獵豹、金主眾泰、背靠華泰等已經(jīng)消失在市場(chǎng)的輸血im電競(jìng)·(中國(guó))官方網(wǎng)站汽車品牌，估計(jì)大家都有一定了解，佛系這些品牌以往的造車市場(chǎng)份額并不低，只可惜車市高速發(fā)展之際，極星沒(méi)能及時(shí)轉(zhuǎn)變策略，合創(chuàng)從而被淘汰。凱翼然而現(xiàn)在已是挺過(guò)2024年了，還有某些聲量不高、金主產(chǎn)品力較低的背靠汽車品牌混跡于市，如不食人間煙火一般沒(méi)有受到太大干擾，輸血頗為典型的佛系包括這三家：凱翼、合創(chuàng)、造車極星。極星

“一龍生九子”的奇瑞，早在2018年就將凱翼51%的im電競(jìng)·(中國(guó))官方網(wǎng)站股權(quán)作價(jià)24.94億元，出售給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，即大名鼎鼎的五糧液集團(tuán)。5年之后，奇瑞的股份從49%又降低到18%，自此，凱翼徹底成為了白酒行業(yè)中的汽車品牌。

奇瑞還擁有凱翼的話語(yǔ)權(quán)時(shí)，起名很是簡(jiǎn)單暴力，X3、X5等等有點(diǎn)寶馬的味道，但與寶馬全然沒(méi)有關(guān)系。如今五糧液掌控著凱翼，啟用了拾月、炫界、昆侖等略帶中國(guó)文化的名字，但萬(wàn)變不離其宗的是——?jiǎng)P翼依舊走著奇瑞換殼路線，加上如今歸于五糧液，真可謂是名副其實(shí)的“新瓶裝舊酒”。

數(shù)據(jù)顯示，凱翼2023年累計(jì)銷量為40210輛，沒(méi)有完成年初定下的6萬(wàn)輛目標(biāo)，而且需要注意的是，目前凱翼出口國(guó)家多達(dá)26個(gè)，這4萬(wàn)多輛的銷量包含了國(guó)內(nèi)和出口。當(dāng)然了，2023年的銷量同比有著不小的增長(zhǎng)，為五糧液帶來(lái)了幾十億的營(yíng)收，在集團(tuán)年約800億元的總營(yíng)收中雖顯微薄，但身處競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的車市，不虧便罷，還能靠著“新瓶裝舊酒”悶聲發(fā)財(cái)，也算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

曾經(jīng)是廣汽和蔚來(lái)共同打造，如今珠江投資為第一大股東，合創(chuàng)成為“房地產(chǎn)造車”，與恒大、寶能歸入一類，其命運(yùn)多舛，讓人唏噓。

在珠江投資的操盤之下，合創(chuàng)十分“放飛自我”。2021年底，立志打響品牌知名度的重磅級(jí)別新車合創(chuàng)Z03正式上市，按照當(dāng)時(shí)官方的說(shuō)法，該車不久便獲得了超過(guò)3萬(wàn)個(gè)訂單，而數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)Z03上市一年累計(jì)銷量方才破萬(wàn)輛，月銷在千輛左右，且自上市至今合創(chuàng)Z03的累計(jì)銷量勉強(qiáng)超過(guò)了3萬(wàn)輛。

不僅如此，合創(chuàng)還不斷給自己“加戲”，在Z03上市一年之后，A06登上舞臺(tái)。官方表示，在預(yù)售三天的時(shí)間里，A06迅速獲得了超3萬(wàn)個(gè)的訂單，訂單量似曾相識(shí)。而同樣似曾相識(shí)的還有銷量，即便是自主研發(fā)的首款車型，A06沒(méi)有良好的品牌知名度支撐，缺乏多渠道的賦能，月銷基本在百輛之內(nèi)，慘淡之狀，不堪入目。

此外，合創(chuàng)的營(yíng)銷方式一直被質(zhì)疑不斷，在MPV車型V09上市發(fā)布會(huì)上，合創(chuàng)雖采取直播的方式進(jìn)行上市，卻忽略了發(fā)布會(huì)和充電直播兩者的時(shí)間差問(wèn)題，從而存在“充電造假”的嫌疑。依托于廣汽的背景，即使其技術(shù)毋庸置疑，但合創(chuàng)如此行為，直接拉低了大家的好感度。

銷量低迷，訂單虛假，又是負(fù)面新聞?lì)l出，“滿紙荒唐言”的合創(chuàng)究竟是如何撐到2024年的呢？想來(lái)，背靠珠江投資這個(gè)大金主，是其能夠茍延殘喘的唯一原因。

吉利對(duì)于極星，有著一顆沖高的心，卻始終不能如愿，李書福曾對(duì)內(nèi)部員工表示“別說(shuō)正面內(nèi)容，連負(fù)面都沒(méi)有”，吐槽了一番極星極低的存在感。

縱觀吉利近些年的發(fā)展，可以這么說(shuō)，極星在集團(tuán)內(nèi)屬于一個(gè)畸形的存在，領(lǐng)克特立獨(dú)行卻虜獲了年輕人的芳心，極氪在新能源領(lǐng)域已占據(jù)一席之地。似乎，在吉利里面，已經(jīng)不缺極星這么一個(gè)高端品牌。

據(jù)了解，2023年極星全球銷量為5.46萬(wàn)輛，官方表示“極星4在中國(guó)市場(chǎng)非常受歡迎”，又從未公布過(guò)該車乃至該品牌在國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，混得不如意但又完全不影響有顆股市上市的心，2022年6月，極星在紐約敲鐘，成功上市，終于如愿。然而，在沒(méi)有足夠的品牌力和產(chǎn)品力的支撐下，極星的股價(jià)連連受創(chuàng)，兩年的時(shí)間從8美元跌至2美元，目前市值為43億美元。

畸形的極星，像極了一個(gè)被資本玩壞了的品牌，品牌定位不清晰，產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)不明顯，從二三十萬(wàn)到上百萬(wàn)，不一而足，卻沒(méi)有一款能夠讓人留下深刻的印象。所以，“大樹好乘涼”，如果沒(méi)有吉利集團(tuán)背后的支撐，或者說(shuō)如果沒(méi)能完成上市的話，極星還能撐下去嗎？

無(wú)論是凱翼、合創(chuàng)還是極星，在如今的車市中，在這些汽車品牌身上貌似看不到迫切感。有一個(gè)共同點(diǎn)，這三個(gè)汽車品牌背后都有著大金主的支持，且同樣是集團(tuán)中延伸打造出來(lái)的品牌，多是靠著換殼勉強(qiáng)度日，或許就是因?yàn)檫@些背景，才造成這種結(jié)局。你覺(jué)得，這樣的品牌還能走多遠(yuǎn)呢？

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