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2月的小米汽車價(jià)格戰(zhàn)分兩種，一種是被噴關(guān)于比亞迪的，另一種是發(fā)萬(wàn)博冠體育APP針對(duì)雷軍小米造車的。

“相信你也知道，上車市今年的價(jià)格價(jià)格戰(zhàn)到現(xiàn)在，沒(méi)人（車企）是戰(zhàn)失準(zhǔn)備頭破血流的，奔馳段總（段建軍）前幾天說(shuō)的小米對(duì)，大家都是被噴出來(lái)做生意，單純?yōu)榱虽N量的發(fā)萬(wàn)數(shù)，虧著錢賣車，上車市這個(gè)短時(shí)間可以。價(jià)格但去年已經(jīng)這么搞了1年了，戰(zhàn)失今年企業(yè)們也就不愿意這么搞了，小米至少在我們這是被噴這樣?！壁w揚(yáng)，發(fā)萬(wàn)一位主流中國(guó)品牌分管幾省大區(qū)銷售的負(fù)責(zé)人，3月初和我們閑聊起2月情況時(shí)，他的觀點(diǎn)。

2月銷量眼前已經(jīng)出爐，開打價(jià)格戰(zhàn)的比亞迪，在1-2月的累計(jì)銷量32.33萬(wàn)輛，相比2023年同期的33.7萬(wàn)輛，減少1.4萬(wàn)輛。不過(guò)，參考到其首周訂單就拿下2.36萬(wàn)輛，整體的銷量實(shí)際上上漲了1萬(wàn)臺(tái)。

相比整個(gè)汽車市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)表現(xiàn)，吉利11.14萬(wàn)（正增長(zhǎng)）問(wèn)界2.11萬(wàn)（正增長(zhǎng)）、理想2.02萬(wàn)（正增長(zhǎng)）、小鵬0.45萬(wàn)（負(fù)增長(zhǎng)）、蔚來(lái)0.81萬(wàn)（負(fù)增長(zhǎng)）、哪吒0.6萬(wàn)（負(fù)增長(zhǎng)）。

第二種價(jià)格戰(zhàn)，則關(guān)于雷軍的小米造車。從發(fā)布至今，小米只在初期獲得了較多的博冠體育APP支持，而之后是鋪天而來(lái)的被針對(duì)，且同時(shí)包括消費(fèi)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雷軍發(fā)起50萬(wàn)內(nèi)誰(shuí)的設(shè)計(jì)最好看，獲勝者是奧迪A6L，然后小米被嘲諷。眼前已經(jīng)頗有點(diǎn)當(dāng)年華為被美國(guó)制裁時(shí)的感覺(jué)，誰(shuí)被制裁說(shuō)明誰(shuí)很有能力，而小米被針對(duì)，自然也是各大車企其實(shí)心里明白，它的戰(zhàn)斗力大體如何。如果是羸弱的，針對(duì)自然沒(méi)有意義。

“跟得上的，會(huì)想辦法跟，比如長(zhǎng)安的啟源就跟的很好。但跟不上的，就跟不上了，沒(méi)那個(gè)能力。給你舉個(gè)例子，你看東風(fēng)日產(chǎn)跟進(jìn)比亞迪就不虛，軒逸降到6萬(wàn)多起售根本不是新消息，經(jīng)典版的終端價(jià)格早就是那個(gè)了。但，更多品牌，其實(shí)很難跟得上?！?/p>

在趙揚(yáng)看來(lái)，利潤(rùn)越薄、競(jìng)爭(zhēng)越充分的細(xì)分市場(chǎng)，很難打起價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò)在2024年上半年，降價(jià)有望繼續(xù)，因?yàn)榉婚g正在開始流傳一種新說(shuō)法，因?yàn)殡姵刈钪匾咸妓徜嚨某杀疽呀?jīng)從2023年后半年開始快速降溫。多數(shù)車企此前簽訂的電池訂單已經(jīng)陸續(xù)到期，隨著和電池廠簽訂新的合同，原材料成本明顯下降后的新電池，能繼續(xù)給到打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

但如果電池成本價(jià)格下降的不明顯，從2023年各大車企的財(cái)報(bào)數(shù)字來(lái)看，眼前價(jià)格戰(zhàn)的可持續(xù)性不夠。特斯拉、比亞迪、理想，目前已經(jīng)發(fā)布財(cái)報(bào)車企中，只有唯三能在取得較高銷量的同時(shí)，完成盈利。與輿論中的占據(jù)風(fēng)口的車企不同，實(shí)際的經(jīng)營(yíng)行為下，各家車企的家底有很大差異。

比亞迪的利潤(rùn)沒(méi)有超過(guò)日產(chǎn)，但隨著繼續(xù)的銷量增長(zhǎng)和規(guī)模化，后期的盈利能力預(yù)期不低。而遙遙領(lǐng)先的品牌，營(yíng)收領(lǐng)域的增長(zhǎng)明顯，但利潤(rùn)方面繼續(xù)虧損約3億美元。

2023年，比亞迪用冠軍版，把10-20萬(wàn)元擠出了1萬(wàn)元左右的溢價(jià)水分；

2024年，比亞迪目前用榮耀版，把10-20萬(wàn)元市場(chǎng)擠出了2萬(wàn)元的溢價(jià)水分。

所以，因?yàn)槌^(guò)10年的前期儲(chǔ)備、大規(guī)模的產(chǎn)能、絕對(duì)規(guī)模的關(guān)鍵部件自研自產(chǎn)，比亞迪本身就有著市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，也有著價(jià)格戰(zhàn)的主導(dǎo)權(quán)。所以，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)預(yù)期，在20萬(wàn)元內(nèi)不大。至于20萬(wàn)元以上，理想、華為、小米等，還有空間。

2024年，擺在雷布斯面臨的，如今幾乎沒(méi)有一條好消息。再次辟謠上市日期，依然不發(fā)出價(jià)格信息，而小米SU7已經(jīng)被多款新車價(jià)格上夾擊。吉利銀河E8守住18-20萬(wàn)，極氪007守住20-25萬(wàn)，極氪001守住25-30萬(wàn)，再加上比亞迪漢榮耀版起售價(jià)已經(jīng)降至17萬(wàn)元內(nèi)，小米SU7的定價(jià)空間已經(jīng)算的被算的死死的，每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)如果按傳統(tǒng)的汽車定價(jià)邏輯，小米SU7的破局空間都是有限。

另一點(diǎn)，在2月29日，有科技媒體率先爆出，新造車科技大廠（指向小米）的自研智駕方案無(wú)法趕得上發(fā)售節(jié)點(diǎn)，可能考慮引入外部供應(yīng)商。具體的邏輯是，在新車上市時(shí)，包括英偉達(dá)Orin X芯片、激光雷達(dá)等傳感器正常完成上車，引入外部供應(yīng)商智駕方案先滿足用戶的日常使用，在之后（報(bào)道稱最快在2024年年底）智能駕駛的大規(guī)模泛化做完后，再完成自研算法的上車。

小米是否會(huì)因此而辟謠，或發(fā)起其他行為，其實(shí)不算重要。

從中能夠看到的是，20萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，因?yàn)樽兞坎粔虼?，其?shí)已經(jīng)基本清晰。但20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，因?yàn)樾∶椎姆纯?，因?yàn)槿A為車BU面臨的生存壓力，有著過(guò)多的變量。

“小米不差錢，雷軍賠得起”，這是2022年7月1日，雷軍官宣至今的核心論調(diào)。5年時(shí)間，小米的研發(fā)（含汽車）投入將達(dá)到1000億元。2023年年底發(fā)布會(huì)時(shí)，雷軍的官方發(fā)言繼續(xù)鞏固著相應(yīng)的說(shuō)法，“車企對(duì)單一車型的研發(fā)投入一般在10-20億元，小米的邏輯是十倍投入，一輛車的研發(fā)投入在百億元?！?/p>

雷軍是否差錢？2022年小米集團(tuán)營(yíng)收2800.44億元人民幣，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為85億元；2023年，這一數(shù)據(jù)明顯增長(zhǎng)，2023年上半年?duì)I收1268.3億元，但經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為83.7億元，接近2022年全年水準(zhǔn)。換言之，5年1000億的目標(biāo)可達(dá)成。

與同類車企的對(duì)比上，2022-2023，小鵬年均約為50億元，蔚來(lái)為100億元左右，理想為86億元左右，所以銷量與市場(chǎng)口碑等表現(xiàn)，和研發(fā)費(fèi)用的投入并沒(méi)有絕對(duì)的正比關(guān)系。

小米有錢，雷軍賠得起錢，但如今的新問(wèn)題在于，蘋果突發(fā)的轉(zhuǎn)向，正在讓自動(dòng)駕駛接下來(lái)的商業(yè)價(jià)值整體向下發(fā)展。消息爆出后，第二天Apple的股價(jià)開始下滑，至3月初，下滑趨勢(shì)不減。有相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)此進(jìn)行了分析，它需要盡快給出相應(yīng)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃以提振市場(chǎng)信心，因?yàn)榻鼛啄甑闹悄茉O(shè)備業(yè)務(wù)向下發(fā)展。

而蘋果的放棄，也在讓資本重新思考，這一領(lǐng)域未來(lái)的投資預(yù)期如何。智能駕駛相應(yīng)表現(xiàn)較好的企業(yè)，包括特斯拉/小鵬，近半年收獲的資本信心不算樂(lè)觀，這背后的原因與科技產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的走勢(shì)關(guān)系密切。

截止2023年11月末，科技業(yè)的主要陣地美國(guó)，裁撤了超24萬(wàn)個(gè)工作崗位，比2022年同期增加50%，參與裁員的企業(yè)近1200家。而在2024年1月的前2周，據(jù)統(tǒng)計(jì)也繼續(xù)有48家科技公司裁掉了超過(guò)7500名員工。一方面與AI的快速成長(zhǎng)相關(guān)，AI如今已經(jīng)能夠在科技企業(yè)中很多基礎(chǔ)/重復(fù)工作上取代人類，如汽車智能駕駛領(lǐng)域，主流企業(yè)的關(guān)鍵信息標(biāo)注團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本被AI大量取代。2022年，特斯拉加州自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)裁員超57%。眼前，2024年2月，特斯拉正在對(duì)部分管理層崗位是否裁員進(jìn)行評(píng)估。

總之，在全球市場(chǎng)，智能駕駛的前景并不明朗。而在中國(guó)車市里，智能駕駛雖然卷的如火如荼，但能夠取得高銷量的車型是以送為主，如比亞迪/理想/特斯拉（AP），都是直接融入到車價(jià)里。反觀主打智能駕駛，并在軟件上定價(jià)較高的，如小鵬、極越，包括華為，其走勢(shì)都是訂單增長(zhǎng)不達(dá)預(yù)期時(shí)，降價(jià)促銷。

2月29日，小鵬宣布XNGP包含在車價(jià)內(nèi)，不再以此前的選裝方式進(jìn)行售賣，此前選裝價(jià)格為2.8萬(wàn)元；

有百度智能駕駛深度賦能的極越01上市時(shí)定價(jià)為4.99萬(wàn)元，限時(shí)一次性買斷價(jià)格為1.99萬(wàn)元，盡管它也推出了按月訂閱，甚至按日訂閱的策略。不過(guò)，新車在10月27日上市之后的一個(gè)月，就對(duì)車價(jià)官降3萬(wàn)元，折算下來(lái)，智能駕駛就是半賣半送。

華為系的ADS2.0也是同樣邏輯，2023年中旬剛剛公布時(shí)，優(yōu)惠后的選裝價(jià)為1.8萬(wàn)元，到了年底時(shí)，智界S7降到1.5萬(wàn)元。另外，AITO問(wèn)界M9上市后，2024年2月的購(gòu)買政策也為，下定送2萬(wàn)元ADS2.0城區(qū)NCA智駕包權(quán)益金（直接抵扣）。

也就是說(shuō)，過(guò)往的種種證明了，智能駕駛軟硬件在如今充滿價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)里，用戶的實(shí)際買單率低于車企原本預(yù)期。所以，當(dāng)雷軍在12月底的發(fā)布會(huì)說(shuō)出“實(shí)現(xiàn)無(wú)高精地圖方案智駕水平，2024年進(jìn)入第一梯隊(duì)”，實(shí)際上也意味著天花板和華為同量級(jí)。

小鵬、理想，隨車價(jià)贈(zèng)送；華為、極越，贈(zèng)送性質(zhì)為主，目前主流新勢(shì)力中，只有蔚來(lái)的價(jià)格比較堅(jiān)挺，NOP+支持按月訂閱，費(fèi)用380元，接下來(lái)可支持城市領(lǐng)航的NAD為680元/月。而除此之外，30萬(wàn)元以上市場(chǎng)里，比亞迪在夢(mèng)想日里公布了，標(biāo)配免費(fèi)贈(zèng)送。

換言之，小米SU7上市時(shí)，很難按照2-3年前的“車價(jià)是車價(jià)，智駕要付費(fèi)選裝”這種路徑來(lái)走。相當(dāng)于間接遏制了雷軍的營(yíng)銷可能性。

而再進(jìn)一步回到如今的另一個(gè)市場(chǎng)主流趨勢(shì)上，極氪、吉利、比亞迪們還在做另一件相同的事。即，智能相關(guān)的進(jìn)展需要時(shí)間、需要法規(guī)的進(jìn)步，所以做到中上水平即可，更多的精力投向機(jī)械素質(zhì)、續(xù)航、舒適性配置的提升等方面。以極氪007為例，入門版20.99萬(wàn)元，CLTC工況續(xù)航做到688公里、配Orin X，有主動(dòng)領(lǐng)航、座艙配8295芯片，后驅(qū)單電機(jī)板的破百加速做到5.6秒。如果用華為賦能的智界S7來(lái)對(duì)比，相當(dāng)于極氪007直接拉低了8萬(wàn)元左右的價(jià)格。

實(shí)際上，吉利身上所體現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)能力，并非行業(yè)獨(dú)有。長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等企業(yè)，在目睹了極氪007（預(yù)售40天訂單超5萬(wàn)、上市后1月底大定超2.5萬(wàn)）、吉利銀河E8（上市48小時(shí)訂單破萬(wàn)）、極氪001（林金文表述：海量）的訂單收割之后，實(shí)際上也開始了對(duì)這一模式的思考和醞釀。

小米SU7該怎么辦？這和雷軍智能手機(jī)時(shí)代的局面，本質(zhì)不通。

智能電動(dòng)車和智能手機(jī)，在前期盡管都是充滿風(fēng)口的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但，手機(jī)領(lǐng)域參與的數(shù)量只是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量的零頭，同時(shí)，不同于智能手機(jī)，軟件造好了就可以挖到第一桶金，智能電動(dòng)車上場(chǎng)就需要汽車的軟硬件、智能的軟硬件全面打通。既面對(duì)著130多年的傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，也面對(duì)著比亞迪、特斯拉、理想、華為的搶奪。

不過(guò)，雷軍自然不是俗人，而且是手里掌握巨量資金、有拍板權(quán)利、前期可以接受賠錢的老板。

還是那句話，如果小米汽車沒(méi)有能力，其實(shí)不會(huì)遭至如此多的被針對(duì)。而很顯然的一點(diǎn)是，如果雷軍想明白了價(jià)格戰(zhàn)怎么打，車輛怎么定價(jià)才能有生機(jī)。20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，降價(jià)潮相信會(huì)比眼前我們所經(jīng)歷過(guò)的更大，因?yàn)楸旧砜烧{(diào)控的利潤(rùn)空間就更大，更關(guān)鍵的是，小米不是以往沒(méi)錢需要續(xù)命的新勢(shì)力，而是多金。

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