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自主車企大舉進(jìn)逼，合資或退揮刀合資品牌節(jié)節(jié)敗退，市王漸成車市主流。傳福地平線五下載手機(jī)版龍年一開年，砍中比亞迪甩出王炸，日產(chǎn)王傳福揮起大刀，大動狠狠砍在了日產(chǎn)的合資或退揮刀大動脈之上。比亞迪一發(fā)力，市王日產(chǎn)或許很快就要從中國退市了。傳福

誰能想到，砍中王傳福居然也食言了。日產(chǎn)去年3月，大動王傳福曾表示會手下留情，合資或退揮刀“中國汽車市場10到20萬的市王地平線五下載手機(jī)版價(jià)格帶內(nèi)，比亞迪擁有絕對的傳福產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，但我不想搞得大家很難受，別人都沒有活路”。但競爭愈發(fā)白熱化的大環(huán)境，逼得王傳福不得不食言。龍年春節(jié)過后剛一返工，比亞迪就掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)，向車市扔出重磅炸彈，宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05雙雙推出榮耀版，起售價(jià)低至7.98萬元。

比亞迪以雷霆萬鈞之勢，將大家從春節(jié)喜慶余韻里，帶回車市殘酷現(xiàn)實(shí)中。去年一系列冠軍版車型的上市，比亞迪宣告車市進(jìn)入“油電同價(jià)”時(shí)代，合資品牌驚呼狼來了。而今榮耀版上市，比亞迪又宣告車市進(jìn)入“電比油低”時(shí)代，合資品牌驚呼劊子手來了。自主插混車型首次拉入7萬元區(qū)間，這對于合資品牌堪稱滅頂之災(zāi)。王傳福揮舞著大刀，帶領(lǐng)著后面跟隨降價(jià)的自主車企小弟們，浩浩蕩蕩地向合資品牌砍去。

王傳福揮刀，合資品牌中受傷最重的就是東風(fēng)日產(chǎn)了，大動脈被砍得血淋淋一片。東風(fēng)日產(chǎn)有三駕馬車，長期依靠軒逸、奇駿、天籟這三大明星車型打天下。但時(shí)過境遷，奇駿因?yàn)槿讬C(jī)的原因盡失人心，哪怕?lián)Q回四缸機(jī)也無法贏回中國消費(fèi)者的芳心；作為曾經(jīng)的日系B級轎車三劍客，天籟輝煌不再，與凱美瑞、雅閣的差距越來越大；如今的東風(fēng)日產(chǎn)，只剩下軒逸一款車尚值得一看。

今年1月份，東風(fēng)日產(chǎn)售出62132輛，其中軒逸為38,775輛，占比高達(dá)62.4%。在東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量中，軒逸常年占據(jù)半壁江山的份量。2020年至2022年，軒逸連續(xù)三年蟬聯(lián)轎車銷冠。但是2023年，軒逸只賣了368761輛，已經(jīng)不敵434213輛的比亞迪秦，轎車銷冠寶座丟失。如今秦PLUS插混進(jìn)入7萬元時(shí)代，軒逸壓力陡增，銷量或?qū)⒂瓉泶蠡?。東風(fēng)日產(chǎn)的大動脈，被比亞迪砍中了。

從銷量數(shù)據(jù)可以明顯看出，最近這幾年日產(chǎn)在華已經(jīng)每況愈下。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)姻的東風(fēng)日產(chǎn)合資公司落地；2015年，日產(chǎn)在華銷量突破百萬輛大關(guān)；2018年，銷量抵達(dá)156.4萬輛巔峰時(shí)刻，甚至反超了豐田和本田，成為日系品牌銷冠。但是隨后，日產(chǎn)在華銷量就開始跌跌不休，一路下滑至2023年的79.38萬輛。與巔峰時(shí)期相比，日產(chǎn)在華銷量腰斬，令人觸目驚心。

如今的東風(fēng)日產(chǎn)，只有軒逸一款車在苦苦支撐。但是，軒逸的頹勢也已經(jīng)漸顯，2023被比亞迪秦奪走轎車銷冠，就是明證。去年比亞迪用9萬級的秦冠軍版，殺得軒逸節(jié)節(jié)敗退，銷量從2022年的42.1萬輛下降到36.8萬輛。而今，7萬級的秦榮耀版強(qiáng)勢來襲，比亞迪砍出更狠的一刀，軒逸還能撐得了多久？一旦軒逸銷量全面崩盤，失去了最后一根救命稻草的東風(fēng)日產(chǎn)，也就將跌入退市的深淵。

日產(chǎn)何時(shí)敗走中國，我們不知道，但是日系車在華已經(jīng)跌落神壇，這是不爭的事實(shí)。鈴木、三菱、謳歌等，早已從中國退市；馬自達(dá)、英菲尼迪雖沒退市，但在茍延殘喘；日產(chǎn)去年在華銷量只有79.38萬輛，同比大跌24.05%；本田123萬輛，同比下滑10.1%；豐田190萬輛，同比下跌1.7%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，日系車在華市占率從24.1%，一路下滑至17.0%。日系車已成明日黃花，日產(chǎn)何時(shí)從中國退市，可能只是時(shí)間問題。

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