在一輪又一輪的微型價(jià)格戰(zhàn)之后，中國新能源車的電車價(jià)格優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，就連微型純電動(dòng)車都變得更加便宜。陷入威尼斯電子游戲大廳長安Lumin至高降1.2萬元，踩踏優(yōu)惠后起售價(jià)為3.79萬元起；吉利熊貓mini龍騰版指導(dǎo)價(jià)僅為3.99萬元，式降一下子就將續(xù)航200km的微型純電車?yán)?萬級(jí)時(shí)代。

人們心中可能會(huì)有這樣的電車疑問，本身價(jià)格就不貴的陷入微型純電動(dòng)車為什么也要降價(jià)？

此番降價(jià)和微型純電動(dòng)車近期銷量遇冷下滑有較大關(guān)系。今年以來，踩踏國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)以及“電比油低”現(xiàn)象普遍化，式降對(duì)微型純電動(dòng)車市場(chǎng)無疑帶來不小的微型壓力。以五菱宏光MINIEV為首的電車微型純電車銷量連續(xù)下滑，與巔峰時(shí)期表現(xiàn)不可同日而語。陷入威尼斯電子游戲大廳可以說，踩踏對(duì)于微型純電動(dòng)車而言，式降目前降價(jià)勢(shì)在必行，同時(shí)也更是無奈之舉。

200km進(jìn)入“3萬級(jí)”，微型電車回歸“性價(jià)比”

說到微型純電動(dòng)車型，你第一時(shí)間想到的是什么？便宜。3-5萬元的售價(jià)，讓許多預(yù)算有限的小伙伴都能擁有自己人生中的第一輛車，所以該細(xì)分市場(chǎng)銷量也是節(jié)節(jié)高升。然而，在經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長之后，微型純電動(dòng)車銷量也呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，其想要提振銷量，只能依靠低價(jià)換取生存空間。

近日，吉利熊貓mini推出了龍騰版車型，CLTC 續(xù)航里程200km，配備快充功能，官方指導(dǎo)價(jià)僅為 3.99萬元，一下子就將續(xù)航200km的純電車?yán)?萬級(jí)時(shí)代。這對(duì)于微型電動(dòng)車市場(chǎng)無疑是一個(gè)巨大的沖擊。不得不說，吉利的這番操作十分炸裂，吸睛效果直接拉滿。

全面對(duì)標(biāo)熊貓mini的長安Lumin，也給出至高1.2萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠后長安Lumin的起售價(jià)為3.79萬元起，全系車型還可享受0息金融禮。這種降價(jià)的底氣，源自于長安Lumin的熱銷，在2023年的中國汽車市場(chǎng)上，這款車憑借全年銷量14.08萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)席卷微型電動(dòng)車市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)于成本的分?jǐn)偲鸬搅酥陵P(guān)重要的作用。

不僅如此，奇瑞新能源系列的QQ冰淇淋、小螞蟻綜合優(yōu)惠至高8000元，火藥味還是挺明顯的。在奇瑞新能源產(chǎn)品線當(dāng)中，QQ冰淇淋和奇瑞小螞蟻是價(jià)格最低的入門產(chǎn)品。此次價(jià)格調(diào)整后，奇瑞新能源車型的價(jià)格門檻進(jìn)一步降低。不過就現(xiàn)階段汽車市場(chǎng)的環(huán)境而言，小螞蟻想穩(wěn)住現(xiàn)有的銷量依然面臨不小壓力。

以上微型電車選擇官降，對(duì)其整體競(jìng)爭力的提升是較為明顯的，畢竟降價(jià)的幅度對(duì)于消費(fèi)者來說具有不錯(cuò)的吸引力，相信短期內(nèi)對(duì)其銷量的提升會(huì)有一定的幫助。它們的降價(jià)，勢(shì)必也會(huì)對(duì)入門級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)引發(fā)不小的震動(dòng)，相信接下來會(huì)有更多車企進(jìn)行跟進(jìn)。

僅靠降價(jià)不夠，恐怕要另辟蹊徑

數(shù)據(jù)顯示，2021年微型電動(dòng)車銷量達(dá)到98.5萬輛，占比超過29.7%；2022年這一數(shù)字達(dá)到了139.9萬輛，占比21.5%，連續(xù)兩年成為純電車最大的細(xì)分市場(chǎng)。2023年開始，微型電車的增長勢(shì)頭戛然而止，全年零售數(shù)量僅為95.07萬臺(tái)，零售累計(jì)降12%。

是什么導(dǎo)致微型純電車遭遇銷量滑鐵盧？首先購買這類車型的消費(fèi)群體，很大一部分是為了解決基礎(chǔ)的代步需求，而隨著消費(fèi)升級(jí)，更多“電比油低”的新能源車型出現(xiàn)，這一類用戶群體有了更多選擇，這是微型電動(dòng)車增長乏力的根本原因。

雖然此次降價(jià)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)于銷量的促進(jìn)作用肯定會(huì)是比較明顯的，但是長期來看，大打價(jià)格戰(zhàn)無法消除車輛本身存在的問題，或者提高消費(fèi)者對(duì)車輛的認(rèn)可度。在內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，要想活下去就需要在產(chǎn)品力上提升。尤其是微型純電車的指導(dǎo)價(jià)本來就不高，能降價(jià)的空間也是少之又少，靠降價(jià)提升銷量并非良策。

所以，要想重新恢復(fù)車型的市場(chǎng)競(jìng)爭力，微型電動(dòng)車需要采取更多的措施，例如改進(jìn)品質(zhì)、提高車型性能、增強(qiáng)品牌形象等。在市場(chǎng)競(jìng)爭愈演愈烈和消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)推動(dòng)之下，微型電動(dòng)車失去價(jià)格這一大亮點(diǎn)后，產(chǎn)品體驗(yàn)感的重要性被進(jìn)一步放大，人們會(huì)最求更舒適的駕乘體驗(yàn)，購買時(shí)會(huì)更加注重產(chǎn)品的綜合性能。

在龍年開工后，比亞迪開啟大幅官降，讓不少新能源車企遭遇了前所未有的壓力。而如今熊貓mini、長安Lumin等車的降價(jià)，也讓微型純電動(dòng)車的競(jìng)爭局勢(shì)變得愈發(fā)復(fù)雜。但還是那句老話，車企不能只打降價(jià)牌，應(yīng)該拿出更多有差異化的產(chǎn)品。另外，消費(fèi)者也需要保持理性，不能過于追求價(jià)格，安全且質(zhì)量可靠的產(chǎn)品才是第一推薦。

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