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編者按 | 11月16日，中國整車由本站汽車與本站科技聯(lián)合主辦的汽車第五屆(2024)中國汽車與出行未來論壇在羊城舉辦。本屆論壇以“搶先機”為主題，出行成本樂魚體育APP聚焦產(chǎn)業(yè)變革下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈如何共同應(yīng)對與協(xié)作的未論關(guān)鍵議題，旨在通過構(gòu)建汽車價值鏈和出行生態(tài)，壇趙為企業(yè)打造相互融合促進的年智能網(wǎng)平臺，共同贏得未來的聯(lián)占發(fā)展空間。

會上，將達中興通訊汽車電子戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)趙蘇發(fā)表題為“立足ICT硬實力，中國整車做好智能汽車軟服務(wù)”的汽車主題演講。趙蘇提出，出行成本智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域占整車的未論成本比重逐年增長，目前占比為15%-17%，壇趙到2030年將達到24%-25%，年智能網(wǎng)最終會在2035年趨于穩(wěn)定，聯(lián)占占比高達30%。該領(lǐng)域的增量空間開啟了供應(yīng)鏈新格局，加速ICT公司能力外溢，樂魚體育APP與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合。

以下為演講實錄（經(jīng)編輯整理）：

中興通訊汽車電子趙蘇談到，很長一段時間，汽車行業(yè)的變革是伴隨著工業(yè)革命發(fā)展一起的，汽車的動力形式變化和生產(chǎn)模式變化隨著工業(yè)1.0、2.0、3.0時代的變革而演進發(fā)展。從2000年伊始的電動化革命，到2020年的智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮，讓4G/5G通信、OTA、大數(shù)據(jù)、AI等新一代ICT技術(shù)開始在汽車上得以應(yīng)用，讓汽車和ICT兩個原本互為平行的賽道開始有了交點，汽車也逐漸從代步工具向移動智能終端演進，“數(shù)智汽車”漸行漸近，ICT技術(shù)將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的核心技術(shù)。

當前，產(chǎn)業(yè)間的跨界融合趨勢明顯，并隨著時間的推移繼續(xù)加深。我認為變革中的跨界、融合還沒有結(jié)束，初步判斷，2030年會是關(guān)鍵時間點。融合的過程不僅重新定義了汽車的產(chǎn)品形態(tài)，也會重構(gòu)汽車的底層技術(shù)邏輯。

關(guān)于新汽車的概念，“新”在包羅萬象，“新”在數(shù)字智能。從汽車產(chǎn)品本身到汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，都離不開數(shù)字化技術(shù)和解決方案。中國的數(shù)字經(jīng)濟已經(jīng)邁向全面擴展期，預(yù)計到2025年，我國數(shù)字經(jīng)濟將達到60萬億規(guī)模，占GDP的50%以上。數(shù)字經(jīng)濟重點覆蓋云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實等領(lǐng)域，同時，數(shù)字經(jīng)濟的增長也帶動汽車行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。以5/6G技術(shù)，AI、大數(shù)據(jù)、全光網(wǎng)等為代表的ICT技術(shù)是轉(zhuǎn)型的堅實底座，提供了高算力、高運力、高能效和高安全的支撐。

參考羅蘭貝格對B級車的BOM成本分析，以2022年的數(shù)據(jù)來看，智能網(wǎng)聯(lián)板塊的成本占整車成本的15%左右，純電車的智能網(wǎng)聯(lián)板塊成本占比逐年增加，2025年接近19%，到2030年時增長至25%，到2035年會達到30%左右，然后趨于穩(wěn)定，這意味著未來將出現(xiàn)可觀的行業(yè)增量和市場空間。中興通訊進入汽車賽道，我們不造車，我們瞄準產(chǎn)業(yè)鏈綠色生態(tài)，基于ICT技術(shù)能力，希望幫助車廠造更經(jīng)濟的車，更智能的車。

談到產(chǎn)業(yè)鏈，無論是傳統(tǒng)遞進生產(chǎn)模式下的垂直供應(yīng)體系，還是新型協(xié)同生產(chǎn)模式下的環(huán)繞共生供應(yīng)體系，它的核心和本質(zhì)并沒有因為這兩種形式而發(fā)生變化。是因為外部市場，尤其是中國市場的“卷”，在這個時代下對于主機廠和零部件供應(yīng)商提出了新要求，比如，更短的開發(fā)周期，更緊密的協(xié)同關(guān)系，以及伴隨著E/E架構(gòu)由分布式向集中式演進所帶來的軟硬件解耦、軟軟解耦等新業(yè)務(wù)模式。在大技術(shù)變革下，供應(yīng)商與主機廠深入合作，主機廠開始在概念設(shè)計階段就讓供應(yīng)商參與早期設(shè)計開發(fā)工作，隨著協(xié)同加強，供應(yīng)鏈的形態(tài)會回歸到相對垂直的形式。

作為汽車供應(yīng)鏈的新入局者，中興通訊愿意開放在ICT行業(yè)多年積累的核心能力，為主機廠和行業(yè)伙伴提供五大關(guān)鍵能力支持，包括高性能芯片、操作系統(tǒng)、軟件工程、供應(yīng)鏈保供和數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。借助我們在ICT領(lǐng)域的“硬實力”，為主機廠和生態(tài)伙伴提供好“軟服務(wù)”，服務(wù)好汽車“新四化”建設(shè)。

中興通訊汽車電子定位為：數(shù)智汽車基礎(chǔ)能力提供商，國產(chǎn)自主高性能合作伙伴。開放賦能，積極打造智能汽車的“軟底座”。這里的軟底座，就是指車用操作系統(tǒng)，也是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵技術(shù)之一。長遠來看，行業(yè)對軟硬解耦、軟軟分離，分層解耦的需求強烈，但主機廠堅持掌控整車的靈魂，于是，主機廠從車端的上層應(yīng)用逐漸向下滲透，中興則選擇在基礎(chǔ)能力端向上生長，打造一套可支持不同應(yīng)用場景，跨平臺通用的底層操作系統(tǒng)。為此，我們提出“國產(chǎn)軟+國產(chǎn)芯”的發(fā)展范式，目標是基于自主研發(fā)的實時微內(nèi)核OS、 Linux產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)驗以及虛擬化底座，與主機廠、Tier 1、SoC廠商、App開發(fā)商等共建分層解耦的立體生態(tài)聯(lián)盟，共同攻關(guān)國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)難題，打造國產(chǎn)高性價比智駕OS系統(tǒng)。

中興車用操作系統(tǒng)實施“三步走”戰(zhàn)略，第一步：基于Safety Linux構(gòu)建智駕OS，該方案主要針對L3以下場景，依靠Linux完善的生態(tài)，實現(xiàn)快速上車應(yīng)用。第二步：底層基于微內(nèi)核+Safety Linux構(gòu)建分域安全的智駕OS。第三步：底層基于增強微內(nèi)核構(gòu)建智駕OS，目前，中興通訊與中國一汽、長安汽車、東風(fēng)汽車等車廠已經(jīng)開始深入合作，推動項目落地。

中興全棧自研的車規(guī)級高性能4G通信模組ZM8200和ZM8330在汽車和IoT領(lǐng)域都已經(jīng)得到大規(guī)模應(yīng)用。目前，國內(nèi)首家基于全自研芯片平臺打造的車規(guī)級5G R16 ZM9300模組，成功獲得廣汽自主研發(fā)平臺型車載通信終端項目5G V-Box定點。

中興通訊堅持生態(tài)共建，與合作伙伴不斷夯實智能汽車應(yīng)用場景，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展，共謀數(shù)智汽車的新生長。

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