原標(biāo)題：馬斯克又要睡到工廠里，克又特斯拉2023年毛利率持續(xù)下滑，睡到斯拉押注下一代新車型

北京時(shí)間1月25日，工廠Kaiyun體育(開云)官方入口特斯拉發(fā)布2023年全年財(cái)報(bào)。特利率在財(cái)務(wù)業(yè)績上，年毛2023年度，持續(xù)車特斯拉全年總營收達(dá)967.73億美元，下滑下代新車型汽同比增長18.79%。押注歸屬于普通股股東的同比凈利潤為150億美元，同比增長19%；非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的增長凈利潤為109億美元，同比下滑23%，克又這是睡到斯拉特斯拉自2017年以來首次年度利潤下降。

值得注意的工廠是，特斯拉毛利率仍然持續(xù)下行。特利率第四季度毛利率下滑至17.6%，年毛環(huán)比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，錄得2019年以來最低水平。特斯拉2023全年的Kaiyun體育(開云)官方入口毛利率為18.2%，同比下降7.35%。

同時(shí)，展望2024年，特斯拉稱，產(chǎn)量、交付量和發(fā)貨量增長將放緩。在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克表示，中國車企在全球范圍內(nèi)最具競爭力。

近兩年，以比亞迪為代表的中國車企快速崛起并開啟全球化擴(kuò)張。反之，特斯拉的高速增長暫告一段落，交付量、毛利率、成本控制、下一代汽車……都等待特斯拉在2024年繼續(xù)解答。

圖片來源：特斯拉

高速增長或告一段落

根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)，2023年第四季度，公司總營收251.67億美元，同比增加3%；歸屬于普通股股東的凈利潤為79.28億美元，同比增加115%；非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為24.86億美元，同比下降39%。

2023年度，特斯拉全年總營收達(dá)967.73億美元，同比增長18.79%。歸屬普通股股東的凈利潤為150億美元，同比增長19%?？v向?qū)Ρ葋砜矗?022年和2021年，特斯拉營收增速分別為51%、71%。而其凈利潤增速則分別達(dá)到128%、665%。

在財(cái)報(bào)中，特斯拉提到，車輛平均售價(jià)的降低是影響營收的因素之一。事實(shí)上，過去的一年，特斯拉就多次揮舞降價(jià)鐮刀。2023年年初，特斯拉就率先打響價(jià)格戰(zhàn)，“降價(jià)潮”席卷全球，兩周內(nèi)就在十余個(gè)國家宣布降價(jià)。

在中國市場，特斯拉亦多次進(jìn)行調(diào)價(jià)。2023年1月6日，特斯拉國產(chǎn)Model 3與Model Y大幅降價(jià)，國產(chǎn)Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元。

2023年8月14日，特斯拉Model Y長續(xù)航版及高性能版調(diào)整售價(jià)，二者均降價(jià)1.4萬元，起售價(jià)分別為29.99萬元、34.99萬元。

進(jìn)入第四季度，特斯拉則逆勢漲價(jià)四次。10月27日，Model Y高性能版售價(jià)率先上調(diào)1.4萬元。

在價(jià)格策略上，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾表示，特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成控制定律，堅(jiān)持成本定價(jià)。

在2023年，特斯拉二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示，如果宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉或?qū)⒗^續(xù)降價(jià)，并強(qiáng)調(diào)“我認(rèn)為犧牲利潤率來生產(chǎn)更多汽車是有意義的?！?/p>

因此，盡管特斯拉去年達(dá)成180萬輛的年交付目標(biāo)，交付量同比增長38%。但是，在毛利率水平上，特斯拉2023年第四度毛利率錄得2019年之后歷史最低水平，第一季度至第四季度毛利率分別為19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。2023年度，毛利率為18.2%，同比下降7.35個(gè)百分點(diǎn)。

而進(jìn)入2024年，特斯拉降價(jià)的步伐仍未停止。開年不到半月，特斯拉中國官網(wǎng)在1月12日下調(diào)Model 3和Model Y的價(jià)格，下調(diào)幅度6500元至15500元不等。

電動(dòng)汽車競爭加劇

值得一提的是，特斯拉并未公布2024年的交付目標(biāo)。

“公司目前正處于兩個(gè)重要增長浪潮之間。第一個(gè)增長浪潮始于Model 3、Model Y平臺(tái)的全球擴(kuò)張啟動(dòng)，相信下一個(gè)增長浪潮將由下一代汽車平臺(tái)的全球擴(kuò)張引領(lǐng)?！碧厮估谪?cái)報(bào)中表示。

其并稱，2024年交付量增速可能會(huì)顯著地低于2023年，因?yàn)楣菊诘驴怂_斯州的超級(jí)工廠進(jìn)行下一代汽車的發(fā)布工作。

隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示，下一代汽車預(yù)計(jì)將于2025年下半年投入生產(chǎn)，新車型投產(chǎn)將是一個(gè)艱巨的項(xiàng)目。不過一旦優(yōu)化，它可能會(huì)改變汽車生產(chǎn)的游戲規(guī)則。

為了新車型的投產(chǎn)，馬斯克甚至戲稱還將“在生產(chǎn)線上睡覺”。此前，為解決Model 3的產(chǎn)能問題，馬斯克就曾自稱“睡工廠地板”。

此外，在經(jīng)歷多次跳票后，特斯拉Cybertruck于去年底在北美市場開啟首批交付。1月18日，特斯拉宣布其電動(dòng)皮卡Cybertruck中國巡展即將開啟。

圖片來源：特斯拉

高盛分析師認(rèn)為，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價(jià)格的降幅比預(yù)期大，電動(dòng)汽車的競爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺(tái)等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于特斯拉而言，其正面臨包括比亞迪在內(nèi)的中國新能源車企的挑戰(zhàn)。去年第四季度，全球純電動(dòng)車銷冠易主，比亞迪的交付量一舉超越特斯拉，成為全球最大的純電車制造商。

特斯拉2023年第四季度交付了48.45萬輛汽車，全年交付總量達(dá)到180.86萬輛。而比亞迪去年第四季純電車銷量為52.64萬輛汽車，全年純電車銷量為157.48萬輛。

馬斯克亦表示，中國的車企是世界上最有競爭力的，在中國以外的地區(qū)也會(huì)取得非凡的成就。

摩根士丹利的分析師認(rèn)為，面對(duì)多家新興車企的沖擊，特斯拉將迎來一個(gè)“動(dòng)蕩不安的2024年”。2024年，特斯拉這艘大船如何繼續(xù)前行值得關(guān)注。查看更多