出品 | 本站汽車·E電園

后期 | 付仕仡

作者 | 許書懷 編輯 | 許書懷

編者按：世界上有兩種車，勤又一種是浙賽代步工具，需要的量產(chǎn)Kaiyun體育全站官方入口時(shí)候能想到它，冰箱彩電大沙發(fā)能讓我們不亦樂乎；另一種是電車地魔駕控機(jī)器，它會(huì)讓人忍不住創(chuàng)造機(jī)會(huì)去駕駛它，王試王路享受人機(jī)合一并肩作戰(zhàn)的駕吸快感。路特斯EMEYA繁花無疑更偏后者。勤又

在聊繁花之前，浙賽我們先聊聊什么是量產(chǎn)性能車。當(dāng)汽車電氣化之后，電車地魔電動(dòng)機(jī)能直接爆發(fā)最大扭矩的王試王路特性讓零百加速時(shí)間這一項(xiàng)指標(biāo)變得極為廉價(jià)，我們也常常能聽到所謂“性能平權(quán)”這個(gè)詞，駕吸但這個(gè)詞指的勤又是狹義的加速性能，加速快并不等于整車性能強(qiáng)。浙賽燃油車時(shí)代加速快的量產(chǎn)車往往在空氣動(dòng)力學(xué)、底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向調(diào)校等方面都有與之匹配的特性，這才能配得上性能車的稱呼。

帶著加速快等于性能強(qiáng)的謬誤，很多廠商也將自己僅僅加速快的電車冠以“性能”、“賽道級(jí)”的稱呼，但真正在賽道里開過之后，你會(huì)明顯理解一個(gè)詞“直線王，彎道亡”，即使是一些公認(rèn)優(yōu)秀的電車，在過彎時(shí)的動(dòng)態(tài)也是一塌糊涂，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向反饋難以捉摸、Kaiyun體育全站官方入口整車動(dòng)態(tài)難以把控、輪胎抓地力不充分等等很多問題。它們?nèi)鄙俚氖擒嚭腿说臏贤ǜ校唧w來說就是底盤轉(zhuǎn)向等其它與性能相關(guān)的方面沒有做到和加速性能匹配，所以加速越快的電車，底盤缺點(diǎn)就越能被放大。

調(diào)校功底深厚的品牌生產(chǎn)的電車，依舊保持了燃油車循序漸進(jìn)的溝通感，駕駛者能夠循序漸進(jìn)地逼近它的極限，并能在突破極限之前的空間里肆意挑逗，當(dāng)你越來越了解你的座駕，對(duì)不同狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)把控就會(huì)越來越熟悉，得心應(yīng)手人車合一的感覺自然流露，這就是駕駛帶來的樂趣。

如何能做到這種這種駕控的愉悅感呢？答案就是造車積淀，這是很多新造車品牌難以逾越的鴻溝，也是一些跑車廠商保持競爭力的護(hù)城河。

現(xiàn)在說回我們今天的主角路特斯EMEYA繁花。這是一家有著超過70年歷史的跑車品牌，它的賽車在F1的歷史上有不俗的表現(xiàn)，它開創(chuàng)了F1賽車使用尾翼的潮流，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)有著極致的追求，四十多年前它發(fā)明的“地面效應(yīng)”將空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用推到了新的高度，而以上種種在我們今天的主角上都有所傳承。

[ ·1· 空氣動(dòng)力套件 ]

EMEYA繁花的定位是一款五門轎跑車，采用掀背式設(shè)計(jì)，這和路特斯品牌此前燃油跑車的特性有些不同，轎跑車意味著除了在賽道中有良好表現(xiàn)外，也很適合城市代步。有純正跑車的朋友可能會(huì)有這種感覺，自己的跑車平時(shí)在城市代步除了拉風(fēng)，其實(shí)舒適度很差，那么EMEYA就能解決這個(gè)問題。

更“日常”是否就代表它不極致了呢？它的確為了城市駕駛作出了很多妥協(xié)，但因?yàn)檎囯娮与姎饧軜?gòu)在進(jìn)步，底盤域控制器的出現(xiàn)能統(tǒng)一控制許多和架控強(qiáng)相關(guān)的硬件，比如雙腔空懸、后輪轉(zhuǎn)向、CDC可變阻尼減震器、主動(dòng)防傾桿等，這就擴(kuò)大了整車在舒適和運(yùn)動(dòng)之間游走的范圍。所以以前舒適和運(yùn)動(dòng)是此消彼長的關(guān)系，但今天二者可以很大程度上兼顧。

EMEYA在搭配原廠輪胎（倍耐力P ZERO R）的情況下，浙賽1分35秒728的圈速成績也說明了它在運(yùn)動(dòng)性上的能力。【目前浙賽量產(chǎn)純電車最快圈速】

EMEYA在外觀上最大的特點(diǎn)就是全車4組Race-Aero 空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，這也讓它傳承了EVJIA孔隙式的設(shè)計(jì)語言。風(fēng)道的設(shè)計(jì)能有效理清行進(jìn)過程的亂流，降低風(fēng)阻，同時(shí)也能為制動(dòng)系統(tǒng)散熱。

這款車還能選裝十活塞卡鉗的碳陶剎車系統(tǒng)，制動(dòng)性能對(duì)于自重較大的純電轎跑來說非常重要，如果您有跑賽道的需求，那么很建議選裝。（價(jià)格10W元）

對(duì)于純電車來說，追求低風(fēng)阻提升續(xù)航能力是剛需要求，但保證抓地力則是一款性能車的必修課。EMEYA上配備的雙層尾翼本身面積就很大，再加上雙層設(shè)計(jì)，完全打開之后可以提供215kg的下壓力，高速制動(dòng)時(shí)，也會(huì)主動(dòng)拉升角度保證車尾平衡。

在前保險(xiǎn)杠之下它還配備了一個(gè)可伸縮的氣壩，配合車尾的主動(dòng)后擴(kuò)散器，二者完全打開后，就會(huì)產(chǎn)生傳承于F1賽車的“地面效應(yīng)”。氣壩負(fù)責(zé)降低整車高度，減少車底氣流通過，后擴(kuò)散器負(fù)責(zé)理清車尾亂流讓氣流快速通過。這樣車底空氣量減少就會(huì)產(chǎn)生吸地趨勢的負(fù)壓，增加抓地力。

這個(gè)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件是R+版本專屬選裝，價(jià)格為2W元。因?yàn)槲殷w驗(yàn)的是沒選裝這個(gè)套件的車型，它的抓地性本身就很不錯(cuò)，如果沒有特別極致需求，個(gè)人認(rèn)為不選裝影響不大。

在整車主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件的影響下，它的風(fēng)阻帶寬很大，最低為0.21Cd，最高為0.34Cd。低風(fēng)阻形態(tài)增加續(xù)航，減少風(fēng)噪，高風(fēng)阻形態(tài)提供下壓力保持激烈駕駛的車身穩(wěn)定。

[ ·2· 城市通勤駕駛 ]

在城市駕駛中，它的底盤保留一定的路感，過溝過坎之后能感受到底盤和車身的整體性都很強(qiáng)，但雙腔空懸的濾震性提供更多的是舒適度。如果調(diào)整到經(jīng)濟(jì)/舒適模式下，加速踏板響應(yīng)平緩，很適合日常代步駕駛。方向盤中心區(qū)左右保留了一定的虛位，平時(shí)駕駛的時(shí)候不至于過于靈敏。

后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了5.6m的轉(zhuǎn)彎半徑，EMEYA的車身其實(shí)很大，車長超過5m，軸距超3m，所以這項(xiàng)配置可以有效縮小它的體量感，提升日常使用的靈活性。

另外非常值得一提的是，EMEYA的座椅按摩力度很強(qiáng)，按摩范圍很大，不像很多車上的座椅按摩聊勝于無的感覺，EMEYA的按摩真的能緩解疲勞感。

不過在城市路段還有個(gè)小瑕疵就是低速狀態(tài)下能聽到微弱的電機(jī)噪音，速度再低一點(diǎn)出現(xiàn)的低速蜂鳴聲的質(zhì)感也有優(yōu)化空間。

[ ·3· 山路激烈駕駛 ]

山路駕駛我們來到了三亞亞龍灣，這有一條全長6.5km，包含89個(gè)連續(xù)彎道和400m落差的盤山公路。在這里開車很有駕駛樂趣。

在賽道模式下，它的ESP會(huì)顯示關(guān)閉，給駕駛員釋放了更多的操作空間。同時(shí)運(yùn)動(dòng)座椅的側(cè)翼會(huì)收緊，能給把駕駛員牢牢束縛在座椅中。但比較遺憾的是，這款車的坐姿有些偏高，某種程度上會(huì)破壞激烈駕駛的氛圍感。如果您對(duì)坐姿要求比較高，建議接觸實(shí)車體驗(yàn)一下。

山路駕駛中最讓我印象深刻的就是它的吸地感真的非常強(qiáng)。跑山的時(shí)候在彎前甚至不需要把速度降太多，你只管打方向，剩下的交給它的6D智能底盤。它通過雙腔空懸、主動(dòng)防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向，CDC減震器、制動(dòng)系統(tǒng)等底盤域的統(tǒng)一控制，協(xié)調(diào)整車在多個(gè)自由度上的平衡。

你能明顯感覺到四個(gè)輪胎的抓地力被利用得很充分，主動(dòng)防傾桿的傳感器以每2毫秒一次對(duì)力矩、電機(jī)角度進(jìn)行計(jì)算，能在側(cè)傾比較大的時(shí)候主動(dòng)握手連通，抑制側(cè)傾，這一點(diǎn)只要帶一點(diǎn)速度過幾個(gè)彎道就能被試出來，確實(shí)很奏效。

所以在比較極限的彎道中也不會(huì)覺得某一個(gè)車輪附著力有明顯降低，在車?yán)镆哺惺懿坏酱蟮膫?cè)傾出現(xiàn)，彎中如同軌道車一樣，牢牢抓住地面。

它的車尾動(dòng)態(tài)很穩(wěn)健，不像后驅(qū)車那樣靈活，很像中置跑車的感覺，再加上有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助過彎，如果你想在非賽道路面上觸摸它的極限，真的很難。

但是它的方向盤盤輻為了照顧日常駕駛做得比較大，在激烈駕駛的時(shí)候會(huì)有些影響，轉(zhuǎn)向標(biāo)定并沒有特別激進(jìn)，還達(dá)不到跑車“如手術(shù)刀般精準(zhǔn)”的程度。

[ ·3· 意料之外情理之中的智能化升級(jí) ]

在造車方面做得優(yōu)秀的品牌往往是國外的old money，在智能化方面可以說和國內(nèi)市場產(chǎn)生了脫節(jié)。作為一個(gè)英國品牌，在背靠吉利之后，它很高效地先于同等級(jí)競品完成了智能化進(jìn)化，這一點(diǎn)也是在我接觸實(shí)車之前所沒意料到的。

【智能座艙】

EMEYA的車內(nèi)有一款15.1英寸的OLED中控屏，分辨率達(dá)到了2.5K，座艙采用兩顆8155芯片。中控屏內(nèi)采用虛擬引擎渲染的可視化界面非常流暢，我們可以直觀地控制如分區(qū)天幕、車門、尾翼、行李廂門等車控操作。系統(tǒng)UI也是路特斯英國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的原生設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格和整車調(diào)性很搭。

另外它還有兩條12.6英寸的窄屏，分別是儀表屏和副駕信息屏。雖然很窄，但儀表屏顯示信息豐富清晰，外觀干練。副駕設(shè)計(jì)小屏是為了不分散主駕駛太多注意力，這也體現(xiàn)了跑車品牌以駕駛為中心的設(shè)計(jì)理念。

EMEYA搭載的智能語音可用度也比較高，可以完成一語多指令、可見即可說、連續(xù)對(duì)話等高階操作。它的表現(xiàn)要是和BBA以及保時(shí)捷等品牌相比已經(jīng)是碾壓級(jí)存在，但和國內(nèi)一些絲般順滑的優(yōu)秀智能語音相比，它的響應(yīng)速度和識(shí)別準(zhǔn)確度還有提升空間，但它目前已經(jīng)達(dá)到了比較好用的狀態(tài)。

新車還有一個(gè)等效55英寸的AR-HUD抬頭顯示，這個(gè)屏幕顯示信息豐富，能配合導(dǎo)航進(jìn)行動(dòng)效提示，但顯示色彩和畸變處理仍有優(yōu)化空間。

可折疊的流媒體后視鏡算是EMEYA上的一個(gè)比較新奇的配置，它顯示很清晰分辨率是1280X720，反應(yīng)也很靈敏，支持主駕側(cè)對(duì)兩塊后視鏡的觸屏調(diào)節(jié)，可是范圍也比一般后視鏡大，短暫使用下來體驗(yàn)很不錯(cuò)。就是如果您第一次用流媒體后視鏡需要一個(gè)適應(yīng)過程，但起碼在我體驗(yàn)過的相同配置上，EMEYA的體驗(yàn)算很好的了。

EMEYA上還搭配了一個(gè)支持10分區(qū)的全景天幕，可以在中控屏里分區(qū)調(diào)節(jié)透光度，原理類似酒店浴室玻璃，反應(yīng)速度很快。且不論實(shí)用性如何，多分區(qū)的天幕算是行業(yè)里第一個(gè)量產(chǎn)的。

【智能駕駛】

智駕方面它的能力也不慫，首先硬件陣容就很豪華。包括4顆激光雷達(dá)、2可4D毫米波雷達(dá)以及其它總計(jì)34個(gè)傳感器。智駕芯片是英偉達(dá)的雙顆OrinX。

目前能實(shí)現(xiàn)的功能是部分城市的高速領(lǐng)/城市快速路道路的航輔助駕駛，以及高速/快速路的車道居中保持和撥桿變道功能。

不過基于這套硬件，以后實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助以及全場景自動(dòng)泊車都不在話下，具體進(jìn)度如何就要看官方的推送進(jìn)度了。

[ ·寫在最后· ]

也許你喜歡特斯拉的叛逆和科技，喜歡保時(shí)捷對(duì)運(yùn)動(dòng)的極致追求。而路特斯繁花這款車，同樣擁有跑車品牌的造車積淀，在它的發(fā)展歷程中探索出了獨(dú)具特色的操控特性，所以它擁有不同于保時(shí)捷的動(dòng)態(tài)感受。而在智能化方面它先于國外廠商完成了這方面的進(jìn)化，這一點(diǎn)讓它的產(chǎn)品力水桶更加均衡，也更符合國內(nèi)用戶的用車習(xí)慣。對(duì)于這款極富個(gè)性的都市性能座駕，你心動(dòng)了嗎？

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