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原標(biāo)題：韓電動(dòng)車補(bǔ)貼新方案“對(duì)中企不利”

【環(huán)球時(shí)報(bào)駐韓國特約記者丁玲環(huán)球時(shí)報(bào)記者倪浩】韓國環(huán)境部6日公布2024年新版電動(dòng)車購置補(bǔ)貼方案，韓電韓國環(huán)境韓國消費(fèi)者購買價(jià)格低于8500萬韓元（約合45.6萬元人民幣）的動(dòng)車電池電動(dòng)車即可以獲政府補(bǔ)貼，而要想獲得650萬韓元的補(bǔ)貼不利部pt游戲國際游戲網(wǎng)站最高補(bǔ)貼，電動(dòng)車價(jià)格必須低于5500萬韓元。新方

不過，案對(duì)根據(jù)新補(bǔ)貼方案中的中企中國一些條款，裝配中國電池企業(yè)主力產(chǎn)品——磷酸鐵鋰電池的韓電韓國環(huán)境車輛，以及難以在韓國各地設(shè)立直營(yíng)售后服務(wù)中心的動(dòng)車電池外國車企將不占優(yōu)勢(shì)。

韓聯(lián)社的補(bǔ)貼不利部報(bào)道稱，新補(bǔ)貼方案中引入了“電池環(huán)?！币蛩?，新方旨在將“廢舊電池回收價(jià)值”體現(xiàn)在補(bǔ)貼中。案對(duì)pt游戲國際游戲網(wǎng)站按照韓國環(huán)境部公布的中企中國標(biāo)準(zhǔn)，配備磷酸鐵鋰電池的韓電韓國環(huán)境電動(dòng)車將獲得較少的補(bǔ)貼，理由是動(dòng)車電池這類電池的可回收有價(jià)金屬含量較少。新方案還要求依據(jù)電動(dòng)車車企在韓直營(yíng)售后服務(wù)中心的補(bǔ)貼不利部數(shù)量，以及是否具備維修資質(zhì)及零部件管理系統(tǒng)來評(píng)判獲得補(bǔ)貼的等級(jí)，這被認(rèn)為不利于外國汽車制造商。韓國環(huán)境部計(jì)劃在2月15日前收集關(guān)于新補(bǔ)貼方案的意見，2月下旬確定最終方案。

“使用中國磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車獲得的韓國政府補(bǔ)貼或進(jìn)一步減少”，韓國《東亞日?qǐng)?bào)》7日?qǐng)?bào)道稱，目前，全球大多數(shù)電動(dòng)車使用的磷酸鐵鋰電池是由中國企業(yè)制造的。隨著韓國政府修改電動(dòng)車補(bǔ)貼方案，韓國消費(fèi)者購買配備中國電池的電動(dòng)車獲得的補(bǔ)貼將最多“縮水”40%。對(duì)此有解讀認(rèn)為，此舉是韓國政府為了應(yīng)對(duì)國內(nèi)配備中國電池的電動(dòng)車供應(yīng)量迅速增加的情況。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，韓國的補(bǔ)貼新政是在向美國《通脹削減法》等國外政策看齊，對(duì)中國電池企業(yè)在一定程度上形成不利。

韓聯(lián)社稱，目前韓國電動(dòng)車電池進(jìn)口量的96.4%來自中國，包括韓國最大車企現(xiàn)代集團(tuán)在內(nèi)，多家韓國車企推出的新一代電動(dòng)車都使用中國生產(chǎn)的電池。韓國電池企業(yè)預(yù)計(jì)到2026年開始生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

有專家指出，韓國政府提供補(bǔ)貼的目的是“以合理價(jià)格普及電動(dòng)車”，然而在磷酸鐵鋰電池相比其他電池成本更加低廉的情況下，韓國推出對(duì)磷酸鐵鋰電池不利的補(bǔ)貼方案與上述目的背道而馳。返回本站，查看更多

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