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文/王新喜

在與近年來的廣州高的國產(chǎn)歷次車展一樣，每到車展，車展次捧燃油車就要死一次，油車又死源高博冠體育app官方入口這次廣州車展也是得太端步如此。類似“車展上燃油車沒人看”，廣州高的國產(chǎn)“燃油車即將被淘汰”以及“留給燃油車的車展次捧機(jī)會不多了”、“正經(jīng)人誰還看燃油車”、油車又死源高“燃油車要完蛋了”之類的得太端步唱衰之論總是不絕于耳。甚至某業(yè)內(nèi)人士喊出：他們不是廣州高的國產(chǎn)某一方面落后，而是車展次捧全方面落后，唯一的油車又死源高作用就是給車展的主辦方交一份地租.....

在這次廣州車展上，依然是得太端步新能源唱主角，寶馬5系歷史上首次推出的廣州高的國產(chǎn)創(chuàng)新純電動BMW i5。極氪007、車展次捧理想MEGA、油車又死源高小鵬X9、智界S7、坦克700 Hi4-T、星途星紀(jì)元ES等國產(chǎn)新能源車型依然是“頂流”，國產(chǎn)新能源車企在一聲聲吹捧聲中，也漸漸迷失自己，定價越走越高。

在這次廣州車展上，嵐圖追光PHEV，預(yù)售價26.69萬元，博冠體育app官方入口小鵬X9預(yù)售價38.8萬起，理想MEGA賣到60萬，坦克700的最終定價殺到了70萬。東風(fēng)啟辰大V氫境這款車的定價殺到了99.88萬元。

坦克700 Hi4-T、銀河E8、 極氪007、智界S7、理想MEGA、小鵬X9等產(chǎn)品的定價已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期。廣州車展的國產(chǎn)新車，均價已經(jīng)比寶馬奔馳們還高了！

這一次，雖然業(yè)內(nèi)依然在喊著燃油車完了，但據(jù)官方披露，本屆廣州參展車輛共計1132臺，其中新能源汽車469臺，占比41.4%；燃油車占比最大，超過58%。這次車展，豐田的普拉多，雷克薩斯的GX、LM等帶來了垂直換代的全新車型。奧迪SQ7、日產(chǎn)探陸Pathfinder、福特游騎俠Ranger、豐田世極等車型也在車展首秀。

現(xiàn)在輿論一致認(rèn)為國產(chǎn)新能源技術(shù)領(lǐng)先，這導(dǎo)致國產(chǎn)新能源走高端步子越邁越大，這不是一個好現(xiàn)象。

網(wǎng)上成天新能源，路上跑的還是油車多

“別看網(wǎng)上成天在說新能源，但實際路上跑的家用車還是燃油車多?！币晃粡V州網(wǎng)約車車主表示。這位網(wǎng)約車車主無疑道出了當(dāng)下車市的一個真相——目前燃油車仍是車市的主力軍。尤其是節(jié)假日高速上這種趨勢就更明顯了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，我國新能源汽車滲透率約為37%，業(yè)內(nèi)預(yù)計，截至年底，這一數(shù)據(jù)會達(dá)到40%，但不代表燃油車不行了。

因為現(xiàn)在國產(chǎn)新能源大多還是在國內(nèi)卷，海外市場的布局以及銷量并沒打開。在中國市場的農(nóng)村地區(qū)，也依然是以燃油車為主。

有業(yè)內(nèi)人士指出，中國市場很大，消費者的需求也是多樣化的，當(dāng)前沒有哪一種技術(shù)路線能做到天下通吃。從一線城市到下沉市場，不是所有消費者都會一步到位去買純電車。因為里程焦慮還存在，有些地區(qū)充電設(shè)施也不那么完善。

消費者需要燃油車這個選項，中低端市場被燃油車?yán)卫握紦?jù)

電動車已經(jīng)發(fā)展很多年，電車與油車的爭論仍在，誰也說服不了誰，很多消費者認(rèn)為自己也需要燃油車這個選項。

首先是燃油車無論是發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)等，都是精密機(jī)械制造，在材料、機(jī)械工藝等方面的成熟技術(shù)依然被消費者信賴。

其次，當(dāng)前電車相對油車最大的短板是充電慢與續(xù)航還支撐不了節(jié)假日跑長途的剛需。

其三，新能源車企也需要燃油車這個對手倒逼技術(shù)迭代升級。如果沒有了燃油車這個強(qiáng)勢對手的競爭，電車在創(chuàng)新上可能就會慢下來。當(dāng)前里程續(xù)航的焦慮也在倒逼國內(nèi)車企在想盡辦法去攻克這個短板，包括刀片電池、新一代鈉離子電池、半固態(tài)電池，凝聚態(tài)電池等，不斷提升電池安全性與充電續(xù)航能力等。

其次，燃油車的存在某種程度上克制了新能源車把價格更快打上去的欲望，因為燃油車是一種更具性價比的選擇，數(shù)據(jù)顯示，在10-15萬元價位級別，燃油車占據(jù)著絕對多數(shù)，約占總銷量的68%。如果缺乏另一種選擇制衡的情況下，新能源車的基礎(chǔ)版車型、主流車型的定價不斷上行的情況可能會出現(xiàn)。消費者會失去更具性價比的選擇。

此外是隨著新能源汽車保有量提升，電價也在持續(xù)上漲，現(xiàn)在新能源車的銷量還在增長，樁車比還將拉大，充電問題愈加嚴(yán)峻。充電樁集體漲價可能還只是開始，未來用車成本很可能進(jìn)一步與油車?yán)M(jìn)，油電同價很可能到來。

油車智能化正在起來，新能源面臨電價上行、盈利、稅費優(yōu)惠取消的壓力

在海外市場，國產(chǎn)新能源面臨的局勢并不樂觀，當(dāng)前比亞迪看到了危機(jī)，把海外市場放到了一個無比重要的戰(zhàn)略位置。

畢竟，豐田一年利潤2200億，比亞迪180億的利潤在國內(nèi)已經(jīng)首屈一指，但與豐田的差距肉眼可見。而豐田汽車是頭部燃油車企，但一年的新能源銷售量也達(dá)到了130萬輛，在國內(nèi)輿論中，豐田早就要完蛋了，但豐田還是賣的最好的全球車企。

另一個新能源需要面臨的壓力是，油車智能化正在起來。從廣州車展來看，寶馬5系在學(xué)習(xí)大彩電的做法，奔馳帶來了YASA軸向磁通電機(jī)，奔馳全新長軸距E級車型，是首個搭載高通8295智能座艙芯片的傳統(tǒng)豪華品牌車型，車機(jī)在不斷迭代。

豐田九代凱美瑞上新智能電混雙擎動力，也用上了8155智能座艙芯片；第十一代索納塔應(yīng)用現(xiàn)代汽車CCNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，在智能方面進(jìn)行了升級。

油車的智能化、車機(jī)互聯(lián)水平與電車存在差距，畢竟，油車需要解決全系統(tǒng)依賴的電的問題，電車整車一套電系統(tǒng)，可全方位整合智能。

但客觀來看，油車智能化加速的趨勢，一方面是縮小了與電車的智能化差距，一方面形成了自己的差異化智能車機(jī)方案，本質(zhì)上也提升了油車的亮點，疊加油車在成熟性能以及長途補(bǔ)能方面的優(yōu)勢，其實反過來對新能源形成了壓力。

從目前來看，國產(chǎn)新能源走高端也是一種無奈，造車成本問題一直是懸在不少新勢力車企頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍。前段時間，蔚來賣一輛車虧20萬的新聞上了熱搜，早前，理想汽車之前稱每賣出一輛車虧損2.3萬元（前不久宣布盈利），哪吒稱每賣一輛就要虧損超4萬元，小鵬每賣一輛車平均虧8萬。

從今天來看，在國產(chǎn)新能源車企陣營，真正已經(jīng)做到盈利的只有理想與比亞迪，大量的新勢力還在虧損，目前的情況是，電車與油車還沒有站在公平的戰(zhàn)場上競爭，電車依然享受著綠牌，購置稅優(yōu)惠，不用交養(yǎng)路費等許多優(yōu)惠。

即便拿頭部車企比亞迪來說，也開始面臨著國內(nèi)的銷量瓶頸，亟待擴(kuò)大海外市場份額，但在海外，歐洲發(fā)動了對電動汽車的以及電池的反傾銷調(diào)查，而豐田的固態(tài)電池的研發(fā)也在推進(jìn)之中，國內(nèi)的補(bǔ)貼退坡，充電成本上行，國產(chǎn)新能源虧損以及盈利的難題還在，這意味著國產(chǎn)新能源依然面臨著諸多問題待解。

稻穗結(jié)的越飽滿，越會彎腰，謙卑之心，是國產(chǎn)新能源所欠缺的

未來幾年，燃油車走下坡路的大趨勢或是沒有懸念的，但從目前廣州車展來看，燃油車的韌性其實遠(yuǎn)超大家想象，智能化迭代還在持續(xù)推進(jìn)。油車車企轉(zhuǎn)型電車，也并非完全失敗。在今年7月開啟純電ID家族的大幅降價后，大眾ID系列銷量猛增。尤其是大眾ID.3，在降價后的第二個月就實現(xiàn)了銷量近4倍的暴漲。

每到車展重復(fù)類似的“燃油車要完蛋”的唱衰之論，但從趨勢看來，電車與混動市場的蛋糕，傳統(tǒng)燃油車企也吃到了。

事實上，過去多年，一眾車企大佬都在喊著燃油車是功能機(jī)，但是燃油車并沒有呈現(xiàn)功能機(jī)那般摧枯拉朽的衰敗之勢，下滑的速度也并沒有人們預(yù)期中的夸張。

這種過于拔高新能源貶低燃油車的言論，很容易讓行業(yè)忽視國產(chǎn)新能源的內(nèi)在危機(jī)，而輕視燃油車的韌性與成長性。消費者需要兩種選擇，在一眾吹捧聲中，當(dāng)前國產(chǎn)新能源自信過頭的開始不斷走高端路線的態(tài)勢，不是一個好的現(xiàn)象。它容易讓整個行業(yè)輕視對手，對未來形勢轉(zhuǎn)變而不自知。

我們知道，成熟的稻谷，稻穗結(jié)的越飽滿，越會往下垂，一個人或一家企業(yè)，越有成就，就越應(yīng)該保持謙卑，在有資金有實力的油車巨頭轉(zhuǎn)型加速的背景下，在10萬元以內(nèi)的市場，仍然面臨被燃油車?yán)卫握紦?jù)市場的情況下，國產(chǎn)新能源自信過頭，盲目走高端，需要警惕中低端主流市場喪失真正的競爭力，這或許是當(dāng)前依然不夠成熟的國產(chǎn)新能源需要保持清醒的地方。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載 作者微信公眾號：智能新連接

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