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特斯拉歐洲“大建”計(jì)劃受阻

根據(jù)德國媒體后續(xù)的德國報(bào)道，格倫海德鎮(zhèn)鎮(zhèn)民反對特斯拉擴(kuò)建項(xiàng)目的悄悄理由，是陰特天博app克羅地亞該項(xiàng)目需要大量砍伐當(dāng)?shù)厣帧?/p>

根據(jù)特斯拉的斯拉手格計(jì)劃，超級工廠的倫海擴(kuò)建計(jì)劃，包括新建獨(dú)立的德擴(kuò)鐵路貨運(yùn)站，并配套對應(yīng)的建計(jì)倉儲設(shè)施以及用于停放新車的堆棧設(shè)施。此外，德國還需要建設(shè)更多的悄悄員工福利設(shè)施，諸如托幼園以及更舒適的陰特宿舍等等。

根據(jù)規(guī)劃，斯拉手格新的倫海設(shè)施總計(jì)需要大約170公頃的土地。而鑒于規(guī)劃位置，德擴(kuò)需要砍伐大約100公頃的建計(jì)林地，這部分包括新修的德國鐵路以及公路系統(tǒng)等等。

特斯拉方面宣稱，擴(kuò)建計(jì)劃將有助于減輕因?yàn)橥膺\(yùn)大量新能源汽車而對當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)鐵路設(shè)施構(gòu)成的負(fù)擔(dān)，并能吸引更多人才，而遠(yuǎn)離超級工廠，額外的天博app克羅地亞倉庫/新車停放場，也將提高供應(yīng)安全性。

然而現(xiàn)在這些都搞不成了，因?yàn)楫?dāng)?shù)孛褚庹f了明確的“不”！

實(shí)際上，這并非最近一年來這家美資新能源汽車巨頭在德擴(kuò)張計(jì)劃的首次受阻。去年上半年，格倫海德超級工廠曾經(jīng)有過一項(xiàng)堪稱雄心勃勃的計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)特斯拉方面曾向勃蘭登堡州方面提交了計(jì)劃，要求擴(kuò)建一條與目前同等規(guī)格的電池生產(chǎn)線，同時(shí)建設(shè)配套的工業(yè)廢水循環(huán)處理設(shè)施。

如果該方案落實(shí)，則特斯拉在德國的動力電池產(chǎn)能，將能夠比目前翻番，從而向著在歐洲年產(chǎn)100萬臺純電動汽車的“小目標(biāo)”，邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

以目前在歐銷量最好（全球亦然）的Model Y車型為例。2023年4月，格倫海德超級工廠完成了產(chǎn)能爬坡，Model Y的周產(chǎn)量，站穩(wěn)5000輛臺階。隨后，增速就開始放緩。至去年末，工廠在經(jīng)過了系統(tǒng)性優(yōu)化之后，周產(chǎn)能也只是勉強(qiáng)觸及了每周6000臺這個(gè)門檻。

主要的矛盾，在于動力電池的供應(yīng)量。由于特斯拉在歐洲，缺乏寧德時(shí)代這樣能挨著你的生產(chǎn)基地建電池工廠的超級合作伙伴，所以要進(jìn)一步擴(kuò)張汽車產(chǎn)量，增產(chǎn)動力電池這事只能靠自己。

但該方案在去年7月，遭到了德國政府部門的“迎頭痛擊”——由勃蘭登堡州環(huán)境局水資源署出面，以該項(xiàng)目位于德國第三類水資源保護(hù)區(qū)內(nèi)為由，直接否決了申請。

在最初的申請被駁回以后，特斯拉曾經(jīng)有過官方表態(tài)稱，有意調(diào)整工廠擴(kuò)建計(jì)劃（以便再次提交申請），但卻因?yàn)楦鞣N原因，至今沒有見到此事的下文。

此前關(guān)于特斯拉在歐洲的擴(kuò)張?jiān)袠I(yè)內(nèi)分析師指出，德國官方可能會出于保護(hù)本國汽車制造業(yè)的目的，在必要的時(shí)候出手干預(yù)。而特斯拉格倫海德鎮(zhèn)超級工廠自從去年年中以來，兩次擴(kuò)建計(jì)劃的受阻，似乎證明了這個(gè)原本被斥之為“陰謀論”的觀點(diǎn)。

歐洲汽車產(chǎn)業(yè)顯而易見地威脅

俄烏沖突的影響，在戰(zhàn)爭進(jìn)入第二年后依舊在延續(xù)。2023年全年，歐洲的新車銷量雖說比2022年要好上一些，達(dá)到了總銷量1285萬輛的規(guī)模，較2022年增長156萬輛。但考慮到2019年的數(shù)字是1581萬輛，情況總體只能說是有所恢復(fù)，與創(chuàng)下歷史新高的中國，以及增勢明顯的美市場相比，可以說是非常拉跨。

然而越是多事之秋，作為歐洲經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)，其重要性就更加顯現(xiàn)。這對于汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)國家GDP比例接近十分之一的德國，尤其明顯。但目前，德國的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨雙重沖擊。

第一重沖擊源于俄烏沖突這個(gè)目前無法回避的大背景。自2022年2月末沖突全面爆發(fā)以來，歐洲車企不但失去了來自俄國的廉價(jià)能源，之前在俄國的投資也幾乎付諸東流。而受到各種變相“援烏捐”以及能源費(fèi)用日益高昂的影響，導(dǎo)致其成本正在不斷上漲。

而第二重沖擊，則是目前咄咄逼人的純電汽車攻勢。

單就德國本土，2023年總共賣出了284.31萬輛新車，其中純電汽車達(dá)到了52.4萬輛。但這不是關(guān)鍵，關(guān)鍵問題在于，其中僅特斯拉Model Y就有45818輛，位列全德純電汽車銷量榜首。此外，Model 3在榜單中位列第八，賣了15865臺。整個(gè)品牌全年在德，賣了61683輛電動汽車。

而德國的車企呢？大眾旗下的ID.4和ID.3分別位列第二和第五，分別賣出了36353臺和22270臺。奧迪Q4e-tron賣了18061臺。另外子品牌斯柯達(dá)的Enyaq位列第三銷量23498臺，西亞特Cupra Born位居第七，銷量17464臺。在top榜單中，單大眾品牌賣了58623輛。只有整個(gè)集團(tuán)一起上，數(shù)字才好看一點(diǎn)。

而大眾以外，上榜的德國車還有寶馬的iX1和Mini Cooper油改電分別位列第九和第十，銷量14694輛和13953輛。

盡管德國車企的成績，較之慘不忍睹的2022年是有很大提高的，但德國市場總體仍舊是慘遭特斯拉“騎臉輸出”的處境。

實(shí)際上，特斯拉的威脅，已經(jīng)不局限于德國，而是整個(gè)歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)歐洲知名汽車信息咨詢公司德塔福斯的數(shù)據(jù)，在全歐汽車銷量top50榜單中，Model Y位列第一、Model 3位列第三十三，年銷分別為254822臺與99552臺。差不多就是格倫海德超級工廠去年全部的產(chǎn)能，再加上少數(shù)進(jìn)口的量。

這個(gè)數(shù)據(jù)擺在歐洲有多可怕呢？根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年整個(gè)歐洲各國除俄羅斯外，純電汽車總銷量約202萬輛。換而言之，不算銷量擠不進(jìn)top50而且需要從美國進(jìn)口的Model S/X，光Model 3/Y兩款車（主要在德國生產(chǎn)），就已經(jīng)吃掉歐洲純電汽車市場17.54%的份額。

而且請注意，根據(jù)特斯拉官方公布的信息，格倫海德工廠的第一階段產(chǎn)量目標(biāo)為年產(chǎn)純電動汽車達(dá)到50萬輛，而下一階段目標(biāo)，則是100萬輛……

如果放任格倫海德超級工廠繼續(xù)擴(kuò)張其產(chǎn)能，則歐洲汽車業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型的過程，將成為特斯拉這家美國車企占領(lǐng)并接收歐洲汽車市場的勝利大進(jìn)軍。

自從去年上半年起，歐洲多國政客開始通過各種渠道，不斷散布中國新能源汽車威脅論。

公社在解析相關(guān)新聞的同時(shí)，將這些動作理解為，是歐盟試圖為對華新能源汽車展開反傾銷調(diào)查，繼而開始加征額外關(guān)稅前，在進(jìn)行預(yù)先的輿論準(zhǔn)備。后來的事實(shí)也證明了這種判斷。

而且更加耐人尋味的是，在發(fā)起對中國新能源反傾銷調(diào)查動議中，最積極的是法國政客。但受到威脅最大的，卻是德國汽車產(chǎn)業(yè)。不過這也不值得奇怪，畢竟德國車企在華有著非常巨大的商業(yè)利益……

不過，值此歐洲能源體系從傳統(tǒng)的化石以及核能，向著可再生式能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，歐洲在防華德同時(shí)，也沒有無視美國企業(yè)的威脅。

而就目前的結(jié)果來看，歐洲的策略顯然是嘴上和媒體上滿篇都是“中國威脅”，然后明火執(zhí)仗地對中國企業(yè)舉起大棒。同時(shí)德國國內(nèi)也竭盡所能，打擊中德合資生產(chǎn)的電動汽車“串貨”的問題。然而在臺面以下不怎么被人關(guān)注的地方，也同樣在設(shè)法給美國車企使絆子。

畢竟，作為美國堅(jiān)定的所謂“價(jià)值觀盟友”，歐盟乃至歐洲各國，對特斯拉是不能采取那么直接行動的。

這對于我們來說，這未嘗不是一件好事。

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