從概念轟炸的加速度上半場，到好好造車的年新能源下半場，已經(jīng)來了。淘汰kaiyun網(wǎng)頁(開云)登陸入口

經(jīng)過1年的鵬跑噪音轟炸，消費者對如何選購一臺車已經(jīng)有了更多清晰判斷標準——對口無遮攔的加速度跳梁小丑與嘩眾取寵已疲憊；一個品牌吹得好和開得好，已能通過第一批車見真章，年新能源比如有些被吹到天花亂墜的淘汰功能，成了笑話。鵬跑同時，加速度概念泛濫之后，年新能源創(chuàng)新已經(jīng)從激進轉(zhuǎn)向“擠牙膏”。淘汰

凡此種種表明，鵬跑未來新能源汽車的加速度競爭，已經(jīng)從出奇制勝走向好好造車的年新能源持久戰(zhàn)——要在事上磨出彩，要向內(nèi)功要生存。淘汰

【穩(wěn)健勝于造勢】

行業(yè)早就過了一招鮮吃遍天的階段。品牌長征勝利，取決于沒有短板，而不是長板突出，制造實力、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)等至關(guān)重要。

在眾多新勢力中，面臨激烈競爭的情況下，小鵬在2023年走出了一波驚心動魄的V型反轉(zhuǎn)。

2023年1月，小鵬交付2249臺車；12月，這個數(shù)字超過了2萬，kaiyun網(wǎng)頁(開云)登陸入口年終躋身新勢力交付量第4。

與之對應(yīng)的是，小鵬汰換了80%的高管，建立了新的領(lǐng)導(dǎo)班子，讓車圈“鐵娘子”王鳳英，在充分授權(quán)下更進一步回歸制造業(yè)本質(zhì)，聚焦智能與價值感，展開新一階段造車，并明晰了版本定位——長續(xù)航、超長續(xù)航、智駕，讓用戶認知更為清晰。

1年來，小鵬有了更好的制造業(yè)基礎(chǔ)，實現(xiàn)了良性的降本增效。在2023年小鵬新G9發(fā)布會后圍爐夜話上，何小鵬曾表示“大眾的 CEO 怎么跟我說的？他說你們 G9 我們拆了，非常好，你們這個東西貴了 25%，那個東西貴了百分之十幾，我那餐飯吃得巨有壓力。”

“都是內(nèi)部干趴的，最重要的是人”。而王鳳英幫助何小鵬，解決了人的問題，讓其戰(zhàn)略能夠落地的基礎(chǔ)。

2023年，新款P7i、G9，以及小爆款G6，靠著定價和功能優(yōu)勢，有力支撐了銷量。同時在降低售價之后，依然實現(xiàn)了毛利提升。而未來，扶搖架構(gòu)，還將進一步控制技術(shù)、成本、利潤的“不可能三角”；

從品牌聚焦、產(chǎn)品布局優(yōu)化到生產(chǎn)毛利率的提升，這是小鵬在這一年時間里發(fā)生的根本改變。

而在2024年，開年推出的MPV品類首款X9，上市就收獲了5000大定，并且實現(xiàn)了上市即交付，累計交付查過2400臺，并且近70%用戶選擇MAX版本（智駕）。目前，僅小鵬X9積壓訂單就已經(jīng)過萬。

這意味著，自小鵬革故鼎新后，不僅能夠制造爆品，也能維持產(chǎn)品矩陣的可持續(xù)發(fā)展——良品如云、智駕突出、模式健康。

以新晉的小鵬X9為例，在新能源MPV節(jié)點來看，這款車型推出的時間并不算早，在此之前已經(jīng)有極氪009等產(chǎn)品。

思路決定出路。

小鵬X9跳出了傳統(tǒng)MPV產(chǎn)品框架，而是緊扣、聚焦核心痛點——7座。人們要的不是MPV，而是一個能承載全家需求的空間。所以X9，提供了7.7平米套內(nèi)面積，保證了家人舒適度。與此同時，X9并沒因為空間而犧牲了車的性能。

但如果只是空間至上，難以與其他產(chǎn)品形成心智差異。為此，小鵬X9一改傳統(tǒng)MPV產(chǎn)品笨拙的印象，通過標配“后輪轉(zhuǎn)向功能”，實現(xiàn)了最小轉(zhuǎn)彎半徑5.4米，實現(xiàn)輕松掉頭、轉(zhuǎn)彎，宛若SUV般靈巧。值得一提的是，小鵬X9也是目前唯一搭載這一功能的MPV，此前后輪轉(zhuǎn)向都是搭載在轎車、SUV。

35.98萬-41.98萬的售價區(qū)間，卻實現(xiàn)了冰箱、彩電、大沙發(fā)、雙腔空懸、8295芯片、后輪轉(zhuǎn)向等200多項技術(shù)標配。搭載XNGP智駕的Max版本，價格只比長續(xù)航版本多了2萬。

在X9這款產(chǎn)品，我們再次一次看到小鵬對于戰(zhàn)略貫徹堅定與成效。

【品格行穩(wěn)致遠】

當(dāng)市場從出奇制勝，向好好造車時，企業(yè)的品格就成了決勝的關(guān)鍵。

“汽車是個長線的事業(yè)，如果一個公司想只靠一款車或者一個小節(jié)點，都是錯誤的?！?/p>

回溯過往，造車之路本就各領(lǐng)風(fēng)騷十幾年。不可能永遠立于潮頭企業(yè)，唯得堅韌、篤行，才能行穩(wěn)致遠，應(yīng)對好變化的趨勢。

所以，2023年的轉(zhuǎn)折之年，對于小鵬或許是一件幸事，磨礪了組織，讓其更堅韌。對于公司，有些事情早發(fā)生，比晚上更好。

作為中國智能駕駛技術(shù)最早的布道者，小鵬是趨勢洞察者，也是目標綱領(lǐng)的堅守者。

自2014年創(chuàng)立以來，小鵬就相信AI會改變未來出行方式。

自2017年開始親自掌舵小鵬汽車以來，何小鵬也將智能駕駛放在這家企業(yè)發(fā)展最核心的位置。當(dāng)時，國外只有特斯拉，國內(nèi)只有小鵬——彼時，全球唯二全棧、中國第一的自研量產(chǎn)車企。當(dāng)時，小鵬早期對智能駕駛的投入，并不為行業(yè)所看好，花這么多錢做自動駕駛有用嗎？

十年飲冰，難涼熱血。不變的是小鵬，變化的是行業(yè)。

隨著電池與電機技術(shù)與供應(yīng)鏈日漸成熟，以及行業(yè)滲透率的提升，加速度和續(xù)航重要性在降低，除非行業(yè)上游技術(shù)有重大突破，否則難以有革命性提升。

智能，將成為新一階段建立差異化競爭優(yōu)勢的重點。

曾經(jīng)，王傳福把自動駕駛視為”都是扯淡，都是忽悠，被資本裹挾和炒作的一個概念”；如今，比亞迪也對外宣稱要投入1000億發(fā)力自動駕駛。

2019年，創(chuàng)行業(yè)先河的實現(xiàn)了通過視覺感知和超聲波融合的全場景智能泊車;

2020年，行業(yè)首創(chuàng)的“全場景語音”;

2021年，推出全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)車;

2022年，首個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產(chǎn)落地的車品牌

2023年，首個在北京城區(qū)內(nèi)開放的高等級智能輔助駕駛

……

正是得益于這份堅定的長期規(guī)劃、長期踐行，小鵬有樹大根深的技術(shù)實力，實現(xiàn)了用算法砍成本的效果，提供了更有性價比智能駕駛，普惠走在了行業(yè)前列。

當(dāng)大多數(shù)車企還必須在雙Orin-X芯片算力下，才能發(fā)揮出BEV+Transformer（感知狹窄、遮擋等復(fù)雜道路，做出更可靠的路徑規(guī)劃）的效果時，小鵬部署同類的感知架構(gòu)，只需占用單顆Orin-X不到10%的算力，這自然能降低企業(yè)的部署成本、用戶的使用成本。

普惠，是普遍與實惠的結(jié)合。用算法降低硬件的同時，小鵬的開城也實現(xiàn)了高質(zhì)量的覆蓋——XNGP覆蓋了全國73%的路網(wǎng)，覆蓋城市道路、國道、省道，甚至是“鄉(xiāng)間小道”。具體到城市而言，當(dāng)其他友商還在“五環(huán)外”時，小鵬的NGP已經(jīng)能在三、四環(huán)交界處自如。

2024 年 1 月 30 日。何小鵬在 " 小鵬真智駕，全國真好用 " 新春啟動會表示， XNGP 智能復(fù)雜駕駛系統(tǒng)城市智駕能力，將會在已經(jīng)全量發(fā)布的 52 座城市基礎(chǔ)上，新增 191 座城市，總共覆蓋數(shù)量城市去到243 城，位居行業(yè)第一（中國 不含港澳臺地區(qū) ， 共有 663 個設(shè)市城市）。

目前，在城市NOA布局上，小鵬也領(lǐng)先于同行——小鵬年底計劃開城數(shù)量在52，而大部分車企，2024年才展開布局。

可以說，現(xiàn)階段開城數(shù)量和質(zhì)量上，小鵬已經(jīng)位列行業(yè)前沿。

截至2023年10月，公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車 XNGP 累計里程已達1.22 億公里，核心模擬場景1.25 萬個，專向模擬場景 3.6 萬個，實現(xiàn)包括小區(qū)入口和內(nèi)部道路的全場景覆蓋。截至11月1日，小鵬智駕行駛里程已超過5.41億公里，其中高速NGP累計行駛里程超過1.64億公里，用戶端的輔助駕駛時間超過669.7萬小時，智能駕駛已成為小鵬車主的日常。

技術(shù)提升、產(chǎn)品普惠、高質(zhì)量體驗落地，小鵬智能高質(zhì)量發(fā)展的飛輪業(yè)已成規(guī)模。便宜用、好用，才能多用。用戶數(shù)、數(shù)據(jù)優(yōu)勢，將有力鞏固小鵬在智能駕駛上的優(yōu)勢、壁壘。

距了解，2024年內(nèi)，XNGP將實現(xiàn)全國主要城市路網(wǎng)全覆蓋，并面向全球開始研發(fā)高速NGP，2025年面向全球開始研發(fā)XNGP。

2024年，小鵬至少將要推3-4款新品，包括B級的家轎、B+的SUV等，大眾X小鵬的品控、制造優(yōu)勢將會進一步放大。

2024年，估計何小鵬要多去幾番“擰螺絲”了。

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