文｜壹番財(cái)經(jīng) 鄭亦久

在年底國內(nèi)新能源車已經(jīng)逐漸進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的理們血拼高峰時(shí)，一則消息估計(jì)更是又迎讓各家國產(chǎn)廠商心寒。

11月18日，戰(zhàn)位kaiyun網(wǎng)頁登陸入口X上小有名氣的理們特斯拉博主WuWa引消息人士的說法，“特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）即將進(jìn)入中國，又迎一切準(zhǔn)備就緒，戰(zhàn)位但特斯拉尚未正式宣布這一消息”。理們

盡管類似“狼來了”的又迎故事已經(jīng)不止出現(xiàn)一次，但這一次似乎有了更多佐證出現(xiàn)。戰(zhàn)位

因?yàn)榫驮谶@條消息出現(xiàn)幾天后，理們11月22日特斯拉已經(jīng)開始為歐洲、又迎中國和澳大利亞新車主提供包含F(xiàn)SD測(cè)試版信息的戰(zhàn)位用戶手冊(cè)，目前FSD（Beta）的理們功能已經(jīng)出現(xiàn)在中國官網(wǎng)發(fā)布的車主手冊(cè)上。

特斯拉用戶手冊(cè)

特斯拉FSD的又迎選裝價(jià)格為6.4萬元，并不算便宜，戰(zhàn)位kaiyun網(wǎng)頁登陸入口選裝后可實(shí)現(xiàn)識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等功能。

只不過對(duì)于大多數(shù)中國特斯拉車主來說，即便買車時(shí)就早早付費(fèi)，也一直沒法真正享受到這一功能，特斯拉在國內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的缺陷，也成為了過去兩年國產(chǎn)新勢(shì)力主攻的一個(gè)方向。不過一旦特斯拉FSD落地，這種局面很可能會(huì)瞬間扭轉(zhuǎn)，畢竟特斯拉不僅僅只是引領(lǐng)了電動(dòng)車硬件和設(shè)計(jì)層面的革新，其軟件核心的智能輔助駕駛也始終是處在領(lǐng)頭羊的位置。

當(dāng)特斯拉終于能開始賣滿血版的電動(dòng)車時(shí)，不論是蔚小理還是華為、比亞迪，顯然都無法掉以輕心。

01 真“鯰魚”來了

雖然特斯拉的FSD全稱Full Self Driving，在中國更是常常被翻譯成“完全自動(dòng)駕駛”，但特斯拉自己的官方車主手冊(cè)還是多次強(qiáng)調(diào)，這是輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，仍然需要駕駛員專心駕駛車輛，啟用時(shí)駕駛員必須始終雙手握住方向盤。

同時(shí)根據(jù)手冊(cè)中給出相關(guān)指引，也能一窺FSD入華之后可能會(huì)具有的能力。

這一版的FSD（Beta）可以實(shí)現(xiàn)的功能有：沿著道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、進(jìn)行左右轉(zhuǎn)彎、導(dǎo)航經(jīng)過環(huán)島路口、駛?cè)?駛出高速公路。

這基本上也已經(jīng)覆蓋了國產(chǎn)新能源企業(yè)經(jīng)常宣傳的高速NOA和城區(qū)NOA的能力，并且FSD提供三種模式——普通，舒適和自信。

根據(jù)手冊(cè)的說法，舒適模式下，駕駛風(fēng)格更輕松，而自信模式會(huì)更有緊迫感。這大概是對(duì)應(yīng)智能駕駛系統(tǒng)在進(jìn)行自主變道、超車等操作時(shí)，會(huì)選擇保守還是激進(jìn)的駕駛風(fēng)格。

與此同時(shí)，如果FSD啟用時(shí)，車內(nèi)攝像頭監(jiān)控到駕駛員注意力分散，屏幕會(huì)發(fā)送提醒，多次無視提醒會(huì)觸發(fā)警報(bào)，同時(shí)車輛會(huì)開始減速直到完全停止。這也是為了避免很多人勿將輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成自動(dòng)駕駛來使用，最終造成慘劇的問題。

更重要的是，如果上述這種意外情況發(fā)生次數(shù)過多，車主將會(huì)失去使用FSD的資格。以上這些規(guī)定也和在北美發(fā)布時(shí)一致。可以說FSD詳細(xì)的手冊(cè)更新，無疑極大的加強(qiáng)了FSD可能在近期入華的預(yù)期。

從北美車主長(zhǎng)期的使用體驗(yàn)和相關(guān)測(cè)評(píng)不難看出，特斯拉FSD的水準(zhǔn)顯然是行業(yè)最頂尖的水平。即便其方案也經(jīng)歷從重用激光雷達(dá)到完全放棄改用攝像頭配合AI算法的純視覺方案，且長(zhǎng)期都還處在Beta版本，也引發(fā)了不少爭(zhēng)議，卻依然成為了特斯拉最強(qiáng)的賣車強(qiáng)點(diǎn)。

在技術(shù)、硬件方面，F(xiàn)SD的完全體V12在北美蓄勢(shì)待發(fā)，前幾天馬斯克在X上回復(fù)網(wǎng)友表示，兩周內(nèi)可能就會(huì)上線。即便是如今的Beta版其累積行駛里程也超過5億英里，已經(jīng)充分驗(yàn)證了相關(guān)技術(shù)，并且國內(nèi)改款Model 3，也用上了最新版本的硬件HW4.0。

更重要的是，長(zhǎng)期以來一些國產(chǎn)新能源品牌，已經(jīng)標(biāo)榜自己的技術(shù)不亞于甚至超越了特斯拉，畢竟現(xiàn)實(shí)情況就是大家都無法直觀對(duì)比好壞，不過這種局面一朝出現(xiàn)改觀，可能會(huì)極大的改變現(xiàn)有的電動(dòng)車銷量格局。

02 滿血版特斯拉，更不怕價(jià)格戰(zhàn)

對(duì)特斯拉的車型來說，外觀設(shè)計(jì)、駕駛體驗(yàn)、智能駕駛?cè)灰惑w才能展現(xiàn)其軟硬件的最強(qiáng)水平，盡管長(zhǎng)期一來“鐵三角”缺其一也還是能在國內(nèi)熱賣，最近一波連續(xù)四次漲價(jià)，更是讓特斯拉中國說出了 “供不應(yīng)求已成常態(tài)”這種凡爾賽表態(tài)。

畢竟小鵬從今年第三季度開始，得益于G6和重新發(fā)布的G9終于才緩過一口氣來；蔚來則是從大手大腳花錢剛剛開始轉(zhuǎn)向降本增效，需要更多考慮如何賣車的問題；至于車賣的最多的理想，卻又是三家新勢(shì)力中智能化起步最晚的一家，根據(jù)晚點(diǎn)Auto的說法，理想最近才開始在新加坡搭建團(tuán)隊(duì)，自研AI芯片。

當(dāng)然，在特斯拉之前，蔚小理最大的競(jìng)爭(zhēng)者大概還是不“親自”造車的華為，前段時(shí)間何小鵬與余承東關(guān)于AEB功能的隔空交鋒，最終也是以前者認(rèn)輸收?qǐng)?，新款問界更是搶了不少理想的銷量蛋糕。

從最近廣州車展各大車企的表態(tài)來看，明年上半年將是城區(qū)NOA全面鋪開的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這也是各家新能源廠商如今著重發(fā)力的領(lǐng)域，如何在盡可能保證安全邊界的情況下，拓展其輔助駕駛的可能性。

不過，對(duì)于特斯拉FSD最大擔(dān)憂還是在于其核心的訓(xùn)練場(chǎng)景還是北美，是否能夠直接將其訓(xùn)練成果運(yùn)用到國內(nèi)這些環(huán)境和路況更復(fù)雜多變的場(chǎng)景，依然還是一個(gè)重大考驗(yàn)，但無論如何，軟硬終于合一的特斯拉依然會(huì)是現(xiàn)在市面上最具有吸引力和性價(jià)比的電動(dòng)車車型。

如果能趕在明年上半年，甚至是今年年底突然上線，有了FSD加持的特斯拉各個(gè)車型自然能夠讓其在本就銷量不俗的情況更進(jìn)一步，而這條本來就已經(jīng)把國內(nèi)新能源市場(chǎng)的水?dāng)嚨膲驕喌某?jí) “鯰魚”，估計(jì)尾巴還得擺的再厲害一些。

*參考文章：

驅(qū)動(dòng)之家《華為小鵬迎來強(qiáng)敵！特斯拉FSD中國落地倒計(jì)時(shí)：車主手冊(cè)已更新》

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