中新網(wǎng)宜昌2月10日電 題：三峽船員返鄉(xiāng)記：千里峽江變坦途

　　作者 郭曉瑩 吳瓊璐

　　除夕凌晨3時(shí)，新春隨著三峽北線船閘閘門緩緩開啟，走基“遠(yuǎn)洋7607”駛出船閘，層峽船米樂M6app進(jìn)入川江航道，返鄉(xiāng)朝著船員們的記千江變家鄉(xiāng)——重慶平穩(wěn)駛?cè)?。大年初一中午時(shí)分，坦途部分船員便已經(jīng)與家人吃上了團(tuán)圓飯。新春

　　“川江航道一路暢通，走基就像開車跑高速一樣。層峽船”“遠(yuǎn)洋7607”船長王健說，返鄉(xiāng)過去“川江不夜航”，記千江變米樂M6app船舶中途要在江上拋錨過四夜，坦途回家要好幾天時(shí)間，新春如今日夜兼程，走基出閘后大約20個(gè)小時(shí)就到家了。層峽船

　　長江宜賓至宜昌段全長約1044公里，自古被稱為川江，其中從重慶至宜昌660公里，是川江的主要行船航道，著名的三峽天險(xiǎn)就位于其中。

　　王健18歲開始“跑船”，至今已33年。從過去的險(xiǎn)灘激流到如今的黃金水道，從“川江不夜航”到“高峽出平湖”，王健見證了三峽航運(yùn)巨變。

　　“過去船上沒有雷達(dá)、沒有對講機(jī)，只有一臺(tái)望遠(yuǎn)鏡，考驗(yàn)‘舵把子’的眼力和經(jīng)驗(yàn)?！蓖踅∵€記得，有一年，川江航道突然遭遇大風(fēng)大霧天氣，能見度極低。船舶無處靠泊，只能硬著頭皮前行。

　　“船舶本來是上行入川，等到風(fēng)停霧散，我們才發(fā)現(xiàn)船舶已經(jīng)失去了方向，正在向下游行駛。”想起當(dāng)時(shí)的情形，王健直到現(xiàn)在還有些后怕。

　　三峽工程建成蓄水，改善了宜昌至重慶660公里的航道，航道通航標(biāo)準(zhǔn)從三級升為一級，不僅萬噸級船隊(duì)能直達(dá)重慶，還實(shí)現(xiàn)了全年全線晝夜通航，“自古川江不夜航”成為歷史，庫區(qū)航道成為名副其實(shí)的“水上高速公路”。

　　“三峽蓄水成庫前，川江航道水急灘險(xiǎn)，(載重)500噸的散貨船只能載貨下行，空船上行，運(yùn)輸效率低得很?！蓖踅≌f，如今“遠(yuǎn)洋7607”載重4650噸，可滿載化工產(chǎn)品下行，滿載航空煤油等物資上行，運(yùn)輸效率大大提高。

　　王健告訴記者，“遠(yuǎn)洋7607”1月底滿載液堿從江蘇泰州出發(fā)前往重慶，行至石首大橋，他通過北斗終端實(shí)施過閘申報(bào)，獲批后上行抵達(dá)核心水域——臨江坪錨地。

　　船舶到錨后，王健和船員得知，通航部門實(shí)施了三峽南線船閘換向運(yùn)行，“遠(yuǎn)洋7607”只需等待兩日即可安排通過葛洲壩船閘和三峽船閘。

　　據(jù)了解，春節(jié)前夕，三峽河段上行進(jìn)川、渝等地船舶增多，船員歸鄉(xiāng)心切。2月4日18時(shí)至6日18時(shí)，三峽南線船閘換向，與北線船閘同步運(yùn)行上行閘次，累計(jì)疏散船舶204艘，貨物85.13萬噸，助力1500余名船員返鄉(xiāng)過年。目前近壩水域待閘船舶流已實(shí)現(xiàn)基本均衡，船舶過壩上行入川更為通暢便捷。

　　王健說，過去船夫闖三峽，歷險(xiǎn)灘，船至宜昌則安則喜，如今川江航道變坦途，船員們?nèi)肴龒{則喜?！耙?yàn)檫^了三峽船閘進(jìn)入川江航道，就意味著我們將一路暢行無阻回到家鄉(xiāng)了?！?完)