10 年花光數(shù)十億美元后，蘋果蘋果放棄造車。造車造出

作者 |Mark Gurman and Drake Bennett

編譯 | 周永亮

編輯 | 鄭玄

近日，失敗皇家國際網(wǎng)站app蘋果被爆出，年花內(nèi)部已經(jīng)決定取消搞了十多年的費億電動車項目。一石激起千層浪，美元特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克，投入小米創(chuàng)辦人、輛永董事長兼 CEO 雷軍、蘋果理想汽車 CEO 李想、造車造出小鵬汽車董事長何小鵬紛紛都發(fā)文表示感慨。失敗

蘋果的年花汽車項目被認為是該公司有史以來最雄心勃勃的項目之一，自 2014 年初創(chuàng)以來，費億每年投入十億美元的美元研發(fā)資金。蘋果最初的投入設(shè)想是將汽車變成「移動的起居室」，擺脫駕駛的束縛，成為人們生活和工作的延伸。然而，這一雄心勃勃的目標在蘋果內(nèi)部引發(fā)了激烈的爭論和掙扎。

過去十年里，蘋果內(nèi)部的汽車團隊經(jīng)歷了多次重組和戰(zhàn)略調(diào)整，嘗試了五項不同的主要設(shè)計，一直在尋找前進的方向。早在數(shù)年前，蘋果最初的想法是自己獨立制造汽車，并為此組建了「泰坦」的團隊。

隨后，泰坦計劃中，設(shè)計理念屢經(jīng)變化，從微型巴士到吊艙式設(shè)計構(gòu)思不斷涌現(xiàn)。蘋果試圖挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車設(shè)計，引入一系列新奇的功能，但這些設(shè)想在實際應(yīng)用中逐漸被放棄，導(dǎo)致座艙的反復(fù)設(shè)計。期間，蘋果還考慮過與特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和邁凱倫等公司的合作或收購。但都未能成功。

在經(jīng)歷多次調(diào)整和變化后，蘋果的汽車計劃逐漸從制造實體汽車的方向上，調(diào)整為專注于完全自動駕駛的研發(fā)。

但考慮到實現(xiàn)全自動駕駛的巨大技術(shù)難度，蘋果從 L5 轉(zhuǎn)向 L2。這意味著，蘋果將自動駕駛定位為輔助工具而非駕駛員的替代品。然而，即便在這一階段，自動駕駛系統(tǒng)的性能也未能達到預(yù)期。

終于，在 2024 年初，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克最終決定結(jié)束泰坦計劃。這個決定對于曾懷揣雄心壯志的皇家國際網(wǎng)站app汽車團隊來說無疑是一個沉痛的打擊。彭博社記者 Mark Gurman and Drake Bennett，深入挖掘蘋果汽車計劃的曲折歷程，探討其最終背后的原因以及對未來汽車科技發(fā)展的啟示。

以下是報道全文，原標題《蘋果公司如何每年花費 10 億美元來生產(chǎn)一輛它從未制造過的汽車》（How Apple Sank About $1 Billion a Year Into a Car It Never Built），極客公園編譯整理。

大眾汽車的經(jīng)典車型 T1，面包車的鼻祖 | 圖片來源：視覺中國

2020 年初，蘋果高層聚集在亞利桑那州威特曼的一個測試賽車場，試駕他們多年來一直在努力研發(fā)的最新版本汽車。這款原型車是一輛四座白色面包車，設(shè)計靈感來自經(jīng)典的大眾 T1 微型巴士，具有圓潤的側(cè)面、全玻璃車頂、滑動門。

在蘋果內(nèi)部，這個設(shè)計有時會被戲稱為「面包塊」。蘋果當時的計劃是在五年后推出這款車型，它將搭載巨大的電視屏幕、強大的音響系統(tǒng)，以及能夠自動調(diào)節(jié)色調(diào)的車窗，類似俱樂部式布局的私人飛機座椅，可以讓用戶圍在一起聊天。

最重要的是，「面包塊」將具備 L5 自動駕駛技術(shù)，依靠一臺革命性的車載計算機、全新的操作系統(tǒng)以及內(nèi)部開發(fā)的云軟件自主駕駛。車內(nèi)將沒有方向盤和踏板，僅有一個類似視頻游戲的控制器或 iPhone 應(yīng)用，用作低速駕駛的備用方案。如果車輛無法應(yīng)對某種場景，乘客可以撥打蘋果指揮中心的電話，請求遠程駕駛。

Canoo 的電動面包車，蘋果的原型車跟它類似 | 圖片來源：Canoo

蘋果在亞利桑那州測試的原型車的外觀，跟 Canoo 的電動面包車有一些類似。Canoo 是一家美國初創(chuàng)電動汽車公司，產(chǎn)品突破傳統(tǒng)廂式設(shè)計，看起來像一個太空運輸艙。蘋果的原型車是白色的，帶有白色胎壁輪胎和滑動門。

在亞利桑那州的沙漠中，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克、首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）以及蘋果設(shè)計團隊的高級成員坐在原型車中，體驗它在測試賽車場自動駕駛。他們對所見的一切感到很滿意。但正如汽車項目負責人道格·菲爾德（Doug Field）所表示地那樣，有一個問題：自動駕駛系統(tǒng)在正式投入之前，還需要做很多工作。

菲爾德是蘋果從特斯拉挖角過來的，他建議將自動駕駛目標降到 L3。這也意味著用戶不能坐在朝后的座位上看電視或視頻通話，而是準備隨時接管汽車。但菲爾德的老板們想要實現(xiàn) L5 自動駕駛。

接下來的一年，菲爾德離開蘋果，轉(zhuǎn)投福特汽車，負責電動車和軟件工程項目。在菲爾德的繼任者凱文·林奇（Kevin Lynch）的領(lǐng)導(dǎo)下，這款車的設(shè)計繼續(xù)發(fā)展：從原本的面包車外觀演變成吊艙狀設(shè)計，彎曲的玻璃側(cè)面可以兼作鷗翼門。蘋果還考慮包括包括自動折疊的坡道，使裝載重貨更加容易。前面和后部相同，唯一的窗戶在側(cè)面。如果是人類需要進行任何駕駛，這種設(shè)計可能會帶來可怕的后果。（后來增加了前窗和后窗。）該項目中的一些人將其稱為「工字梁」。

「工字梁」設(shè)計從未投入生產(chǎn)?，F(xiàn)在看來，它們似乎永遠也不會了。在 2 月 27 日，蘋果告訴員工他們決定放棄汽車項目。雖然這個決定來得突然，但并不令人意外。

在過去的十年里，蘋果至少進行了五項不同的主要設(shè)計，自動駕駛系統(tǒng)行駛了 100 多萬英里，雇傭了工程師和設(shè)計師，但最終卻解雇了他們，還考慮過與特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和邁凱倫等公司的合作或收購。該汽車項目平均每年花費約 10 億美元（相當于十年前蘋果研發(fā)預(yù)算的近五分之一），外部團隊負責芯片、攝像頭傳感器、云服務(wù)和軟件，實際上每年的支出還要增加數(shù)億美元。

然而，蘋果從未接近實現(xiàn)其最初的愿景，或任何后續(xù)愿景。它甚至沒有在公共道路上測試過全尺寸原型車。它之所以沒有做到這一點，部分原因是實現(xiàn)全自動駕駛的巨大技術(shù)難度，以及汽車制造業(yè)有些可憐的的利潤率。在蘋果最高層面上，該項目也未能達成一致意見并付諸實踐。

「當你擁有一群非常聰明的人和龐大的預(yù)算時，有很多條路可以選擇」，運輸技術(shù)風險基金 Trucks VC 的合伙人瑞利·布倫南（Reilly Brennan）表示，「但蘋果從未有能力做出一系列具體決策來引導(dǎo)他們朝某個方向前進?！?/p>

本故事基于與過去十年參與蘋果汽車開發(fā)的多位人士的對話，幾乎所有人都要求匿名。據(jù)一位長期參與汽車研發(fā)的蘋果高管表示，該車在內(nèi)部被廣泛視為一款構(gòu)思不周的產(chǎn)品，需要擺脫困境。他們說，「最大的問題是領(lǐng)導(dǎo)不力，這讓該計劃遲遲沒有推進，而蘋果的其他人都在退縮?！埂．敱粏柤斑@項工作出了什么問題時，一位參與汽車內(nèi)部設(shè)計的高級經(jīng)理回答說，「哪里出了問題？」

這就是蘋果產(chǎn)品開發(fā)過程的真實寫照。這家市值 2.6 萬億美元的公司有著巨大的雄心，以及顛覆傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的歷史。然而，它已經(jīng)有一段時間沒有這么做了。iPhone 已有 17 年的歷史，去年銷量有所下降，而像蘋果手表和 AirPods 這樣的新產(chǎn)品雖然有盈利，但市場規(guī)模有限。對于 Vision Pro 的評價仍然未定。目前，蘋果正在尋找下一個重大突破，但似乎并不確定如何找到它。

01

曾想收購特斯拉

最初是史蒂夫·喬布斯首次提出了在蘋果制造汽車的想法。在上世紀末，喬布斯在一份典型的盛大聲明中宣布，蘋果應(yīng)該在人們花時間的所有領(lǐng)域都擁有卓越的技術(shù)：在家里、在工作中和出行中。對于許多美國人來說，出行意味著在路上，有時每天要花費數(shù)小時。

庫克（左）和喬布斯（中）| 圖片來源：視覺中國

曾在喬布斯時代擔任 iPod 部門高級副總裁托尼·法德爾（Tony Fadell）回憶道，「我們討論過新款大眾甲殼蟲會是什么樣的?！乖?2008 年金融危機爆發(fā)后，隨著美國汽車公司瀕臨倒閉，喬布斯甚至提出以幾分之一的價格收購?fù)ㄓ玫南敕ā?/p>

這一計劃很快就被放棄了，部分原因是蘋果需要專注于 iPhone。但在 2014 年，為了尋找新的數(shù)千億美元的收入來源，庫克再次將注意力放在了汽車上。當時正在權(quán)衡是否進入汽車市場的蘋果高管們互相開玩笑說，他們寧愿挑戰(zhàn)底特律，也不愿與其他科技巨頭競爭。汽車行業(yè)的利潤率遠低于消費電子行業(yè)，但在這之前，蘋果已經(jīng)不僅塑造了音樂行業(yè)，還改變了手機市場的格局。對于它的支持者而言，正如一位蘋果高管所說，涉足汽車領(lǐng)域有望成為「蘋果很晚才進入市場并擊敗它的又一個例子?！?/p>

雖然最初的原型車像傳統(tǒng)汽車一樣運行，但支持者最終進行了更激進的重新設(shè)計，引入一種他們稱之為「為人們節(jié)省時間」的交通技術(shù)體驗。最終的計劃是將汽車打造成一個移動的起居室，人們不再需要親自駕駛汽車，而是可以通過蘋果的屏幕和服務(wù)在車內(nèi)工作或娛樂。

但在構(gòu)思自己的設(shè)計方案之前，蘋果曾考慮過收購特斯拉。當時，特斯拉的成功并不確定，其市值還不到 300 億美元，僅為今天的 1/20。蘋果企業(yè)發(fā)展主管阿德里安·佩里卡（Adrian Perica）與特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克進行了一系列會議。然而，三年前接替喬布斯的庫克，在談判仍處于早期階段時就終止了這筆交易。蘋果首席財務(wù)官、前通用汽車歐洲首席財務(wù)官 Luca Maestri 認為，汽車行業(yè)的低利潤率是蘋果無法輕易克服的。

盡管（收購）特斯拉的想法被放棄了，但雄心壯志并未消失。蘋果新上任的硬件主管里奇奧（Dan Riccio）獲得批準建立汽車工程團隊，他從汽車行業(yè)雇傭了數(shù)百名工程師，形成了后來被稱為「泰坦」（Project Titan）的項目。負責汽車項目的團隊被稱為「特殊項目組」。

在公司內(nèi)部，當時很難找到多余的工程人才，因為大家都在專注于準備即將發(fā)布的 Apple Watch 以及后來的 iPhone X，但里奇奧還是設(shè)法從其他項目中挖來了幾十名工程師。早些時候，杰伊·萊諾（Jay Leno）帶領(lǐng)團隊參觀了他的車庫，尋找靈感，并給他們上了一堂汽車歷史的課程。大約在這個時候，里奇奧經(jīng)常在鼓舞士氣時說，「伙計們，讓我們?nèi)ピ煲惠v車吧！」

與此同時，內(nèi)訌幾乎立即開始。蘋果首席財務(wù)官馬埃斯特里（Maestri）、軟件工程主管克雷格·費德里吉（Craig Federighi）仍然持懷疑態(tài)度。他們認為這是一個自以為是的項目，還必須要借調(diào)他們的人員。當時的蘋果設(shè)計總監(jiān)喬尼·艾維特（Jony Ive）則更為矛盾，他主張實現(xiàn)全自動駕駛，但也對這一決定是否明智表示懷疑。蘋果領(lǐng)導(dǎo)團隊中的一些汽車愛好者，包括營銷主管，反對制造一款外觀和感覺都不像汽車的產(chǎn)品。服務(wù)部門主管艾迪·庫（Eddy Cue）建議，與其發(fā)明一種全新的機器，不如嘗試制造一款更好的特斯拉。

類似的分歧也在泰坦計劃內(nèi)部上演。前福特工程師、iPhone 高管史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）負責大部分汽車研發(fā)工作，他設(shè)想蘋果首先推出一些有限的自動駕駛功能，然后再逐步改進。而其他人則堅持 L5 級自動駕駛。曾推動收購特斯拉的蘋果并購主管佩里卡告訴汽車團隊，蘋果應(yīng)該建造「第一只鳥」，而不是「最后的恐龍」。當團隊在 2015 年初開始擴充人員時，最初的目標是在 2020 年前推出市場。

在艾維特（Ive）的領(lǐng)導(dǎo)下，微型巴士的設(shè)計應(yīng)運而生。內(nèi)部將覆蓋不銹鋼、木材和白色織物。艾維特希望這輛車只賣白色和單一的配置，這樣它就會立刻被識別出來，就像他設(shè)計的原始 iPod 一樣。

在某個時刻，團隊還短暫討論了一種更傳統(tǒng)的 SUV 設(shè)計。該團隊位于加利福尼亞州桑尼維爾的秘密設(shè)施里，堆滿了汽車座艙原型和模擬器。一位在大樓里工作的人說，「那里看起來就像進入迪士尼樂園——滿滿當當都是玩具」。

該團隊在內(nèi)部提出了幾種不同的想法，包括在天花板上安裝一對用支架懸掛的專用觸摸屏，從車廂兩側(cè)控制汽車。該團隊還設(shè)計了將麥克風放置在車外，將外部聲音帶入車廂，其他品牌的用戶只能通過搖下車窗才能實現(xiàn)。一位了解頻繁變化的蘋果高管表示：「他們會在汽車上添加各種瘋狂的功能，然后意識到這些都是壞主意，并將其撤回，導(dǎo)致駕駛艙再次重新設(shè)計。」。

在整個過程的大部分時間里，蘋果一直在探索與外部伙伴合作。在庫克拒絕收購特斯拉多年后，Riccio 和 Zadesky 與馬斯克會面，討論了他們的合作方式，包括特斯拉為蘋果汽車生產(chǎn)電池的可能性。但這種探索并沒有后續(xù)進展。馬斯克沒有回應(yīng)就此事發(fā)表評論的請求，他一度公開稱蘋果是「特斯拉的墓地」，到處都是他解雇的工程師。幾年后，當特斯拉努力制造 Model 3 時，他試圖重啟與庫克的談判。馬斯克表示，蘋果首席執(zhí)行官不會會面。

梅賽德斯-奔馳公司 | 圖片來源：視覺中國

與梅賽德斯-奔馳的談判取得了進一步進展。有幾個月的時間，蘋果與這家德國汽車制造商探討了一種與特斯拉類似的合作，但帶有一些變化。梅賽德斯將生產(chǎn)蘋果的汽車，同時也將銷售自己的搭載蘋果自動駕駛平臺和用戶界面的汽車。參與交易的人士表示，最終蘋果退出了，部分原因是早期的工作讓蘋果高管相信他們有能力獨立制造汽車。

在其他時候，蘋果還與特斯拉以外的汽車公司進行了收購談判。最接近達成交易的是與邁凱輪。一些蘋果高管認為，收購這家英國汽車制造商將激發(fā)喬尼·艾維特（Jony Ive）的興奮，并重新與蘋果合作。后者在蘋果推出 Apple Watch 后減少了對蘋果的參與。這項擬議中的交易，將為艾維在倫敦提供一個新的設(shè)計工作室。但這項交易后來破裂。隨后，與寶馬和 Canoo 的討論，也毫無進展。

02

放棄造車，

專攻自動駕駛

到了 2016 年，蘋果的汽車計劃并沒有取得太大進展，而內(nèi)部減緩造車的聲音逐漸占據(jù)上風。在董事會成員和高級管理人員，開始懷疑該項目的可行性并就其成本提出尖銳的問題后，就有關(guān)閉該項目的討論。但后來 Riccio 說服了曼斯菲爾德（Bob Mansfield），從半退休狀態(tài)回歸蘋果，并對事務(wù)進行改革。曼斯菲爾德是蘋果的傳奇人物，曾領(lǐng)導(dǎo)過原始 MacBook Air 和 iPad 的硬件開發(fā)。

曼斯菲爾德在蘋果內(nèi)部是汽車計劃的懷疑論者之一。在他看來，他的任務(wù)是找出可以從這項努力中挽救的東西。他決定將更多的注意力放在自動駕駛系統(tǒng)上，而不是汽車本身。

2023 年 5 月，一輛被改裝成自動駕駛汽車的蘋果測試車亮相硅谷 | 圖片來源：視覺中國

他認為，即使蘋果永遠不制造實際汽車，自動駕駛軟件也能在其他領(lǐng)域為蘋果帶來好處。其他高管，尤其是佩里卡（Perica），認為蘋果可以將這樣的人工智能系統(tǒng)授權(quán)給其他汽車制造商，而無需親自涉足汽車制造。據(jù)知情人士透露，在 2016 年至 2018 年年中的 18 個月時間里，蘋果解雇了約 120 人，這在該汽車項目的員工總數(shù)中占很大一部分。

在曼斯菲爾德說服特斯拉前高管菲爾德接替他之前，他和庫克確實就蘋果自動駕駛工作的臨時方向達成了一致：與大眾汽車合作制造一款自動駕駛巴士，供蘋果員工在加利福尼亞庫的新總部使用。然而，那個項目也沒有實現(xiàn)。這被視為一種分心，菲爾德關(guān)閉了它。他最終還關(guān)閉了蘋果在電池和其他組件方面的工作，他認為蘋果可以直接購買現(xiàn)成的。

在菲爾德的領(lǐng)導(dǎo)下，盡管全自動駕駛似乎越來越難以實現(xiàn)，但它依然是一個焦點。亞利桑那州的演示，團隊花了九個月的時間準備，本質(zhì)上是一個概念的證明。該團隊調(diào)整了原型軟件，使其轉(zhuǎn)彎和彎曲速度比平時慢，以確保不會傷害庫克?！高@場演示經(jīng)過精心策劃和安排，」一位參與其中的人表示，「目的是向蒂姆展示，如果我們制造了這款產(chǎn)品，這就是客戶看到的樣子。」。

參與其中的一位人士表示：「這場演示經(jīng)過精心策劃和安排，目的是向蒂姆展示，如果我們制造這款產(chǎn)品，對客戶而言會是什么樣子。」（一年后，蘋果徹底購買了亞利桑那州的測試賽道。）團隊花費了很多時間研究為這樣一輛車開發(fā)備用控制裝置，以便駕駛員能夠從復(fù)雜的場景中解放出來。他們開發(fā)的方向盤替代品看起來像 Xbox 附帶的控制器。「它應(yīng)該要么完全實現(xiàn)自動駕駛，要么配備方向盤和踏板，」參與汽車開發(fā)的一位人士說，蘋果花費了大量時間研究如何緩解這個問題，而不是解決這個難題本身。

在整個項目過程中，還有其他一些較小的死胡同。蘋果曾計劃在硅谷建設(shè)一個占地數(shù)英畝的工程園區(qū)，在那里設(shè)計汽車，但從未破土動工。有一次，蘋果和福特會面討論了后者一項提議，即出售林肯品牌給蘋果員工，以測試自動駕駛系統(tǒng)。然而，這些討論并未有后續(xù)進展。

對于菲爾德、曼斯菲爾德和團隊中的其他成員來說，庫克的猶豫不決令人沮喪?！溉绻?Bob 或 Doug 有一套合理的的目標集，他們本可以推出一款汽車，」一位深度參與項目的人說，「他們會要求采取下一步行動，而蒂姆經(jīng)常說，『給我更多的數(shù)據(jù)，讓我想想?！弧?/p>

在這種情況下，很難留住人才：蘋果泰坦項目的工程師會越來越確信事情不會有進展，并在其他地方找到工作。曼斯菲爾德退休后，蘋果試圖再次更換領(lǐng)導(dǎo)層，以推動自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。首席運營官威廉姆斯和蘋果機器學(xué)習主管約翰·詹南德拉，被任命來負責監(jiān)督道格·菲爾德和該項目。然而，一年后，菲爾德于 2021 年 9 月離開了蘋果。

在林奇的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果從未推出符合街道標準的原型車。據(jù)知情人士透露，蘋果定制的雷克薩斯 SUV 車隊中的自動駕駛技術(shù)確實顯示出足夠的潛力，計劃在 2024 年底將其擴展到更多城市。

這個想法一直是將自動駕駛作為訂閱服務(wù)來銷售，就像特斯拉的輔助駕駛一樣。其他增值服務(wù)，如通過 Apple Music 和 Apple TV+，將有助于彌補汽車硬件方面令人失望的利潤。（一些內(nèi)部人士估計，蘋果生產(chǎn)該汽車的成本約為 12 萬美元，遠遠高于最初希望定價的 8.5 萬美元。）

03

最后的掙扎和終結(jié)

去年，蘋果進行了最后一次調(diào)整，將自動駕駛從 L5 下調(diào)到 L2，與特斯拉的 Autopilot 水平相當。它可以控制車速和轉(zhuǎn)向，但是對于駕駛員而言，它是輔助技術(shù)而不是替代品。它采用更傳統(tǒng)的汽車界面，包括方向盤和踏板，以更好地配合駕駛員的操作。蘋果公司的一位高管說。「我當時想，『伙計們，你們 10 年前就可以這么做了！』」

然而，蘋果最終回到了十年前的起點，準備推出一款與市場上已有產(chǎn)品略有不同的產(chǎn)品。「凱文·林奇是個明智的人」，一位參與汽車決策的蘋果高管表示，「他試圖帶來一種實用的觀點。」當被問及時，他明確表示，真正的自主可能還有十年的時間。他似乎終于說服了蘋果的高層，在可預(yù)見的未來內(nèi)，沒有一個經(jīng)濟實惠且可靠的解決方案。

在這一過程中，蘋果一度考慮與麥格納合作，后者為捷豹、寶馬和梅賽德斯等公司生產(chǎn)車型。然而，蘋果高層的猶豫不決削弱了團隊的士氣。

對于本文，蘋果以及寶馬、福特、邁凱倫和大眾等公司都拒絕置評。本文中提到的前蘋果高管也未回應(yīng)置評請求，Canoo 和梅賽德斯也未回應(yīng)。

大約在 2024 年初，庫克開始認真考慮關(guān)閉該項目。知情人士表示：「從那時起，你就開始看到泰坦的領(lǐng)導(dǎo)層成員在其他公司和蘋果內(nèi)部尋找工作」。從事動力傳動系統(tǒng)和其他與汽車相關(guān)的工程產(chǎn)品的人員開始離職。

美國加州硅谷蘋果公司總部大樓 | 圖片來源：視覺中國

在 2 月 26 日（星期一）的晚上，蘋果特殊項目小組的大約 2000 名員工收到了一封電子郵件，通知他們第二天上午 10 點開全員會議。周二早上，聚集在蘋果硅谷辦公室會議室和辦公桌旁的員工被告知，泰坦計劃將立即結(jié)束。林奇和威廉姆斯在一個視頻會議上宣布了這一消息，但他們沒有解釋這一決定。

會議持續(xù)了大約 12 分鐘。兩人都對員工的工作表示感謝，并直接著手進行重組和裁員。一些員工將立即調(diào)到蘋果的人工智能部門，一些員工將轉(zhuǎn)到軟件工程部門。

然而，團隊中的一部分人立即失業(yè)。硬件工程師將有機會申請其他團隊的職位，但并不是每個人都有機會。其他員工，如數(shù)百名專門從事汽車工程的工程師、測試場技術(shù)人員、自動駕駛汽車測試員和汽車安全專家，收到了附有賠償方案的電子郵件。至于亞利桑那賽道，蘋果已經(jīng)在努力將其出售。

*頭圖來源：視覺中國

直播預(yù)告

美東時間 3 月 7 日，TikTok 在應(yīng)用程序中向美國地區(qū)共計 1.7 億用戶（應(yīng)用開屏）推送通知，號召他們給所在地區(qū)國會議員打電話，撤銷針對 TikTok 的剝離法案。毫無疑問，TikTok 背負了一個時代的壓力，它也在努力給時代一個有意義的答案。這次挑戰(zhàn)會給 TikTok 帶來什么影響？中國公司的出海，又能從中學(xué)到怎樣的經(jīng)驗？

3月14日（周四）20:00，極客公園視頻號直播間，來聊聊 TikTok 「抗爭」背后，真正的意義是什么？「Call Now！」

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