【文/財(cái)圈社 道哥說車 麻建宇】中國新能源一哥公布了2023年的還不夠業(yè)績預(yù)告，大概每天賺8000萬元。比亞

日前，迪日開yun體育官網(wǎng)入口登錄比亞迪發(fā)布2023年度業(yè)績預(yù)告，賺萬預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的還不夠凈利潤290億-310億元，較上年同期上升74.46%-86.49%。比亞以此計(jì)算，迪日比亞迪在2023年日均凈利潤為7945.21萬-8493.15萬元。賺萬

以超過300萬輛年銷量收官2023年的還不夠比亞迪可謂賺的盆滿缽滿。但這就夠了嗎？或許還不夠。比亞比亞迪的迪日盈利能力很強(qiáng)，日賺8000萬元能夠讓很多中國車企望塵莫及，賺萬但對比很多跨國車企仍有差距。還不夠

舉個(gè)例子：年銷量規(guī)模只高出比亞迪6萬輛的比亞起亞，2023年凈利潤為8.78萬億韓元，迪日約合人民幣473億元。開yun體育官網(wǎng)入口登錄年銷量規(guī)模181萬輛的特斯拉，2023年的凈利潤達(dá)到150億美元，約合1076億人民幣。

顯而易見，在規(guī)模上逐漸“升級”甚至已經(jīng)成長為全球十大汽車公司的比亞迪，在賺錢能力上仍有待提高。值得一提的是，這也是中國汽車工業(yè)所面臨的問題之一。

利潤新高 比亞迪還不到躺平的時(shí)候

從業(yè)績預(yù)告來看，無論是至高310億元的利潤還是至高86.49%的增速都足以說明比亞迪很“頂”。

比亞迪在公告中表示，2023年內(nèi)，新能源汽車行業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，公司新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步鞏固了全球新能源汽車銷量第一的領(lǐng)先地位。盡管行業(yè)競爭更為激烈，公司憑借品牌力的不斷提升、出海銷量的快速增長、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利實(shí)現(xiàn)大幅改善，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。

2023年比亞迪繼續(xù)保持全球新能源汽車銷量榜首的位置，在去年第四季度純電銷量首次反超了特斯拉，與此同時(shí)，去年銷量猛增也讓比亞迪躋身全球前十大汽車公司。品牌矩陣上，目前比亞迪也已經(jīng)形成王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌，產(chǎn)品涵蓋高中低端價(jià)格區(qū)間，覆蓋各類用戶群體需求，擁有了較為完善的品牌矩陣且成績頗為優(yōu)秀。甚至在出海方面，比亞迪也在2023年有了不小的突破，2023年比亞迪新能源汽車在海外市場的銷量已經(jīng)達(dá)到了24萬輛。

不過，如果和曾經(jīng)的自己進(jìn)行對比，比亞迪的利潤增速明顯放緩，在宣布全面停產(chǎn)燃油車后，2022年比亞迪憑借180萬輛銷量，大賺166.22億元，凈利潤同比增長了四倍之多。當(dāng)然，在基數(shù)增大的同時(shí)，比亞迪利潤增速放緩并不值得一提。但對比一些跨國車企，則能明顯感知到，比亞迪的賺錢能力仍有上升空間。

值得一提的是，比亞迪要花錢的地方正在變多，比亞迪押注的高端化品牌仰望、方程豹需要大量資源投入，建立品牌豪華調(diào)性和渠道網(wǎng)絡(luò)。在智能化升級方面，比亞迪也確定了投資超過1000億元。而這些，都需要持續(xù)的盈利能力作為支撐。

如何繼續(xù)提升盈利能力達(dá)到與跨國車企同等水平顯然是擺在比亞迪面前的問題。當(dāng)然，這也是擺在中國汽車工業(yè)面前的問題。

內(nèi)卷真的是橫在中國汽車工業(yè)面前的障礙？

據(jù)業(yè)績預(yù)告可以推算，2023年第四季度比亞迪凈利潤范圍約為76億元至96億元，低于第三季度的104.13億元。據(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)年銷量300萬輛的目標(biāo)，比亞迪在第四季度多次推出終端降價(jià)舉措，其中12月份部分車型降價(jià)力度超過2萬元。這可能一定程度上影響了比亞迪的賺錢能力。

而內(nèi)卷影響的又豈止是比亞迪。

2023年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。這份輝煌的數(shù)據(jù)背后，是中國汽車不增反降的利潤率，數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)整體收入突破10萬億元，利潤達(dá)到5086億元，利潤增速低于收入增速。此外，汽車行業(yè)利潤率5.0%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平。近十年，中國汽車行業(yè)利潤率呈現(xiàn)下行趨勢，2015年這一數(shù)據(jù)還能達(dá)到8.7%。

近年來，新能源汽車的轉(zhuǎn)型帶給了中國汽車行業(yè)換道超車的機(jī)會(huì)，但與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷等也讓中國汽車企業(yè)們開始面臨較大的利潤壓力。如何破局已經(jīng)成為了擺在中國車企面前的難題。作為新能源汽車領(lǐng)域的龍頭，比亞迪實(shí)際上在賺錢方面是有心得的。

打出“油電同價(jià)”旗號(hào)的比亞迪，是參與價(jià)格戰(zhàn)的選手之一。不過，比亞迪曾通過高效的成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，在參與價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)維持高毛利率，2023年第三季度，比亞迪毛利率達(dá)到22.12%，環(huán)比不降反升。其根源在于技術(shù)以及垂直供應(yīng)鏈、規(guī)模優(yōu)勢帶來的降本效應(yīng)。但在更深層次的價(jià)格戰(zhàn)中，還是不可避免的受到了影響。當(dāng)然，這可能只是暫時(shí)的。

華安證券在研報(bào)中表示，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢以及成本優(yōu)勢，已經(jīng)為其構(gòu)筑起護(hù)城河。技術(shù)優(yōu)勢方面，公司憑借DMI/DMP混動(dòng)架構(gòu)與DMO混動(dòng)越野平臺(tái)，純電專屬平臺(tái)e3.0以及刀片電池等方面的優(yōu)勢奠定了行業(yè)領(lǐng)先地位；成本方面，公司不僅依靠垂直供應(yīng)鏈體系與領(lǐng)先技術(shù)降低成本，更重要的是規(guī)模優(yōu)勢帶來的降本效應(yīng)。華安證券測算，比亞迪目前單車成本約12.2萬/輛，后續(xù)產(chǎn)銷規(guī)模提升的過程中，單車成本預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降。

而這對于中國車企們或許有著一定的參考意義。乘聯(lián)會(huì)方面曾表示，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和出口增量的持續(xù)貢獻(xiàn)，未來中國汽車年產(chǎn)銷量突破4000萬輛將是趨勢。只是包括比亞迪在內(nèi)的中國車企，在銷量規(guī)模突破的同時(shí)，也需要考慮到更多的利潤，畢竟這將決定它們是否能夠在未來的發(fā)展中“強(qiáng)者恒強(qiáng)”。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺(tái)的作者撰寫，除本站官方賬號(hào)外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表本站立場。