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舊版九游下載

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出品 | 本站汽車·視車學院

作者 | 王曉磊

攝像 | 董鵬

編輯 | 馬良

廣州車展上,硬核奔馳展出了C 111實驗車和Vision One-Eleven概念車,科技后者身上的論體聊奔尊龍z6集團一項技術再次吸引了我們的注意力——軸向磁通電機,它具有體積小、積小兼容機低速扭矩大的扭矩特點。也因此,大電它可以被放置在車輪內(nèi)部,瓶車這怎么聽起來,馳軸和滿大街跑的向磁兩輪電動車是一個意思呢?

如果你要按安裝位置和形式看,奔馳的通電軸向磁通電機和電動車上的輪轂電機還真是一回事,直接驅(qū)動車輪嘛,硬核理論上效率100%,科技沒有損耗。論體聊奔尊龍z6集團但從實際成本來看,積小兼容機奔馳的扭矩一個電機恐怕就能買一板車的“電雞”了。我的同事史哥曾經(jīng)給大伙詳細解讀過奔馳的軸向磁通電機,讓我們看看它的原理。

按磁通方向做區(qū)分,其實電機目前常見的兩種,一種是傳統(tǒng)的徑向、一種是我們聊的軸向。徑向意思就是磁場方向和轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)方向垂直;軸向顧名思義,就是和旋轉(zhuǎn)方向相同。從演示中我們也能看出來,徑向電機由于轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)部,所以半徑小于定子半徑;而軸向電機由于是轉(zhuǎn)子本身尺寸一般和定子半徑相當。學過杠桿原理就能得知,力的大小不變情況下,力臂越長,力矩也越大,到這里軸向電機的一個優(yōu)勢就有了——扭矩大。

另外的優(yōu)勢則是采用了盤式轉(zhuǎn)子以及扁線繞組,等于縮小了電機的尺寸和體積。你看,小體積+大扭矩,新國標“電雞”狂喜了不是?你還別說,海外的很多電動摩托車確實也有采用軸向電機的。不過沒有大面積出現(xiàn)的原因和汽車一樣,相比徑向電機成本略高。這也是為什么奔馳也僅僅在高性能車、概念車上應用這項技術,因為這類車成本的優(yōu)先級不高。成本高一方面是相應配套少造成的,另一方面則是軸向電機對固定軸承的強度也有較高要求。至于常見的徑向電機,就沒有這方面的困擾,同時徑向電機也更有利于“上轉(zhuǎn)速”,對家用汽車來說,提升轉(zhuǎn)速也是一種簡單粗暴地增加電機功率的手段——做好散熱就行了。

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