2024年，燃眉之急為在“血海”的小鵬銷商銷量激烈競爭中“廝殺”，小鵬也在尋找更多的求經(jīng)愛游戲(ayx)伙伴。壓力給到經(jīng)銷商，儲備存能車壓場小鵬通過與經(jīng)銷商共同分擔(dān)成本，目標(biāo)來增強(qiáng)自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的否緩能力，并渴望將其轉(zhuǎn)化為動力，解汽提振銷量，力市在“決賽”來臨形成規(guī)模化作戰(zhàn)的燃眉之急能力。

要銷量、小鵬銷商銷量愛游戲(ayx)要資金

直營轉(zhuǎn)授權(quán)，求經(jīng)對要銷量、儲備存能車壓場要盈利的目標(biāo)新造車企業(yè)來說，一方面通過經(jīng)銷商可快速下沉到三線城市及以下，否緩擴(kuò)大銷售體系的解汽覆蓋范圍，提振銷量；另一方面也可節(jié)約主機(jī)廠的建店成本，滿足其降本收縮的目標(biāo)，一定程度上緩解其資金壓力。

對于小鵬來說，渠道改革的意義亦是如此。

“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬臺的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券?！焙涡※i曾表示。

為了拿到“入場券”，小鵬一方面與滴滴合作，通過占據(jù)15萬元以下的網(wǎng)約車市場，渴望獲得銷量上的提振；另一方面，則寄希望于龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加速擴(kuò)建新市場，布局下沉市場。

需要注意的是，今年以來，小鵬失去了去年第四季度月銷量連續(xù)突破兩萬輛的迅猛勢頭，1月份銷量僅8250輛，環(huán)比大跌59%；2月份銷量繼續(xù)下滑，僅交付新車4545輛，銷量慘淡，何小鵬將原因歸結(jié)到了新車X9的產(chǎn)能上。

2024年，小鵬為自己定下了“業(yè)績翻倍”的目標(biāo)，年銷量需達(dá)到28萬輛，但顯然現(xiàn)階段的月銷量情況難以滿足，與預(yù)期目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

此時(shí)選擇要求經(jīng)銷商儲備銷量目標(biāo)一半的庫存，為經(jīng)銷商“施壓”，小鵬或許更希望經(jīng)銷商將庫存壓力轉(zhuǎn)化為動力，做到王鳳英所說的“全力賣小鵬”，帶來實(shí)打?qū)嵉匿N量。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，小鵬下半年的供應(yīng)量規(guī)劃較大，要求供應(yīng)商按照月銷3-4萬輛做產(chǎn)量準(zhǔn)備。

此外，據(jù)何小鵬在內(nèi)部信中透露，2024年小鵬“以智駕為核心的Al技術(shù)”方面的研發(fā)投入預(yù)計(jì)達(dá)35億元人民幣。這對于當(dāng)前仍處于虧損的小鵬來說，是一筆不小的開支，也是其為維護(hù)自家的“護(hù)城河”而不得不花的錢。這也意味著進(jìn)入淘汰賽階段，流動資金對小鵬愈發(fā)重要。

而通過經(jīng)銷商儲備庫存的方式，可為小鵬減輕一定的“負(fù)擔(dān)”，加速資金回籠，提升資金儲備。在智能化的投入與更多車型的開發(fā)方面，一定的資金儲備也為小鵬提供了更多的主動權(quán)。

要銷量、要資金，并渴望在2024年“逆市向前”，四季度或更早一點(diǎn)進(jìn)入高速正循環(huán)的小鵬，首先找到了龐大的經(jīng)銷商伙伴來與其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，緩解壓力。

但需要注意的是，要求經(jīng)銷商承擔(dān)采購車輛的資金成本，開辟了新勢力渠道模式的又一先例，但該模式可為小鵬帶來多少銷量的提振，在“淘汰賽”中活下來？經(jīng)銷商能否抵擋住庫存與資金的雙重壓力，實(shí)現(xiàn)銷量與利潤的雙重增長？對于雙方而言，都還是未知數(shù)。

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