兩會期間，新能源汽車作為推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對家獨(dú)考隊按重要產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，汽車行業(yè)代表的央企源業(yè)2024歐洲杯(中國區(qū))官網(wǎng)-登錄入口提案、政府工作報告對汽車產(chǎn)業(yè)的新能下加表述、各部委汽車相關(guān)政策等一舉一動都吸引著全行業(yè)的速鍵目光。

“比如新能源汽車，新能源國有汽車企業(yè)在這方面發(fā)展還不夠快，對家獨(dú)考隊按我們調(diào)整政策，央企源業(yè)對三家中央汽車企業(yè)，新能下加進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的速鍵單獨(dú)考核。”國務(wù)院國資委主任張玉卓在“部長通道”的新能源發(fā)言更為新能源汽車的發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針。

2023年，對家獨(dú)考隊按比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場，央企源業(yè)吉利、新能下加2024歐洲杯(中國區(qū))官網(wǎng)-登錄入口賽力斯等車企也逐漸在新能源賽道找到自己的速鍵位置。相比之下，部分汽車央企由于燃油車基盤大、經(jīng)營壓力等在新能源業(yè)務(wù)上還未進(jìn)一步釋放潛力。

“因?yàn)槲覀冏⒁獾剑囆袠I(yè)全世界都是這樣子，燃油車在還很有優(yōu)勢的情況下，企業(yè)布局新能源汽車，一開始投入會比較大，如果對它考核當(dāng)期利潤，就不太容易去全速推進(jìn)，我們出政策就是要破除這個障礙，考核它的技術(shù)，考核它的市場占有率，考核它未來的發(fā)展”。張玉卓對政策解釋到。

三大央企新能源滲透率不及整體水平

2023年，國內(nèi)新能源增速雖有所放緩，但滲透率已突破30%達(dá)31.6%。而政策涉及的三大央企中，集團(tuán)層面新能源滲透率不及市場整體水平，各板塊發(fā)展質(zhì)量仍待提高。

以乘聯(lián)會口徑為標(biāo)準(zhǔn)，將三大汽車集團(tuán)下屬的各板塊業(yè)務(wù)合計計算，集團(tuán)整體新能源滲透率分別為7.5%、14.9%、22.8%，多個業(yè)務(wù)板塊出現(xiàn)新能源負(fù)增長、發(fā)展不平衡等問題。

一汽集團(tuán)尤其是紅旗品牌在2023年保持了新能源的快速增長，但從整個自主板塊來看，缺乏在細(xì)分市場有影響力的車型，新能源產(chǎn)品矩陣不夠完善。主銷新能源車型E-QM5主要面向出行市場，C端市場認(rèn)知度還需提升。

東風(fēng)集團(tuán)的高端新能源起步相對較早，早在2020年底嵐圖就發(fā)布了首款車型嵐圖FREE，至今已完成三年三品類的布局，2023年正在逐漸上量。但在2023年主品牌新能源化的進(jìn)程中稍顯慢了一步，風(fēng)神E70同樣主要面向B端市場，風(fēng)神、風(fēng)行的新能源產(chǎn)品正在逐漸補(bǔ)齊。

長安集團(tuán)在2023年自主板塊動作較快，阿維塔發(fā)布第二款車，深藍(lán)兩款車也有超10萬輛的銷量，啟源最后一季度也發(fā)布了3款車。但在燃油車基盤較大的情況下，新能源在整個集團(tuán)的滲透率還有提升的空間。

盡管如今來看幾大央企的新能源尚未成為市場的領(lǐng)頭羊，但其實(shí)他們的新能源事業(yè)起步并不晚。例如東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)，一汽也曾在2009年參與了科技部新能源汽車試驗(yàn)運(yùn)行項(xiàng)目，建立“大連新能源汽車示范基地”。長安的首款純電車長安奔奔MINI EV在2009年12月也實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn)。

從領(lǐng)航到如今的追趕，央企的新能源板塊確實(shí)需要加加速。

獨(dú)立考核有利于充分發(fā)揮央企品牌價值

2019年國務(wù)院國資委印發(fā)《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核辦法》提到，對主業(yè)處于充分競爭行業(yè)和領(lǐng)域的商業(yè)類企業(yè)，以增強(qiáng)國有經(jīng)濟(jì)活力、放大國有資本功能、實(shí)現(xiàn)國有資本保值增值為導(dǎo)向，重點(diǎn)考核企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、資本回報水平和市場競爭能力，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化資本布局，提高資本運(yùn)營效率，提升價值創(chuàng)造能力。

在第四章目標(biāo)管理中，第二十七條為“國資委將年度凈利潤、經(jīng)濟(jì)增加值等指標(biāo)目標(biāo)值與考核計分、結(jié)果評級緊密結(jié)合”?？梢妼ζ囶愌肫髞碚f，凈利潤依然是重要的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。

然而，從行業(yè)內(nèi)部分僅有新能源汽車企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)可見，當(dāng)前新能源汽車整體上尚處于投入期。蔚來曾許諾堅持每個月30億元的研發(fā)費(fèi)用。面對由此帶來的持續(xù)虧損，蔚來總裁秦力洪形容為“孩子的學(xué)費(fèi)不能省”。

此番單獨(dú)考核三大央企的新能源板塊，無異于為其新能源發(fā)展“松綁”，讓這些企業(yè)更敢于投入、敢于堅持。

嵐圖CEO盧放就表示，作為東風(fēng)公司打造的高端新能源汽車品牌，“單獨(dú)考核”政策對我們是一個非常大的鼓勵，讓我們更加堅定了戰(zhàn)略定力和發(fā)展信心，有利于我們放開手腳，大干快干，激發(fā)創(chuàng)新活力，滿足用戶需求，提高市場占有率。

作為老牌央企，一汽、東風(fēng)、長安都手握不少好牌。無論是有著“國車”光環(huán)的紅旗，還是軍車基因的猛士，以及在各種智能化測評中表現(xiàn)極佳的“阿維塔”，都是高端新能源市場的潛力股。

當(dāng)行業(yè)競爭加劇，“松綁”考核有利于這些企業(yè)堅持向“新”向“上”，成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的堅實(shí)后盾。

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