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　　中新網(wǎng)哈爾濱2月7日電 題：-30℃在“最北列檢”作業(yè)場(chǎng)堅(jiān)守最后一個(gè)春運(yùn)

　　作者 孟莉莉

　　2月6日傍晚，最北列檢在中國(guó)“最北列檢”，新春中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾車輛段塔河運(yùn)用車間列檢作業(yè)場(chǎng)，走基作業(yè)華體育APP一列滿載電煤的層℃場(chǎng)堅(jiān)春運(yùn)貨運(yùn)列車緩緩?fù)？肯聛?lái)。聽(tīng)到對(duì)講機(jī)里的守最指令，檢車員萬(wàn)立國(guó)手握檢車錘，最北列檢開(kāi)始敲擊每輛車車體底部的新春重點(diǎn)部位，為電煤列車進(jìn)行檢查。走基作業(yè)

　　這是層℃場(chǎng)堅(jiān)春運(yùn)59歲的萬(wàn)立國(guó)退休前堅(jiān)守的最后一個(gè)春運(yùn)，他依然兢兢業(yè)業(yè)，守最華體育APP不敢有半點(diǎn)馬虎。最北列檢下蹲敲車底，新春彎腰敲車輪，走基作業(yè)起身敲車身，層℃場(chǎng)堅(jiān)春運(yùn)萬(wàn)立國(guó)熟練地重復(fù)這幾個(gè)動(dòng)作。守最塔河運(yùn)用車間列檢作業(yè)場(chǎng)是嫩林線上貨運(yùn)列車的重要技檢基地，同時(shí)也是月牙湖電煤運(yùn)輸安全的第一道關(guān)卡。

　　春運(yùn)期間，作業(yè)場(chǎng)貨運(yùn)列車流量增多，平均每天接發(fā)技檢電煤列車高峰時(shí)能達(dá)到八、九列。伴隨車流上量，工作量加大檢車員萬(wàn)立國(guó)一個(gè)班下來(lái)，需要看200多輛車，彎腰起身多達(dá)500余次，累計(jì)步行10多公里。

　　“冬季貨車材質(zhì)變脆，防止配件裂折、脫落是重中之重?！边@幾天，當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁剡_(dá)到-30℃，萬(wàn)立國(guó)全身包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，唯有一雙耳朵露在外面，被凍得通紅。貨運(yùn)列車檢車員主要靠敲擊聽(tīng)聲辨別車況，作為一名老師傅，“聽(tīng)音診斷”是萬(wàn)立國(guó)的拿手絕活。敲擊列車哪個(gè)部位，發(fā)出什么樣的聲音，代表什么樣的狀況，他熟稔于心。

　　值班室通知“全組始發(fā)作業(yè)30308次7道56輛。”老萬(wàn)在工作手冊(cè)上認(rèn)真填寫作業(yè)信息，迅速與工友一同奔向檢車作業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在-30℃的“最北列檢”作業(yè)場(chǎng)，陣陣寒氣不由得讓他打了一個(gè)冷顫。來(lái)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，核對(duì)信號(hào)，插設(shè)好防護(hù)的紅燈，開(kāi)始作業(yè)。按規(guī)定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，敲擊著車輛的部件，聆聽(tīng)配件發(fā)出的聲音有無(wú)異常，認(rèn)真檢查車輛配件狀態(tài)是否良好。

　　當(dāng)萬(wàn)立國(guó)檢查到機(jī)后17輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)管系主管有漏泄，經(jīng)確認(rèn)是受低溫影響，主管收縮后造成法蘭盤結(jié)合不緊密，法蘭盤鏈接螺栓松動(dòng)后造成漏泄，需要立即緊固法蘭盤螺栓。這是冬季低溫條件下常見(jiàn)的車輛故障，處理這樣的故障需要換上薄手套進(jìn)行操作，老萬(wàn)的手很快就凍得有些麻了，可依然咬緊牙關(guān)，迅速將故障處理完畢。

　　夜深了，整個(gè)作業(yè)場(chǎng)燈火通明。陣陣敲擊聲夾雜在凜冽的寒風(fēng)中，傳入萬(wàn)立國(guó)的耳畔——聲音清脆，他便起身去敲擊車體的下一個(gè)重點(diǎn)部位；聲音異常，他立馬開(kāi)始排查故障。萬(wàn)立國(guó)說(shuō)：“每次上完班回到家中，經(jīng)常睡不著覺(jué)，擔(dān)心列車的行駛安全。”從事貨車檢車員30多年的萬(wàn)立國(guó)，排查出來(lái)大大小小的故障有很多，但是經(jīng)過(guò)他敲擊檢查的列車沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起事故。

　　“再忙也要多看一眼，再累也要多敲一錘。”萬(wàn)立國(guó)說(shuō)，這是他總結(jié)的工作經(jīng)驗(yàn)，這份經(jīng)驗(yàn)也在他的一批批徒弟中繼續(xù)傳承。(完)