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進(jìn)入2024年1月，救 AITO問界以前三周銷量累計(jì)2.01萬(wàn)輛，業(yè)績(jī)超越理想成為新勢(shì)力品牌銷量第一。仍舊熱銷問鼎蘋果手機(jī)版官網(wǎng)

經(jīng)過了四年的虧損“磨合期”，賽力斯與華為合作推出的問界AITO問界M系列似乎終于給賽力斯帶來(lái)了一次“逆天改命”的機(jī)會(huì)。

日前，救賽力斯發(fā)布了2023年的業(yè)績(jī)業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)公司2023年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入355億元到365億元，仍舊熱銷同比上升4.09%到7.02%：預(yù)計(jì)2023年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的虧損凈利潤(rùn)-27億元到-21億元，與上年同期虧損38億元相比，問界虧損面有所收窄。救

一邊是業(yè)績(jī)問界M系列的持續(xù)爆單，一邊是仍舊熱銷賽力斯業(yè)績(jī)?nèi)耘f難掩虧損?？梢哉f(shuō)，虧損選擇與華為合作，問界賽力斯早已經(jīng)壓上了最后的籌碼。

雖說(shuō)，目前最終結(jié)果尚未揭曉，虧損也仍在持續(xù)，但至少現(xiàn)在賽力斯還留在“牌桌”之上，而且今年的“開局”也的確比去年要強(qiáng)上不少。

問界爆單， 賽力斯虧損收窄

“起死回生，真不容易！”這是問鼎蘋果手機(jī)版官網(wǎng)華為常務(wù)董事長(zhǎng)、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東對(duì)問界在2023年表現(xiàn)發(fā)出的感慨。

在流量效應(yīng)與種種爭(zhēng)議之下，問界品牌自發(fā)布以來(lái)雖經(jīng)歷過高光，也陷入過很長(zhǎng)一段時(shí)間的低谷期。

在產(chǎn)品發(fā)布之初，問界憑借著差異化打法，以智能座艙及智能駕駛為賣點(diǎn)，疊加華為的品牌效應(yīng)，成功在市場(chǎng)上打出了聲量。

然而，在2022年11月，問界M7在中保研碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)不佳，再加上又有著定位模糊、賽力斯未做好售后服務(wù)等其他問題，老款問界M7的“高光時(shí)刻”并沒有持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，問界M7的累計(jì)銷量?jī)H為7936輛，而4月以后，問界M7的月銷量更是連續(xù)低于千輛，最低時(shí)僅432輛。

也正因如此，賽力斯認(rèn)為前三季度銷售低迷，固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高，加之上半年加大市場(chǎng)促銷力度以及原材料成本居高，是影響2023年業(yè)績(jī)的重要因素。從數(shù)據(jù)端來(lái)看，賽力斯2023年前三季度累計(jì)營(yíng)收166.8億，累計(jì)虧損22.94億，其中，僅Q3虧損就達(dá)到了9.5億。

結(jié)合去年前8個(gè)月的“戰(zhàn)績(jī)”來(lái)看，這樣的銷售水平與業(yè)績(jī)，的確讓人很難對(duì)改款M7抱有太高的期待。

圖片來(lái)源：賽力斯發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告

但實(shí)際情況是，新AITO問界M7在2023年9月12日正式發(fā)布后，訂單就不斷增加，尤其是在國(guó)慶假期間爆單，這對(duì)于賽力斯和華為來(lái)說(shuō)，都是天大的利好。而余承東在日前表示，AITO問界新M7上市四個(gè)月累計(jì)大定突破13萬(wàn)輛大關(guān)，而這次爆單也成為了行業(yè)的現(xiàn)象級(jí)事件。

根據(jù)官方最新數(shù)據(jù)，2023年12月賽力斯汽車銷量達(dá)31490輛，月度銷量首次突破3萬(wàn)創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)210.03%；2023全年累計(jì)銷量達(dá)106703輛，同比增長(zhǎng)33.31%?？梢哉f(shuō)，新問界M7的爆單，著實(shí)超出賽力斯與華為智選車團(tuán)隊(duì)幾乎所有人的預(yù)期。

從剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)預(yù)告顯示，賽力斯預(yù)計(jì)2023年凈虧損為21億-27億。也就是說(shuō)，如果按照去年前三季度累計(jì)虧損22.94億來(lái)算，賽力斯去年Q4業(yè)績(jī)可能在盈利1.94億到虧損4.06億之間波動(dòng)。

不管怎么說(shuō)，隨著問界新M7的持續(xù)爆單，賽力斯在業(yè)務(wù)端的虧損確有一定程度上的收窄。另一方面，賽力斯官方認(rèn)為，2023業(yè)績(jī)變動(dòng)另一個(gè)主要因素是，高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加。

換言之，與華為合作后，賽力斯雖然取得了一定的銷量助力，但還沒有帶來(lái)非常直觀的財(cái)務(wù)收益，甚至因?yàn)橐趩柦畿囆蜕贤度刖薮蟮匿N售費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用等反而加大了虧損。

據(jù)賽力斯2022年財(cái)報(bào)顯示，其銷售費(fèi)用達(dá)48.2億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)276.55%，相應(yīng)的其2022年歸屬于母公司股東的凈虧損也達(dá)38.32億元；去年前三季度，賽力斯研發(fā)費(fèi)用為10.91億元，同比增長(zhǎng)20.42%。

而從賽力斯近年來(lái)的虧損額度來(lái)看，2020、2021、2022三年分別虧損為17.29億、18.24億和38.32億元，再加上2023年的21-27億，四年累計(jì)虧損達(dá)到100億左右。不過，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)100億在造車圈只能說(shuō)也就“那么回事”。

在現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)智能汽車市場(chǎng)，100億當(dāng)個(gè)“入場(chǎng)券”還行，真要說(shuō)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而把車賣好，100億說(shuō)起來(lái)已經(jīng)真的很“便宜”了。

雖說(shuō)，賽力斯在與華為合作之后，失去了一個(gè)自主車企的“靈魂”，不過，其也換來(lái)了繼續(xù)留在“牌桌”上的資格。而隨著問界M系列的持續(xù)放量，接下來(lái)的賽力斯才真正能在“生存”之外，開始尋求如何進(jìn)一步盈利。

業(yè)績(jī)上漲，仍需穩(wěn)住交付關(guān)口

而在盈利之前，隨著問界新M7的爆單，關(guān)于終端銷售與產(chǎn)能交付的問題，卻先一步引發(fā)了準(zhǔn)車主與廣大網(wǎng)友的討論。

此前，鈦媒體App就曾對(duì)問界新M7的交付問題進(jìn)行過深入調(diào)查。僅去年兩個(gè)月的大定訂單，超過去年全年的銷售成績(jī)，這對(duì)于問界來(lái)說(shuō)既是“起死回生”的關(guān)鍵，同時(shí)也是一種“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。

終端銷售快速涌入的訂單超出了所有人的預(yù)期，問界新M7的交付時(shí)間也被隨之拉長(zhǎng)。如何承接好這部分激增的訂單，并將其如期交付落地成了最為關(guān)鍵的挑戰(zhàn)。而一向“隱居”幕后的賽力斯，也被輿論推向公眾的聚光燈之下。

而想要快速補(bǔ)齊新M7激增的產(chǎn)能缺口，賽力斯方面付出的“代價(jià)”也同樣不小。此前，為了完成華為的年終沖量目標(biāo)，余承東也到了該工廠“督戰(zhàn)”，并對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈追加投資10個(gè)億，并增加了2萬(wàn)工人。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向鈦媒體App表示，這種舉全部資源保交付的舉措，對(duì)于賽力斯的工廠以及問界的銷售終端，影響主要在于短期生產(chǎn)壓力驟增，對(duì)生產(chǎn)體系沖擊大。高頻次的技術(shù)人員流動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)一致性、產(chǎn)品質(zhì)量等負(fù)面影響。

當(dāng)然，“代價(jià)”自然也沒有白白付出。從1月銷量來(lái)看，盡管各大車企在年初就陸續(xù)開始重燃價(jià)格戰(zhàn)火，但從目前新勢(shì)力的交付榜單來(lái)看，問界與去年大火的理想仍在進(jìn)行榜首爭(zhēng)奪。

此前，理想汽車已經(jīng)連續(xù)兩周失去銷量冠軍，終于在第三周追上了問界奪回銷量榜首，交付達(dá)0.76萬(wàn)輛，略高于問界的0.73萬(wàn)輛，不過綜合前三周累計(jì)交付仍是問界略勝一籌。

值得關(guān)注的是，1月9日發(fā)布周銷量榜單被問界超越后，理想汽車在1月10日就快速作出應(yīng)對(duì)。理想汽車銷售顧問向鈦媒體App表示，官方于1月10日中午開始向各大門店發(fā)布了春節(jié)前優(yōu)惠政策。以北京地區(qū)為例，將現(xiàn)金優(yōu)惠力度從上月的3.6萬(wàn)元提升至本月的4.3萬(wàn)元。

而理想的降價(jià)也成功達(dá)到目的，提前收割了一部分年前的購(gòu)車需求，這也讓理想在1月第三周重回新勢(shì)力銷量第一。不過，問界新M7現(xiàn)在手里還有大量的訂單未交付，為了留住客戶，問界也進(jìn)行了現(xiàn)金補(bǔ)貼。

雖然理想汽車官方將此次的擴(kuò)大優(yōu)惠歸因于BBA（奔馳、寶馬、奧迪），其也不愿與問界和背后的華為展開直面競(jìng)爭(zhēng)。但問界則大大方方地將理想汽車視為頭號(hào)對(duì)手，雙方的一線銷售更是始終充滿火藥味。

而一旦問界能夠持續(xù)穩(wěn)住交付關(guān)口，或許真有可能將去年大火的理想汽車?yán)埋R來(lái)。對(duì)此，賽力斯方面更是表示，進(jìn)入2024年，隨著問界的產(chǎn)能持續(xù)提升，問界M7和M9積攢的訂單也將得到交付，預(yù)計(jì)在2024年Q1，賽力斯是有機(jī)會(huì)扭虧為盈，甚至有可能單季度盈利超10億。畢竟，問界M9的單價(jià)超50萬(wàn)，也意味著將有更大的利潤(rùn)空間。

但從另一方面來(lái)說(shuō)，賽力斯目前的業(yè)務(wù)仍舊高度依賴華為的支撐。而站在華為的角度，隨著問界、智界系列車型的熱銷，未來(lái)華為智選車業(yè)務(wù)也將持續(xù)圍繞鴻蒙智行加速與車企合作。

從日前業(yè)內(nèi)曝光的消息來(lái)看，華為正在為智選車建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門店，預(yù)計(jì)2024年，華為新建的鴻蒙智行門店數(shù)量將達(dá)到800家左右，2025年沖擊1000家。

接下來(lái)，隨著智選車業(yè)務(wù)的鋪開，合作車型日漸增多，“全力奔跑”的華為或許需要著重考慮的是，如何協(xié)調(diào)好合作的車型。

而在一眾先后“入圈”華為的車企之中，賽力斯無(wú)疑是與華為“綁定”最深的品牌，在華為擴(kuò)圈之后其“獨(dú)寵”地位是否會(huì)產(chǎn)生動(dòng)搖，也將成為今年的一大看點(diǎn)。

究竟仍是華為的“小甜甜”，還是泯然眾人成為“牛夫人”，就要看賽力斯今年的表現(xiàn)了。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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