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Hello大家好！豐田

隨著自主品牌的知道自己棗搜這波崛起，從善如流的瓜倆Kaiyun體育(開(kāi)云)官方入口鼓吹中國(guó)電動(dòng)車(chē)的進(jìn)步似乎成了車(chē)圈的政治正確。這時(shí)候誰(shuí)要敢站隊(duì)已經(jīng)落后的狐汽狐網(wǎng)合資品牌，尤其是車(chē)搜日系品牌，很可能會(huì)引來(lái)輿論的豐田圍攻，尤其是知道自己棗搜會(huì)被一批“電動(dòng)吹”們痛批為冥頑不化、因循守舊。瓜倆

但我始終認(rèn)為，狐汽狐網(wǎng)既要肯定成績(jī)，車(chē)搜但更要看到差距。豐田尤其是知道自己棗搜對(duì)豐田、大眾這些有雄厚實(shí)力的瓜倆跨國(guó)車(chē)企的過(guò)分輕視，有可能會(huì)讓我們換道超車(chē)的狐汽狐網(wǎng)轉(zhuǎn)型，創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂。車(chē)搜

作為企業(yè)，利潤(rùn)不但是最終目標(biāo)，也代表著投資未來(lái)的潛力和能力，下面我們就從賺錢(qián)的角度，聊聊中國(guó)品牌的表現(xiàn)。

最近豐田公布了2024財(cái)年上半年的Kaiyun體育(開(kāi)云)官方入口財(cái)報(bào)（2023年4-9月），半年凈利潤(rùn)約合人民幣1290億。并且，因?yàn)樯习肽陿I(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，豐田還把整個(gè)2024財(cái)年的利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)到了4.5萬(wàn)億日元，約2153億人民幣。

那這個(gè)利潤(rùn)是什么水平呢？沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，我們根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了10家中國(guó)車(chē)企上半年的利潤(rùn)：

這10家車(chē)企基本涵蓋了中國(guó)品牌的主流玩家，有人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)、小鵬 、問(wèn)界等沒(méi)有上榜，是因?yàn)檫@些車(chē)企利潤(rùn)都是負(fù)的：

所以，說(shuō)中國(guó)品牌的利潤(rùn)不及豐田一家，其實(shí)都不足以體現(xiàn)出這其中的差距。事實(shí)上是，2023上半年，10家中國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)，尚且不及豐田的三分之一。

如果把虧損的刨出去，那么上述兩個(gè)表格中15家車(chē)企上半年的利潤(rùn)總計(jì)只還有大約125億，大約是豐田半年利潤(rùn)的十分之一。

這個(gè)數(shù)字聽(tīng)起來(lái)讓人很痛心，甚至也有點(diǎn)絕望，但這就是現(xiàn)實(shí)。理想曾說(shuō)友商的銷(xiāo)量都是“三瓜倆棗”，但是在豐田的利潤(rùn)面前，中國(guó)品牌也只能算是“三瓜倆棗”。

事實(shí)上，麥肯錫也曾發(fā)表過(guò)研究，中國(guó)車(chē)市的規(guī)模和利潤(rùn)大約都占到全球的3成，但本土汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)總額卻不到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的5%。麥肯錫還警告，這不但會(huì)影響投資者的積極性，更會(huì)阻礙車(chē)企長(zhǎng)期和可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)卷死VS賣(mài)到全球

其實(shí)，中國(guó)車(chē)企和豐田比利潤(rùn)有點(diǎn)不公平，因?yàn)橹袊?guó)品牌大多只在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，而豐田的市場(chǎng)遍布全球。

當(dāng)然了，中國(guó)汽車(chē)的出口這兩年突飛猛進(jìn)，今年1-10月已經(jīng)出口了392萬(wàn)輛，全年有望能達(dá)到500萬(wàn)輛。不出意外，今年中國(guó)就會(huì)成為全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

但不要被出口量迷惑了，整車(chē)出口只是開(kāi)拓全球市場(chǎng)的初級(jí)階段。中國(guó)之所以能變成出口量第一，是因?yàn)閲?guó)際大廠早就都實(shí)現(xiàn)了“在地化生產(chǎn)”。

2022年日系車(chē)全球共賣(mài)出了大約2350萬(wàn)輛，可日本市場(chǎng)只賣(mài)出了大約380萬(wàn)輛，也就是說(shuō)日系車(chē)在本土之外大約賣(mài)了2000萬(wàn)輛，這其中大多數(shù)都是“銷(xiāo)地產(chǎn)”的。

豐田泰國(guó)工廠

所以，雖然出口量快速增長(zhǎng)，但中國(guó)品牌總的來(lái)說(shuō)還是主要在國(guó)內(nèi)血拼、內(nèi)卷，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)還任重道遠(yuǎn)。

活下去比掙錢(qián)更重要

對(duì)很多中國(guó)車(chē)企，尤其是新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前活下去比掙錢(qián)更重要。要想活下去，就要有市場(chǎng)份額。而獲得市場(chǎng)份額最直接的辦法，就是降價(jià)。從年初開(kāi)始的價(jià)格戰(zhàn)一直打到現(xiàn)在，仍然看不到休戰(zhàn)的跡象，且越打越慘烈。

甚至，在剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，上汽通用的總經(jīng)理更是直言：“賣(mài)新能源車(chē)虧不虧？肯定虧，現(xiàn)在不虧都不好意思和人打招呼”。

前不久長(zhǎng)城的董事長(zhǎng)魏建軍甚至略帶憤怒的說(shuō)到：“假如定義高質(zhì)量發(fā)展干死一個(gè)算一個(gè)，血淋淋的叫高質(zhì)量，那今天就不要談了，就干，沒(méi)辦法，只能是陪著干?！?/p>

那為啥中國(guó)車(chē)企寧可賠錢(qián)也要拼命往死里卷呢？其實(shí)所謂的卷，在我看來(lái)，就是一種“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”。大家都認(rèn)定電動(dòng)化是趨勢(shì)，是未來(lái)，但各自的產(chǎn)品又高度趨同，沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，最終就只能是拼價(jià)格了。

另外，很多車(chē)企新車(chē)上市后都會(huì)給出一個(gè)比成本還低的售價(jià)，原因是寄希望于等銷(xiāo)量上來(lái)了，攤薄了成本，也就有利潤(rùn)了。但很多車(chē)型，根本沒(méi)等到利潤(rùn)被攤薄的那一天，更強(qiáng)更新的對(duì)手就上市了。傳統(tǒng)車(chē)型的換代周期是5-8年，而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的迭代周期正在以“半年”計(jì)。

一方面是中國(guó)電車(chē)車(chē)不管從銷(xiāo)量還是技術(shù)都已經(jīng)領(lǐng)先全球了，另一方面，這卻是一種遍體鱗傷的領(lǐng)先。我們用全世界最先進(jìn)的新能源技術(shù)，卻掙著非常微薄的利潤(rùn)，甚至是賠本賺吆喝。

除了吆喝，還賺到了什么

我們?cè)谖⒉┥弦苍懻撨^(guò)豐田利潤(rùn)碾壓中國(guó)品牌的問(wèn)題，有個(gè)網(wǎng)友的回答代表了很多人的想法：

豐田的高額利潤(rùn)基本都是燃油車(chē)創(chuàng)造的，在電動(dòng)化技術(shù)上，豐田也確實(shí)沒(méi)有像中國(guó)品牌一樣大規(guī)模投入。

所以中國(guó)品牌雖然是賠本賺吆喝，但除了吆喝，在不斷賠本的內(nèi)卷中，我們還卷出了新技術(shù)、新產(chǎn)品、開(kāi)拓了新的市場(chǎng)。

就在剛剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，可以明顯看到像800V高壓平臺(tái)、超低風(fēng)阻系數(shù)、無(wú)圖智駕等等這些新技術(shù)，都是中國(guó)品牌在引領(lǐng)趨勢(shì)。

我們雖然過(guò)度內(nèi)卷、賠本賺吆喝，但也催生了新技術(shù)、新產(chǎn)品。所以，一時(shí)的低利潤(rùn)，某種程度是在奠定未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。

時(shí)間窗口有限

必須抓緊盈利

中國(guó)品牌和豐田利潤(rùn)的巨大差距，其實(shí)也就是實(shí)力的巨大差距。雄厚的利潤(rùn)讓豐田這種傳統(tǒng)車(chē)企有空間和時(shí)間去做轉(zhuǎn)型。甚至像大眾入股小鵬、Stellantis入股零跑一樣，直接用“鈔能力”走捷徑補(bǔ)足短板，也未嘗不可。

所以，留給中國(guó)品牌的時(shí)間窗口就很緊張了，在合資大廠技術(shù)上追上來(lái)之前，要快速?gòu)奶濆X(qián)的泥潭中走出來(lái)。像比亞迪這種已經(jīng)盈利的品牌，則是要加快出海。

因?yàn)楹腺Y品牌因?yàn)橛杏蛙?chē)的利潤(rùn)、因?yàn)橛泻Ｍ馐袌?chǎng)的利潤(rùn)，完全有可能一邊保利潤(rùn)、一邊做轉(zhuǎn)型。等他們一旦轉(zhuǎn)型完成，那中國(guó)品牌在電動(dòng)化上的優(yōu)勢(shì)，就有可能被抹平。

我們今天不是要讓大家感嘆豐田賺錢(qián)的能力有多強(qiáng)，是想提醒大家，在電動(dòng)化上我們一直嗤之以鼻的豐田等合資大廠，依然不容小覷。

豐厚的利潤(rùn)讓他們還有很大回旋的余地，再加上大眾、豐田、BBA這些車(chē)企，跨越的時(shí)代和周期比中國(guó)品牌久遠(yuǎn)的多，但都一輪輪挺過(guò)來(lái)了。所以，他們并非不堪一擊。

同時(shí)，中國(guó)品牌也要看到，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，拼的不只是聲量的爭(zhēng)先，更要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。要活到最后就要控制成本、扭虧為盈、不斷提升資金的造血能力，只有這樣才有實(shí)力去說(shuō)“超越”和“顛覆”。

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