“新能源時(shí)代車越造越大了”，小這可能是額連關(guān)注汽車行業(yè)的人都有的感受。誠(chéng)然，跌新大發(fā)正規(guī)平臺(tái)細(xì)分市場(chǎng)數(shù)據(jù)也在印證這一觀點(diǎn)。時(shí)代

2023年，沒(méi)人乘用車批發(fā)同比增長(zhǎng)9.8%達(dá)2579.3萬(wàn)輛，造車豪華車、小MPV等多個(gè)市場(chǎng)銷量、額連市場(chǎng)份額均有明顯增長(zhǎng)。跌新一片“漲”聲中，時(shí)代市場(chǎng)份額一度接近30%的沒(méi)人A級(jí)SUV已經(jīng)連續(xù)三年總銷量、市場(chǎng)份額均持續(xù)下滑。造車

一方面，小用戶持幣待購(gòu)、額連大發(fā)正規(guī)平臺(tái)賣車越來(lái)越難成為業(yè)內(nèi)共識(shí)；另一方面，跌新價(jià)格接地氣、頗具性價(jià)比的主力市場(chǎng)連年縮水。究竟是中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)明顯，還是市場(chǎng)越來(lái)越卷，SUV產(chǎn)品“更大杯更便宜了”？

2023年A級(jí)SUV市場(chǎng)僅有9款新產(chǎn)品

無(wú)論是燃油車時(shí)代、還是如今新能源單月滲透率已突破40%，小型、緊湊型SUV一直都是市場(chǎng)上最基礎(chǔ)的熱門單品。然而如下圖乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)A級(jí)SUV銷量持續(xù)下跌，份額在2019年小幅回升后，近3年迅速下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，A級(jí)SUV指車身長(zhǎng)度在4278mm-4563mm、軸距在2568 mm -2692 mm之間的自主品牌或車身長(zhǎng)度在4267mm-4566mm、軸距在2600 mm -2691 mm之間的合資品牌。

以此為基礎(chǔ)，結(jié)合部分車型的定位，本站汽車統(tǒng)計(jì)了2023年年批發(fā)量超10萬(wàn)輛的A級(jí)SUV，共有13款。與其他細(xì)分市場(chǎng)不同，這一市場(chǎng)銷量前列的13款車型中，僅有兩款為新能源車型，其他如瑞虎7、CS55等均為燃油車型，且多為上市多年的經(jīng)典車型。

出口是上述部分車型的重要銷路。MG ZS、瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達(dá)5等車型的批發(fā)量中，出口均超75%，這更意味著，這一級(jí)別的車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大爆款車型越來(lái)越少。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，比亞迪元PLUS、廣汽AION Y兩款純電車型領(lǐng)跑，隨后均為燃油車。其中廣汽豐田鋒蘭達(dá)、一汽豐田卡羅拉銳放月均銷量超萬(wàn)輛且大幅增長(zhǎng)。整體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)這一細(xì)分市場(chǎng)合資燃油車仍有重要位置。

當(dāng)然，車企也注意到了這一市場(chǎng)的下滑，投入有所減少。2023年，這一市場(chǎng)全新車型僅有9款，其中有5款為純?nèi)加蛙?，與當(dāng)下純?nèi)加托萝囋絹?lái)越少的大趨勢(shì)略有不同。

從國(guó)內(nèi)銷量及新車型的分布可見(jiàn)，目前合資品牌尤其是日系、韓系品牌還在堅(jiān)守這一市場(chǎng)，積極推出新車型。自主品牌則更傾向于出口或是推出新能源產(chǎn)品、加入相對(duì)藍(lán)海的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)嘗試。但從2023年的銷量來(lái)看，這一尺寸的新能源產(chǎn)品同樣很難出爆款。極氪X、smart #3作為各自品牌下頗為重點(diǎn)的兩款車型，市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。

“越級(jí)降維打擊”成為新車型慣用戰(zhàn)略

提及A級(jí)、“緊湊級(jí)SUV”，用戶往往最先想到的不一定是上述車型，而是哈弗H6、CS75等大爆款，十幾年前，哈弗的前身正是憑借著更大的車身、一半的價(jià)格從一眾合資SUV中出圈。2016年，哈弗H6單款車型批發(fā)銷售58.1萬(wàn)輛，長(zhǎng)安CS75銷售20.9萬(wàn)輛。

以哈弗H6、長(zhǎng)安CS75為代表的緊湊型SUV成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最具代表性的產(chǎn)品之一，也培養(yǎng)了中國(guó)市場(chǎng)“更大杯、更便宜”的消費(fèi)習(xí)慣。但按以往的分類標(biāo)準(zhǔn)，這些車型顯然超越了A級(jí)的范疇，可以定義為A+級(jí)SUV。

到了新能源時(shí)代，這些經(jīng)典車型的吸引力有所下降，但“降維越級(jí)”的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略卻越來(lái)越受到追捧，尤其是當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)“水深火熱”之時(shí)，“增配降價(jià)”更成為最基礎(chǔ)的操作。

以下是部分2023年上市的定義為緊湊型SUV的新能源車型，車身長(zhǎng)度均超過(guò)4.6米、軸距也超過(guò)2.7米。其中銀河L7月銷近萬(wàn)輛，對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)銷冠比亞迪宋系列形成了一定的沖擊，也為吉利的新能源系列銀河開(kāi)了個(gè)好頭。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源時(shí)代車輛大型化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，由于設(shè)計(jì)車輛目標(biāo)都是超越對(duì)手，因此車型跨界力度較大，產(chǎn)品對(duì)比的難度較大。在分級(jí)時(shí)，除了按照此前傳統(tǒng)的車身尺寸、軸距等標(biāo)準(zhǔn)，還要重點(diǎn)考慮其競(jìng)品車型所在的細(xì)分市場(chǎng)。

以當(dāng)前新產(chǎn)品推出的趨勢(shì)來(lái)看，A級(jí)SUV份額、銷量反彈的空間不大，A+級(jí)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)則會(huì)越來(lái)越激烈。愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)形中幫企業(yè)定義了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目標(biāo)：4.60-4.75米、軸距超過(guò)2.7米，入門價(jià)在10-15萬(wàn)的新能源車型更有競(jìng)爭(zhēng)力。

畢竟，新能源時(shí)代，幾乎沒(méi)有人造“小”車了。

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