第十二屆環(huán)海南島國(guó)際大帆船賽在三亞開(kāi)賽 DATE: 2026-04-28 20:40:11
2023年歲尾，車(chē)展車(chē)企第二十一屆廣州車(chē)展拉開(kāi)帷幕，觀察打響了汽車(chē)行業(yè)年度收官之戰(zhàn)。合資開(kāi)元·體育作為年度壓軸車(chē)展，邊落奔跑廣州車(chē)展顯得格外熱鬧，淚邊展車(chē)總數(shù)達(dá)到了1132輛。車(chē)展車(chē)企其中新能源車(chē)依舊是觀察本屆車(chē)展的熱點(diǎn)，共展出469臺(tái)新能源汽車(chē)，合資盡管多數(shù)新能源車(chē)來(lái)自國(guó)產(chǎn)品牌，邊落奔跑但是淚邊國(guó)外品牌的推新熱情也達(dá)到空前，共有119臺(tái)新能源車(chē)展出。車(chē)展車(chē)企
曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)不愁賣(mài)合資車(chē)企，觀察沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)的合資電動(dòng)化步伐，銷(xiāo)量成績(jī)顯現(xiàn)式微之勢(shì)，邊落奔跑本屆廣州車(chē)展便成為合資車(chē)企再出發(fā)的淚邊良好契機(jī)。顯然，當(dāng)屹立于電動(dòng)化時(shí)代潮頭位置的自主車(chē)企遇上開(kāi)始奮力追趕的合資品牌，兩個(gè)充滿話題性的元素碰撞在一起，注定會(huì)擦出不一樣的開(kāi)元·體育火花。
自主車(chē)型高端化，技術(shù)玩出新花樣
近年來(lái)，自主品牌在汽車(chē)市場(chǎng)的影響力越來(lái)越大，自主品牌汽車(chē)正強(qiáng)勢(shì)崛起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售達(dá)到1142.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.2%，累計(jì)占有率為55.3%，上升了6.6個(gè)百分點(diǎn)。這份成績(jī)，少不了新能源車(chē)的功勞。
在本次廣州車(chē)展上，自主品牌依舊深耕新能源市場(chǎng)，繼續(xù)掀起新能源浪潮，比如奇瑞風(fēng)云A8、比亞迪海洋網(wǎng)全新車(chē)型海獅07、銀河E8等車(chē)型紛紛迎來(lái)亮相，并且深受消費(fèi)者喜歡，比亞迪、極氪、廣汽埃安等自主品牌的展臺(tái)人頭攢動(dòng)，人氣從熱度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)一些合資品牌。
自主品牌加碼新能源車(chē)陣營(yíng)的同時(shí)，高端化趨勢(shì)也是另外一大看點(diǎn)。比亞迪仰望、坦克700 Hi4-T、理想MEGA，市場(chǎng)售價(jià)分別在109.8萬(wàn)元、70萬(wàn)元和60萬(wàn)元以內(nèi)，覆蓋純電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)，向各自細(xì)分市場(chǎng)傳遞出明確信號(hào)。
現(xiàn)在自主品牌走向高端化的市場(chǎng)環(huán)境與十多年前有著本質(zhì)區(qū)別。過(guò)去，豪華車(chē)市場(chǎng)基本被國(guó)際車(chē)企牢牢占據(jù)，自主品牌車(chē)型給消費(fèi)者的印象多為低端、定價(jià)集中在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元；如今，智能電動(dòng)時(shí)代來(lái)臨，傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型緩慢，為我國(guó)自主品牌留出上攻空間。同時(shí)，自主品牌的高端化也并非產(chǎn)品定價(jià)高，技術(shù)支撐才是一個(gè)品牌定義高端的最大底氣，新能源技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，給自主車(chē)企沖擊高端市場(chǎng)提供了充足的底氣。
自主新能車(chē)沖擊高端的同時(shí)，“花樣”技術(shù)也是越來(lái)越多。為爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)這個(gè)超級(jí)的流量入口，各車(chē)企紛紛打破常規(guī)，不斷推出新的技術(shù)，激發(fā)造車(chē)新動(dòng)能。
最令人感到驚喜的車(chē)型非仰望易四方概念車(chē)莫屬。易四方概念車(chē)雖然基于仰望U8打造，但卻是“骨架”版，在現(xiàn)場(chǎng)能清楚地看到，概念車(chē)顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)模式，僅通過(guò)易四方分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的技術(shù)升級(jí)，就能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三合一。
在問(wèn)界M9身上也能看到新技術(shù)，在此次廣州車(chē)展中，攜帶“華為光環(huán)”的鴻蒙智行首次亮相。該展區(qū)受關(guān)注程度不亞于比亞迪展區(qū)，尤其是問(wèn)界M9車(chē)型四周攝像設(shè)備環(huán)伺，四周被圍水泄不通。作為D級(jí)全尺寸SUV平臺(tái)，問(wèn)界M9采用華為智能汽車(chē)全棧技術(shù)解決方案全新平臺(tái)打造，擁有眾多“黑科技”傍身，包括華為途靈智能底盤(pán)、百萬(wàn)像素智慧大燈、華為光場(chǎng)屏、HUAWEI SOUND以及盤(pán)古AI大模型。
合資車(chē)企齊發(fā)力，新能源車(chē)集中發(fā)布
一直以來(lái)，合資車(chē)企在電動(dòng)化賽道上動(dòng)作并不快，至今，在新能源車(chē)領(lǐng)域勉強(qiáng)能扛銷(xiāo)量的合資車(chē)型是大眾ID.系列，但是月銷(xiāo)量也只是剛過(guò)萬(wàn)輛，合資新能源車(chē)整體存在感比較低。但今年廣州車(chē)展可以說(shuō)是合資車(chē)企集中發(fā)力電動(dòng)化的新起點(diǎn)，多家車(chē)企都帶來(lái)了新能源量產(chǎn)車(chē)型。
其中，廣汽豐田第九代凱美瑞取消了純?nèi)加桶孳?chē)型，推出混動(dòng)和插混版車(chē)型；基于本田純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F打造的廣汽本田e:NP2、東風(fēng)本田e:NS2也在廣州車(chē)展正式發(fā)布；而Mustang家族新成員2024款福特電馬和Mustang Dark Horse也亮相廣州車(chē)展長(zhǎng)安福特展臺(tái)。
除了豐富電動(dòng)化產(chǎn)品布局，合資車(chē)的價(jià)格也在不斷下探，起亞EV5指導(dǎo)價(jià)14.95萬(wàn)元起、豐田鉑智4X起售價(jià)17.98萬(wàn)元等，這與自主車(chē)企整體產(chǎn)品售價(jià)上探形成鮮明反差。顯然，面對(duì)眼下競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌為了保證市場(chǎng)份額不再繼續(xù)下滑，不得不通過(guò)價(jià)格下探的方式來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
合資車(chē)企電動(dòng)化價(jià)格攻勢(shì)愈發(fā)明顯的背后，合資車(chē)企市占率逐漸走低，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月自主品牌零售量為113萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為55.6%，同比增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額51%，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)。
反觀合資品牌，10月主流合資品牌零售量為68萬(wàn)輛，同比下降2%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。其中10月德系品牌零售份額18.1%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額17.7%，同比下降1.2%。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.1%，同比下降0.8%。
隨著乘用車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)的原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大。如今自主品牌已經(jīng)在新能源車(chē)領(lǐng)域快速奔跑，合資車(chē)企才開(kāi)始追趕，顯然需要付出一番苦工。另外，合資品牌加速新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏也明顯慢于自主品牌，而且其較同級(jí)別的自主品牌車(chē)型而言已不具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，目前來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)有限。
不過(guò)，汽車(chē)電動(dòng)化這場(chǎng)戰(zhàn)役猶如一場(chǎng)馬拉松，沒(méi)有到終點(diǎn)之前，現(xiàn)在還無(wú)法定勝負(fù)，加之中國(guó)市場(chǎng)是開(kāi)放的，只要合資車(chē)企能充分利用自身體系力優(yōu)勢(shì)，也有希望對(duì)自主新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)超車(chē)。未來(lái)，希望合資車(chē)企在高水平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多、更好的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
廣州車(chē)展不僅寓意著一年一度汽車(chē)行業(yè)的收官倒計(jì)時(shí)，也是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。無(wú)論是自主品牌的崛起，還是合資車(chē)企集中轉(zhuǎn)型，都展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的活力和潛力。而透過(guò)這次廣州車(chē)展的新能源車(chē)可以看到一個(gè)明顯的趨勢(shì)，就是越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始重塑車(chē)輛的設(shè)計(jì)理念，以新設(shè)計(jì)和新技術(shù)來(lái)迎合消費(fèi)者的需求。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，各大車(chē)企都在通過(guò)更靈活、更精準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方案來(lái)提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這也預(yù)示著，明年新能源車(chē)市場(chǎng)將會(huì)更加內(nèi)卷。
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