中新網(wǎng)上海11月27日電 (殷立勤 李洋)11月27日，華東頭戴耳麥、空管全神貫注的局進機組潔k體育平臺最新網(wǎng)站飛行員正收聽一份話音通播—“上海浦東國際機場通播A：協(xié)調(diào)時0400,……風(fēng)360度，8米秒……”。步提他驚訝地發(fā)現(xiàn)，升服之前長達120秒的質(zhì)為準(zhǔn)簡話音通播縮減到了30秒，而且查看顯示屏上的提供數(shù)據(jù)通播，氣象信息竟具體到了每個跑道口。更規(guī)

　　11月27日零時，氣象繼上海浦東國際機場之后，信息上海虹橋國際機場也啟用了全新的華東通播服務(wù)。得益于華東自動終端情報服務(wù)(ATIS)升級，空管依托智能化氣象數(shù)據(jù)處理技術(shù)，局進機組潔新版本的步提k體育平臺最新網(wǎng)站ATIS將為機組提供更精準(zhǔn)全面的氣象信息，繼而進一步篩選出關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行話音通報，可節(jié)約機組近50%的收聽等待時間，大幅提升了航空器起降階段的空管服務(wù)品質(zhì)。

　　通常在每架飛機的起降階段，空管部門會向機組提供數(shù)據(jù)通播和話音通播兩種形式的信息，內(nèi)容主要包括：實時氣象數(shù)據(jù)、機場狀況等。以往數(shù)據(jù)通播是電碼格式，可容納的信息量較少，因此往往僅包含機場某一固定跑道口的氣象數(shù)據(jù)，無法為機組提供更精準(zhǔn)全面的信息。俗話說“東邊日出西邊雨”，在某些情況下，長達4公里跑道兩端的天氣可能會截然不同。而使用信息量更多的明語格式，則可以解決這個問題。

　　2021年3月，根據(jù)民航局空管局發(fā)布的《民航空管系統(tǒng)ATIS氣象數(shù)據(jù)源采集指南》，民航華東空中交通管理局啟動了ATIS氣象數(shù)據(jù)源升級工作。但在現(xiàn)行民航運行規(guī)章中，明語格式報文的編發(fā)規(guī)則相對寬泛，國內(nèi)也沒有可借鑒的成熟經(jīng)驗。在中國民用航空局空中交通管理局、民航華東空中交通管理局的指導(dǎo)下，民航華東空中交通管理局氣象服務(wù)部多次與航空公司、管制部門研討，通過20版項目需求書、5次工廠測試、48項內(nèi)容優(yōu)化，歷時近3年，終于研發(fā)出了邏輯嚴(yán)謹、標(biāo)準(zhǔn)清晰的華東地區(qū)ATIS氣象數(shù)據(jù)源編制規(guī)則。

　　在此基礎(chǔ)上，民航華東空中交通管理局還實現(xiàn)了ATIS信息自動推送，管制員無需再進行每30分鐘的人工確認，緩解了大流量和復(fù)雜天氣下的管制運行負荷，在保障安全的同時有效地兼顧了效率。目前，上海虹橋、浦東兩場已優(yōu)先實施ATIS升級。下一階段，民航華東空中交通管理局下屬10家分局(站)機場也將陸續(xù)上線，通過提供全地區(qū)同步服務(wù)，“一體化”運行管理優(yōu)勢將更加突顯，進一步提升華東空管服務(wù)品質(zhì)。(完)