編譯 | 楊玉科 龔宸芫

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“從歷史上看，殺死汽車行業(yè)一直艱難。年覺”巴菲特說。造車必發(fā)888官方網(wǎng)址一直以來，夢蘋造車者蜂擁而至，殺死汽車行業(yè)就像錢鐘書先生筆下的年覺圍城，“城外的造車人想進去,城里的人想出來”，尤其是夢蘋在新能源大潮下。如今，殺死蘋果知難而退，年覺不想“進城”了——最終決定放棄Apple Car。造車

十年一覺汽車夢。夢蘋

那輛未曾問世的殺死汽車，曾經(jīng)傾注蘋果公司十年努力和數(shù)十億美元資金，年覺它曾是造車蘋果公司史上最雄心勃勃的計劃，這項計劃本可以讓蘋果公司進入一個全新行業(yè)。但現(xiàn)在，蘋果公司決定退出，將資源轉向生成式人工智能。

2024年2月27日上午，蘋果公司高管在一次內部簡短會議上宣布，放棄長期以來秘密研發(fā)自動駕駛電動汽車的努力。彭博社援引知情人士消息稱，目前汽車項目所有工作都已停止，團隊數(shù)百名員工可能被裁減。

一名不愿透露姓名的員工說，汽車項目仍有大約2000名員工，留下來的將被轉移到蘋果公司的生成式人工智能項目中，其他人員有90天時間尋找公司內部其他職位調動，否則將被解雇。

這位知情人士透露，必發(fā)888官方網(wǎng)址上述決定由蘋果公司首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責汽車項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同作出。

這兩位高管告訴員工，項目將逐步縮減。留下來的員工，將專注于生成式人工智能項目，由高管約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領導。生成式人工智能成為蘋果公司越來越重要的優(yōu)先事項。

總部位于加州庫比蒂諾的蘋果公司拒絕置評。

最近幾周，蘋果公司最高管理層最終確定結束Apple Car項目。一個月前，彭博社報道稱，Apple Car項目已到成敗之關鍵時刻，內部討論的最新方案是，將發(fā)布時間推遲到2028年，并將自動駕駛技術從L4降至L2級。

不久前，蘋果公司還在設想，將這款車定價在10萬美元左右。但高管們擔心，它能否提供蘋果公司在其他產品上享有的利潤率。而董事會擔心，年復一年地繼續(xù)在一個可能永遠見不到天日的項目上花費數(shù)億美元是否值得。

Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）支持蘋果公司的決定。“電動汽車需求疲軟，競爭激烈，其前景與幾年前也不同，蘋果看到了不祥之兆?！彼谝环怆娮余]件中寫道。

盡管蘋果公司一直沒有將這款汽車公布于眾，但多年來，這款產品一直是硅谷保守得最差的秘密之一，原因之一是它在公共道路上測試。

取消這一項目，對蘋果公司來說很罕見。它通常不會擱置如此公開和引人注目的項目。

對于這一決定，中國不少新造車企業(yè)高層第一時間在社交平臺參與討論，分享觀點，主要分成兩派——“震驚派”和“不出所料派”。

在“震驚派”陣營中，小米汽車創(chuàng)始人雷軍和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬都沒想到蘋果公司會棄牌，第一反應是非常震驚。雷軍入局汽車行業(yè)3，發(fā)感慨說：“我們深知造車難度?！?/p>

智己汽車CEO劉濤表示確實驚訝，又覺得是在情理之中。他認為蘋果公司加碼生成AI是一個好選擇，畢竟“AI也是智能車下半場的底層競爭力”。

在“不出所料派”陣營里，理想汽車創(chuàng)始人李想是代表之一，他認為蘋果公司的決定是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。

深藍汽車CEO鄧承浩也承認造車難，說造一臺好電車難，造一臺消費者拍手稱好的好電車更難。他還代入深藍的經(jīng)歷：“深藍超級增程開發(fā)超過10年，蘋果再堅持堅持?！?/p>

對蘋果公司放棄造車，嵐圖汽車CEO盧放認為，原因在于顛覆式創(chuàng)新技術時機未到，或是沒有找到合適的商業(yè)模式；蘋果是階段性暫時放棄，或是當下無奈的“優(yōu)選”。

無法復制iPhone的故事

蘋果公司于2014年首次開啟汽車項目，內部稱之為“泰坦計劃”，一度有大約5000名員工致力于這項工作。但在過去10年里，蘋果公司態(tài)度反復搖擺，在強調制造與特斯拉競爭的純電動汽車和更類似于Waymo創(chuàng)造的純自動駕駛汽車之間舉旗不定。

許多知名汽車高管都參加過“泰坦計劃”。最值得注意的是，該項目曾由特斯拉前高管道格·菲爾德（Doug Field）負責，但他最終還是離開了蘋果公司，加盟福特汽車。之后，蘋果公司還從蘭博基尼和福特汽車挖來高管。

從尋求合作伙伴（現(xiàn)代、起亞、寶馬、蘭博基尼）協(xié)助制造和生產電動汽車，到將以無人駕駛汽車為中心——從這些歷程便可看到，蘋果公司一直在為Apple Car項目掙扎。

近十年來，Apple Car一直是人們熱議話題，從最初的上市時間不會超過2030年，到后來的2026年推出，再到這款車將不再試圖實現(xiàn)完全自動駕駛。

諸多變化引發(fā)人們對這款電動汽車開發(fā)和上市前景的懷疑，尤其在諸多項目高管陸續(xù)離職的情況下。對蘋果公司來說，最糟糕的時刻還是到來了。

蘋果公司做出這一決定，正值電動汽車行業(yè)放緩之際。

今年1月，特斯拉警告道，行業(yè)需求疲軟、高利率和競爭加劇，將導致銷售增長率放緩。近幾個月來，福特汽車和通用汽車宣布暫停擴大電動汽車產能計劃。

對于特斯拉而言，推出高端車型為開發(fā)提供資金的策略是有效的；但隨著Lucid（美國新勢力車企）和其他公司在庫存過剩的問題上掙扎，這種策略開始受到影響。

與之相比，蘋果公司通常著眼長遠，尋找能夠界定產品類別的市場。在電動汽車領域，蘋果公司可能看到這一戰(zhàn)略的機會之窗已經(jīng)關閉。

在技術方面，要趕上特斯拉、Lucid和以比亞迪為代表的中國電動汽車公司，蘋果公司還有很多工作要做。

目前，各大汽車制造商正在重新評估他們在電動汽車方面的投資，并且對自動駕駛汽車項目審查也越來越嚴格。

與此同時，蘋果公司正準備宣布其在快速增長的生成式人工智能領域的更多細節(jié)。投資者關注的焦點是，這家科技巨頭何時會為其智能手機推出新功能，以跟上三星和谷歌等競爭對手的步伐。

在生成式人工智能領域，微軟支持的OpenAI和谷歌的Bard處于優(yōu)勢地位，蘋果公司一直備受冷落。鑒于此，蘋果公司決定退出制造電動汽車，將資源重新分配到這場戰(zhàn)斗中。

或許更重要的是一個長期原因，是蘋果公司無法獲得一個新的生態(tài)系統(tǒng)，從而無法復制iPhone的故事。

先來看看蘋果公司為什么會成為全球最有價值的公司？作為第一批認識到手機不僅僅是一種通訊設備的科技精英，他們明白，iPhone集成了多種客戶體驗，包括生產力、娛樂和其他許多東西。

蘋果公司的案例較為鮮見。但只要一家公司整合了客戶體驗，他們就擁有較高的戰(zhàn)略控制水平，創(chuàng)造獲取價值的機會。個人電腦操作系統(tǒng)是另一個控制點，正如1990年代微軟利用操作系統(tǒng)，將蘋果公司推向破產邊緣時那樣。

不過，汽車是一個尚未實現(xiàn)的集成點。直到最近，它還是一種將我們從A地運送到B地的設備。它雖然能與音頻通信和娛樂相結合，但商業(yè)機會有限。聯(lián)網(wǎng)車輛，通過Starlink（星鏈）或其他類似系統(tǒng)與車輛進行先進的衛(wèi)星連接，開始為汽車提供成為車輪上的娛樂系統(tǒng)的機會。

真正改變游戲規(guī)則的是自動駕駛汽車前景。據(jù)英國廣播公司（BBC）報道，戴著蘋果VR頭盔駕駛特斯拉可能不被接受。但如果司機不再被強制要求看路，那么，一場爭奪“未分配的駕駛時間”的戰(zhàn)斗就會開始。

通過退出汽車領域競爭的決定，蘋果公司正在放棄將消費者體驗整合到汽車中的長期目標。追求贏得生成式AI之戰(zhàn)的核心業(yè)務優(yōu)先權的必要性，正在抵消其對汽車市場長達10年的開發(fā)。

這可能不是一個錯誤決定。蘋果公司在汽車領域玩得太久，卻沒有真正弄清楚如何獲勝。有時候，你不得不終止一個實驗。

不過，市場卻給出了肯定的態(tài)度。蘋果股價當日上漲0.8%，收于182.63美元。

馬斯克松了口氣

蘋果公司突然終止電動汽車項目，對汽車市場來說是一個慘淡跡象，但對汽車制造商來說也許是一個好消息。

特斯拉和底特律汽車制造商終于可以松一口氣了。這家電子巨頭取消汽車項目，在增長放緩的電動汽車市場消除了一個威脅，并為汽車行業(yè)貢獻了一批可能失業(yè)的工程師和其他人才。

特斯拉可能是從中獲益最多的汽車制造商。高德納分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）認為，在將汽車價格下調25%或更多一年后，埃隆·馬斯克（Elon Musk）最不希望看到的是，硅谷出現(xiàn)一個具有同樣高科技吸引力的競爭對手。

拉姆齊說：“特斯拉從彰顯身份的汽車中獲益良多，而蘋果電動汽車（如果上市）絕對是一種彰顯身份的工具。”

為慶祝這一舉動，2月27日，馬斯克在X上發(fā)布一個帖子——一個致敬的表情符號和一支香煙。

過去一年，馬斯克執(zhí)掌的特斯拉下調價格，并警告需求下滑，而通用汽車和福特汽車等老牌汽車制造商則推遲投資，縮減生產計劃。

現(xiàn)在，在這個擁擠而不確定的電動汽車舞臺上，他們少了一個需要擔心的競爭對手，尤其是一家擁有610億美元現(xiàn)金的科技公司。

“他們能松一口氣了。”拉姆齊說，“蘋果從打算進入這個市場開始，就嚇倒了一批人?！?/p>

在電動汽車市場，蘋果公司還沒有真正加速時就宣告退出，凸顯出這個行業(yè)已經(jīng)變得多么艱難。

彭博社預測，對大多數(shù)消費者來說，電動汽車仍然過于昂貴，而且美國充電系統(tǒng)也不穩(wěn)定，預計2024年電動汽車銷量僅增長9%，而過去3年的復合年增長率為65%。這意味著，所有公司都將爭奪美國市場約10%的新買家。

電動汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)在慘淡的銷售和沉重的現(xiàn)金消耗中苦苦掙扎。Rivian預計今年產量持平，并表示將裁員，該公司股價創(chuàng)下歷史最大跌幅。Lucid今年將只生產9000輛汽車，其財務基礎更加薄弱。

赫茲上個月透露，由于需求疲軟、價值快速貶值和維修成本高企，計劃銷售2萬輛插電式汽車，占其美國電動汽車總量的三分之一。這標志著，赫茲與早先接受特斯拉和其他汽車制造商的電動汽車的態(tài)度發(fā)生了急劇逆轉。

由于生產問題，通用汽車在生產電動汽車方面遇到困難，并推遲在底特律郊外開設一家電動皮卡工廠的計劃。福特汽車預期需求下降，開始控制投資計劃。梅賽德斯-奔馳放棄到2030年只銷售電動汽車的計劃。

咨詢公司GlobalData負責汽車研究的全球副總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，蘋果公司的決定是科技行業(yè)低估顛覆汽車行業(yè)難度的又一個例子。

“來自科技世界的每個人都看著它，然后想，‘哦，這些過時守舊的東西，我們可以進來，這很容易，有什么難的？我們生產手機，且擁有所有這些技術，我們可以接管它?！邪司牛蠖鄶?shù)人覺得這比他們想象的更有挑戰(zhàn)性、更不確定、更復雜。”舒斯特在接受采訪時說。

高管獵頭公司霍頓·理查森（Holden Richardson）創(chuàng)始人布拉德·霍爾頓（Brad Holden）認為，汽車制造商將開始哄搶其中一些人才?！皶泻芏鄡?yōu)秀人才流落街頭，他們會被哄搶。”他感嘆道。

（本文部分內容綜合Forbes、Bloomberg、Tech Crunch、New York Times、Financial Times、BBC、Investor’s Business Daily報道，部分圖片來自網(wǎng)絡）

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