再起，日系豪華只?！蔼毭纭?？ DATE: 2026-02-05 09:43:07
誰還記得十年前轟動一時的獨苗親子戶外真人秀《爸爸去哪兒》？誰還記得第一季播出后中途翻盤大受好評，而隨著各位明星一同走紅的英菲，還有他們身后的尼迪買籃球彩票的平臺英菲尼迪汽車。
那或許是退華英菲尼迪在中國市場的高光時刻，此后十年，傳聞英菲尼迪不僅沒能再接再厲，再起只剩反而節(jié)節(jié)敗退。日系日前，豪華網絡上傳出英菲尼迪在中國大量經銷商關門退網等消息，獨苗再次引發(fā)了關于其退出中國市場的英菲討論。雖然官方及時否認了撤出中國的尼迪消息，但慘淡現狀已是退華不爭事實。
產品乏力?? 庫存堆積有媒體報道，傳聞買籃球彩票的平臺英菲尼迪品牌車型庫存堆積如山，再起只剩六折銷售仍鮮有增量。日系從2023年的數據看，英菲尼迪僅在3月銷量突破1000輛，此后長期在300-500輛徘徊，而在大部分車企沖刺的12月，其銷量只有280輛。整個2023年，其累計銷量也只有5824輛。
自2017年達到巔峰年銷量后，英菲尼迪在中國市場的發(fā)展略顯疲態(tài)。從2017年年銷4.8萬輛到2022年年銷4237輛，英菲尼迪已經跌進谷底，早已從豪華品牌銷量排行榜中徹底消失。
2023年6月，英菲尼迪啟用了品牌新標識，也是英菲尼迪品牌煥新的開端。按照計劃，英菲尼迪將通過新設計、新產品和新技術的投放，推動品牌快速向電動化時代邁進。
但半年時間過去，英菲尼迪宣稱的“深耕中國”仍沒有實際落地信息傳出。日前，英菲尼迪概念車QX Monograph在國內首秀，這款車被視為英菲尼迪新一代旗艦車型——QX80的前瞻，但不過時至今日目前QX Monograph還止步于概念車階段。
自2014年首款國產車型上市至今，英菲尼迪只有Q50L、QX50、QX60三款國產車型。技術創(chuàng)新和品牌理念始終沒能實現本土化，?也難免走上其他退華品牌的老路。??????????????
相較于其他品牌，產品更新緩慢無疑是英菲尼迪近年來一直難以突破的桎梏。哪怕是大幅折扣的銷售策略，也難以改觀資金和庫存面臨的巨大壓力。
日系豪華 困難重重盡管英菲尼迪官方強調品牌不會退出中國，但此前謳歌、三菱等品牌在銷量持續(xù)低迷階段也曾反復辟謠，最終卻仍走向了退出中國市場這一慘淡結局。????????????????????????????????????????????
2022年底，由于銷量連年慘淡，本田旗下的日系豪華品牌謳歌正式退出中國市場，官網及官方微信公眾號于2022年12月30日關閉；2023年，廣汽三菱先后宣布停產、股權調整等，成為第一家在電動化大潮中倒下的日系合資企業(yè)。
廣汽謳歌在2016年開啟國產化后，截至退出其在售的國產車型僅有CDX和RDX兩款車型，且兩款車型均為SUV，產品體系過于單一，無法有效面對中國市場近乎殘酷的競爭格局。
這與英菲尼迪發(fā)展極為相似。英菲尼迪在2014年國產化后，截至2021年12月旗下也只有Q50L和QX50兩款國產車型在售，其第三款國產車型中大型SUV QX60直到2022年2月才正式上市，顯然已經回天乏力。
而雷克薩斯作為豪華品牌中唯二始終沒有國產、只銷售進口車的品牌，價格此前一直堅挺，甚至終端一度加價。但近兩年來，面臨進口車市場大環(huán)境的下行，銷量增速也不及往日。
但好巧不巧，這三位生于北美市場的日系豪華品牌，雖然在中國市場郁郁不得志，但不妨礙在北美市場的聲名鶴立。2023年全年銷量，英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯均實現不同程度的同比增長。
而在中國市場，謳歌、英菲尼迪進入時間更晚、根基更薄弱，因此在市場變革浪潮中難免首當其沖。另一方面，日系品牌在中國市場一直以性價比著稱，無論如何淡化“出身”，仍舊難以樹立真正的豪華品牌形象。
除此之外，謳歌和英菲尼迪在電動化方面卻幾乎是停滯不前，至今鮮有電動化產品落地，更加速其在中國市場的敗退。進入2024年，價格戰(zhàn)和淘汰賽都將進一步加劇，已經成為行業(yè)共識。然而，在中國市場電動化的洶涌浪潮之下，還能給英菲尼迪們多少時間，這將是一個問號。
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