今天凌晨，蘋果曝光彭博社發(fā)布了一篇 7000 余字的造車深度報道，揭露了蘋果造車項(xiàng)目的內(nèi)幕尊龍新版官網(wǎng)入口更多細(xì)節(jié)，包括：

蘋果內(nèi)部第一個提出造車的庫克克會凱倫人是喬布斯

蘋果公司從 2014 年開始秘密開發(fā)自動駕駛汽車

蘋果汽車的其中一個版本甚至沒有前后窗

包括庫克在內(nèi)的高層搖擺不定，是拒絕導(dǎo)致項(xiàng)目失敗的主要原因

蘋果考慮過與特斯拉合作，甚至試圖收購

蘋果也與邁凱倫就收購進(jìn)行過討論

……

在過去 10 年里，馬斯面差蘋果進(jìn)行了許多嘗試，點(diǎn)收經(jīng)歷了各種調(diào)整和掙扎，購邁包括對于原型車的蘋果曝光幾次重大改動以及領(lǐng)導(dǎo)層的變更。

隨著項(xiàng)目的造車關(guān)閉，蘋果造車的內(nèi)幕夢暫時告一段落，但這一過程無疑為業(yè)界提供了創(chuàng)新、庫克克會凱倫合作與競爭的拒絕新思考。

以下為原文，馬斯面差共 7300 字，點(diǎn)收閱讀時長 19 分鐘，Enjoy~ ??

作者 | Mark Gurman, Drake Bennett

大概在 2020 年初，蘋果的高管們聚集在亞利桑那州威特曼的一個前克萊斯勒測試跑道上，對這家科技巨頭多年來一直在嘗試制造的汽車進(jìn)行測試。

原型車是一輛白色的緊湊型廂型車，車身圓潤，全玻璃車頂，擁有側(cè)滑門和白色的輪胎，可以舒適地坐下四個人，其靈感來自于經(jīng)典的「權(quán)力歸花」大眾 T2。正因其造型特殊，這款秘密產(chǎn)品在蘋果公司內(nèi)部經(jīng)常被戲稱為「一條面包」。

他們原本的計劃是在五年后發(fā)布這輛汽車，它將配備巨大的屏幕、強(qiáng)大的音響系統(tǒng)和可調(diào)整色調(diào)的車窗。座艙內(nèi)會有像私人飛機(jī)一樣的「卡座」，乘客可以把一些座位變成躺椅或是腳踏。

最重要的是，這條「面包」將擁有業(yè)界口中的 L5 級自動駕駛，使用一臺革命性的車載計算機(jī)、一個新的操作系統(tǒng)和內(nèi)部開發(fā)的云軟件。它沒有方向盤和踏板，一個「游戲手柄」和 iPhone 將作為低速駕駛的后備方案。另一種情況是，如果車輛發(fā)現(xiàn)自己無法導(dǎo)航，乘客會打電話到蘋果的指揮中心，要求遠(yuǎn)程駕駛。

這款來自 Canoo 的純電 MPV 會讓你對蘋果公司在亞利桑那州測試的原型車有一個大致的了解。蘋果的是白色的，有白色的輪胎和側(cè)滑門。

在亞利桑那州的沙漠里，蘋果的首席執(zhí)行官蒂姆 · 庫克（Tim Cook）、首席運(yùn)營官杰夫 · 威廉姆斯（Jeff Williams）以及蘋果設(shè)計團(tuán)隊的高級別員工正坐在原型車上，繞著一條測試跑道行駛。尊龍新版官網(wǎng)入口他們很滿意眼前的一切。

但是，正如汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格 · 菲爾德（Doug Field）所說的那樣，有一個問題：自動駕駛系統(tǒng)落地現(xiàn)實(shí)世界之前，他們還有許多工作要做。此前在特斯拉工作的菲爾德，提議將自動駕駛的目標(biāo)降到 L3 級——這要求駕駛員隨時準(zhǔn)備接管，而不是坐在朝后的座位上看電視或視頻通話。

第二年，菲爾德離開蘋果，接管了福特的電動汽車和軟件工程方面的工作。在菲爾德的繼任者凱文· 林奇（Kevin Lynch）的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行，他同時也管理蘋果的智能手表軟件團(tuán)隊。

凱文· 林奇

至于蘋果的汽車，這時它已經(jīng)變成了豆莢形狀，側(cè)面配有曲面玻璃，還用上了鷗翼門。蘋果甚至考慮為它加入一個可以自動折疊的坡道，以便裝載重物。車的頭部和尾部設(shè)計一模一樣，且只有車側(cè)配有玻璃。但后來蘋果考慮到這種設(shè)計在手動駕駛時可能會帶來可怕的后果，所以又增加了前后窗——

一些人稱這個項(xiàng)目為「工字鋼」。

「工字鋼」和蘋果的其他設(shè)計都從未投入生產(chǎn)，現(xiàn)在看來，永遠(yuǎn)不會了。2 月 27 日，蘋果告知員工，他們放棄了汽車的開發(fā)計劃。這個決定雖顯突然，但并不令人意外，在過去的十年里，該公司至少在 5 種不同的設(shè)計方向上努力，積累了超過 160 萬公里的自動駕駛里程，招來了不少工程師和設(shè)計師，最后又只能裁員。他們還在考慮與特斯拉、奔馳、寶馬、大眾和邁凱倫等整車廠討論合作和收購。

論成本，蘋果的汽車項(xiàng)目每年花費(fèi)約 10 億美元（約 72 億元人民幣），這大概占到蘋果 10 年前的研發(fā)預(yù)算的 1/5。不僅如此，其外部團(tuán)隊在芯片、攝像頭、傳感器、云服務(wù)和軟件方面的支出，每年也有數(shù)億美元。

2 月 27 日，蘋果公司和十大車企的估值對比

但蘋果未能實(shí)現(xiàn)其最初以及后來的愿景，甚至從未接近過它們。蘋果沒有在公共道路上測試過原型車，之所以沒有這樣做，部分原因是由于其在自動駕駛方面定的目標(biāo)過高， 以及汽車制造業(yè)的嚴(yán)酷的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)。該項(xiàng)目的失敗，還在于蘋果高層未能明確一個具體目標(biāo)并堅定地實(shí)現(xiàn)它?！?

交通技術(shù)風(fēng)險基金 Trucks VC 的合伙人雷利·布倫南說：

當(dāng)你擁有很多非常聰明的人和非常多的預(yù)算時，你有很多條路可以走。但蘋果從未能夠做出一連串明確的決策來確定他們的發(fā)展方向。

今天所講的這個故事，基于與蘋果汽車項(xiàng)目過去十年的開發(fā)人員的多次對話，這些人幾乎都請求匿名，因?yàn)檫@項(xiàng)工作屬于公司機(jī)密。

蘋果，為何造車？

一位長期參與汽車項(xiàng)目的蘋果高管表示，這個項(xiàng)目在公司內(nèi)部普遍被視為一個概念不完善的產(chǎn)品，需要被終結(jié)。「整個項(xiàng)目的大問題在于領(lǐng)導(dǎo)層的不力，導(dǎo)致項(xiàng)目拖沓，而這讓蘋果的其他成員感到非常尷尬，」他說。當(dāng)被問及項(xiàng)目哪里出了問題時，一位參與車輛內(nèi)部設(shè)計的高管反問：「有什么是做對了的嗎？」

現(xiàn)在所呈現(xiàn)的是蘋果公司產(chǎn)品開發(fā)過程的全貌。這家價值 2.6 萬億美元的公司歷史上曾進(jìn)行過大膽的投資，并成功顛覆了建立已久的行業(yè)。然而，自從 iPhone 推出 17 年后，蘋果似乎已經(jīng)有一段時間沒有重復(fù)這樣的成就了。去年 iPhone 的銷量下降，而像 Apple Watch 和 AirPods 這樣的新產(chǎn)品雖然盈利，但這些配件還是要圍繞 iPhone 展開，而 Vision Pro 的成敗還暫未可知。目前，蘋果正在尋找下一個重大突破，但他們似乎還沒有頭緒。

鮑勃·曼斯菲爾德

最先在蘋果提出造車的是史蒂夫·喬布斯。

當(dāng)時，這位公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官以其典型的宏大言論宣布，蘋果應(yīng)該在人們消磨時間的所有領(lǐng)域都擁有主導(dǎo)性的技術(shù)，換言之就是：家庭、工作、出行。

對許多美國人來說，出行就意味著開車，有時一天要好幾個小時?！肝覀冇懻摿耸裁磳⑹沁@一代人的新大眾甲殼蟲，」托尼·費(fèi)代爾回憶說，他在喬布斯手下負(fù)責(zé)移動設(shè)備工程。2008 年金融危機(jī)之后，當(dāng)美國汽車公司岌岌可危時，喬布斯甚至提出了低價收購?fù)ㄓ闷嚬镜南敕ā?

不過這個計劃很快就被放棄了，部分原因是蘋果認(rèn)為這樣做會對公司形象造成影響，當(dāng)然，當(dāng)時的它們還需要專注于 iPhone，這也是一部分原因。但在 2014 年，庫克再次將注意力轉(zhuǎn)向汽車，只為尋求新的數(shù)千億美元的收入來源。蘋果高管在權(quán)衡是否進(jìn)入這一市場時，彼此開玩笑說他們寧愿挑戰(zhàn)底特律而不是另一個科技巨頭：「你寧愿與三星競爭還是與通用汽車競爭？」

汽車的利潤率遠(yuǎn)低于消費(fèi)電子產(chǎn)品，但蘋果剛剛結(jié)束了一段時期，它不僅重塑了音樂行業(yè)，還重塑了移動電話市場。對其支持者來說，蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)是有可能成功的。正如一位蘋果高管所述，蘋果進(jìn)入市場的策略往往是「后來居上，最終主宰市場」。

雖然最初的原型車保持了傳統(tǒng)汽車的操作方式，但支持者們最終還是傾向于進(jìn)行更為激進(jìn)的設(shè)計革新，他們認(rèn)為這種變革能夠「為人們節(jié)省時間」。他們的終極設(shè)想是將汽車變成一個移動的客廳，這樣人們就不必親自駕駛了，而是可以利用蘋果提供的屏幕和服務(wù)進(jìn)行工作或休閑娛樂。

在著手設(shè)計自己的汽車之前，蘋果考慮過收購特斯拉。但在當(dāng)時，這家電動汽車廠商的成功遠(yuǎn)未得到保證，其估值不到 300 億美元，僅是今天的二十分之一。蘋果公司開發(fā)部主管阿德里安 ·佩里卡（Adrian Perica）與埃隆 ·馬斯克（Elon Musk）曾舉行過一系列會議。但是，在談判還處于初期階段時，接替了喬布斯三年的庫克叫停了這筆交易。

蘋果的首席財務(wù)官盧卡·馬埃斯特里（Luca Maestri），此前是通用汽車歐洲的首席財務(wù)官，他認(rèn)為，汽車行業(yè)的低利潤率是這家科技公司難以克服的問題。

蘋果和三家電動車企的毛利率（2023 年）

雖然蘋果放棄了收購特斯拉的想法，但其雄心壯志并沒有消失。蘋果新上任的硬件主管丹 · 里奇奧（Dan Riccio）獲準(zhǔn)開始組建一個汽車工程團(tuán)隊，并從汽車行業(yè)挖來了數(shù)百名工程師，這個項(xiàng)目被稱為「泰坦計劃」，負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的團(tuán)隊被稱為「特別項(xiàng)目組」。

在蘋果公司內(nèi)部，你很難找到空閑的工程人才，當(dāng)時員工們的注意力都集中在即將發(fā)布的 Apple Watch 和后來的 iPhone X 上。但盡管如此，里奇奧還是設(shè)法從其他項(xiàng)目挖來了幾十名工程師。早些時候，杰 · 雷諾 (Jay Leno) 帶領(lǐng)團(tuán)隊參觀了他的車庫，以此作為靈感來源和汽車歷史的簡短課程。在這段時間里，里奇奧還經(jīng)常高呼「讓我們?nèi)ピ煲惠v車！」以鼓舞士氣。

然后，內(nèi)斗幾乎立即開始。

蘋果汽車，自上而下地崩塌

首席財務(wù)官馬埃斯特里（Maestri）依然對該項(xiàng)目持懷疑態(tài)度，蘋果的軟件工程負(fù)責(zé)人克雷格·費(fèi)德里吉（Craig Federighi）也是如此，但他又不得不將人員調(diào)配給他認(rèn)為是「面子工程」的汽車項(xiàng)目。當(dāng)時的蘋果設(shè)計負(fù)責(zé)人艾維（Jonathan Ive）則比較矛盾，一方面他支持全自動駕駛，但又對這次嘗試是否明智表示懷疑。蘋果領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊中的一些汽車愛好者，包括公司的營銷高管，也太不愿意打造一款看起來和坐起來都不像汽車的產(chǎn)品。服務(wù)部門負(fù)責(zé)人埃迪·庫伊（Eddy Cue）建議，與其發(fā)明一個全新的產(chǎn)品類別，還不如試著制造一輛更好的特斯拉。

類似的分歧也在「泰坦計劃」內(nèi)部上演。

史蒂夫 · 扎德斯基（Steve Zadesky）曾是福特的工程師，也是移動設(shè)備部門的高管，他負(fù)責(zé)大部分的汽車研發(fā)工作。他的想法是，從低級別的自動駕駛開始做起，后續(xù)再進(jìn)行改進(jìn)，但其他人則堅持要實(shí)現(xiàn) L5 級自動駕駛。推動收購特斯拉的并購主管佩里卡（Perica）曾告訴蘋果汽車團(tuán)隊，公司應(yīng)該制造「第一只鳥」，而不是「最后一只恐龍」。2015 年，蘋果的汽車團(tuán)隊首次開始增員，大量招兵買馬，而其當(dāng)時的目標(biāo)是在 2020 年將產(chǎn)品推向市場。

在艾維的領(lǐng)導(dǎo)下，「微型小巴」的設(shè)計應(yīng)運(yùn)而生，其內(nèi)飾使用不銹鋼、木材和白色的布料。艾維希望單一配置銷售這款車，而且只有白色可供選擇，力求讓這款產(chǎn)品能在路上被人一眼認(rèn)出，就像當(dāng)初他設(shè)計的 iPod 一樣。曾經(jīng)，團(tuán)隊也討論過更傳統(tǒng)的 SUV 造型，他們在加利福尼亞州森尼維爾的秘密設(shè)施內(nèi)，擺滿了汽車駕駛艙原型和模擬器?！改抢锞拖竦鲜磕針穲@——到處都是玩具，」一位在這棟樓里工作過的人說。

團(tuán)隊嘗試了幾種不同的內(nèi)飾設(shè)計，包括安裝一對特制的觸摸屏，通過天花板上的支架懸掛，以便從駕駛艙的兩側(cè)控制汽車。他們還設(shè)計了安裝在車外的麥克風(fēng)，以將外部聲音傳入駕駛艙——在普通汽車?yán)?，乘客只能通過搖下車窗來實(shí)現(xiàn)。

「他們會為汽車添加各種瘋狂的功能，然后意識到這些都是壞主意，又將它們移除，導(dǎo)致又一次駕駛艙設(shè)計的修改，」一位經(jīng)歷過項(xiàng)目頻繁變動的蘋果高管說。

與此同時，蘋果還在不斷尋找合作伙伴。在庫克否決購買特斯拉幾年后，里奇奧和扎德斯基又與馬斯克進(jìn)行了會面，討論他們該如何合作，包括特斯拉為蘋果汽車生產(chǎn)電池，但無任何進(jìn)展。

馬斯克并未對我們的評論請求作出回應(yīng)，他曾公開將蘋果稱為「特斯拉的墳場」，里面「全都是被他解雇的工程師」。幾年后，當(dāng)特斯拉努力生產(chǎn) Model 3 時，他試圖重新啟動與庫克的談判，但庫克不愿意與其會面。

蘋果與梅賽德斯-奔馳的談判則取得了進(jìn)展。幾個月里，蘋果與這家德國汽車制造商積極探索了一種合作，這種合作與特斯拉的想法類似，但又有所區(qū)別。梅賽德斯-奔馳不僅想為蘋果生產(chǎn)車輛，同時也希望能夠在自家車型上使用蘋果的自動駕駛系統(tǒng)和車機(jī)。蘋果最終退出，彼時，蘋果高管相信他們可以獨(dú)立制造汽車，參與了這次失敗交易的人士說。

和蘋果進(jìn)行過收購談判的車企不止特斯拉，最接近達(dá)成協(xié)議的是邁凱輪。一些蘋果高管曾認(rèn)為，收購這家每年手工生產(chǎn)幾千輛、專門面向超級富豪的英國汽車制造商，能夠重新激發(fā)喬納森·艾維的興趣。

Jonathan Ive

自從蘋果手表發(fā)布后，艾維減少了在蘋果的參與度。在交易破裂之前，提案還包括在倫敦為艾維設(shè)立一個新的設(shè)計工作室。此外，蘋果還與寶馬進(jìn)行過探討，并在后來與 Canoo——一家設(shè)計風(fēng)格極具蘋果特色的電動車初創(chuàng)公司進(jìn)行過討論，但這些討論均未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

到了 2016 年，蘋果在汽車項(xiàng)目上的進(jìn)展并不顯著，主張縮小汽車項(xiàng)目的內(nèi)部聲音開始占據(jù)上風(fēng)。隨著董事會和高層管理人員開始對項(xiàng)目的可行性提出質(zhì)疑，并針對其成本提出尖銳的問題，討論逐漸傾向于是否應(yīng)該終止這個項(xiàng)目。

然而，丹·里奇奧后來說服了鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）回歸，這位因領(lǐng)導(dǎo)原版 MacBook Air 和 iPad 的硬件開發(fā)而被視為公司傳奇的人物，此時已經(jīng)半退休，他的回歸旨在為項(xiàng)目帶來變革。

自動駕駛，成為最后的賭注

曼斯菲爾德是蘋果內(nèi)部對汽車項(xiàng)目持懷疑態(tài)度的人士之一，他認(rèn)為自己的任務(wù)是評估該項(xiàng)目中有什么是值得保留的。經(jīng)過幾個月的評估，他決定把更多的注意力放在自動駕駛系統(tǒng)上，而不是汽車本身。他認(rèn)為，即使蘋果最終不生產(chǎn)實(shí)體汽車，自動駕駛軟件也可能在其他領(lǐng)域?yàn)樘O果帶來益處。

特別是佩里卡等其他高管認(rèn)為，蘋果可以將這種 AI 系統(tǒng)授權(quán)給其他車企，從而無需直接介入汽車制造業(yè)。據(jù)知情人士透露，從 2016 年到 2018 年中期的 18 個月期間，蘋果裁減了約 120 名項(xiàng)目團(tuán)隊成員，這占了汽車項(xiàng)目總?cè)藬?shù)的一大部分。

在曼斯菲爾德說服前特斯拉高管菲爾德接替他之前，他和庫克確實(shí)就蘋果自動駕駛努力的臨時方向達(dá)成了一致：與大眾合作，為蘋果員工在加利福尼亞州庫比蒂諾的新總部帶來自動駕駛班車。但這個項(xiàng)目最終也沒有實(shí)現(xiàn)，菲爾德將其視為「分散注意力」的項(xiàng)目，并將其叫停，同時他也終止了蘋果對電池的研發(fā)，他認(rèn)為蘋果完全可以直接從市場中購買電池。

在菲爾德的領(lǐng)導(dǎo)下，即使全自動駕駛似乎變得更難以實(shí)現(xiàn)，它仍然是蘋果的研發(fā)重點(diǎn)。

為了亞利桑那州的那次演示，團(tuán)隊準(zhǔn)備了九個月，本質(zhì)上，那是一場概念驗(yàn)證。團(tuán)隊調(diào)整了軟件，使其在轉(zhuǎn)彎中以更慢的速度行駛，以確保不會讓庫克遭受意外?！高@是精心策劃過的，」參與其創(chuàng)造的某人說?！改康氖窍虻倌氛故?，如果我們構(gòu)建了這個產(chǎn)品，它將為客戶呈現(xiàn)什么樣的體驗(yàn)?！梗ㄌO果在演示一年后直接購買了亞利桑那測試跑道。）

團(tuán)隊花了很多時間研究這輛車的備用控制系統(tǒng)，以便駕駛員可以將其從復(fù)雜的道路中解救出來，比如一個復(fù)雜的施工區(qū)。最終，成熟的方向盤變成了「Xbox 附贈的手柄」。一位參與了汽車開發(fā)的工程師認(rèn)為，蘋果汽車要么實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，要么就應(yīng)該配備方向盤和踏板。他補(bǔ)充說，公司投入了大量時間來探索如何應(yīng)對這一設(shè)計決策帶來的挑戰(zhàn)，而沒有集中精力直接攻克實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的核心難題。

蘋果還在造車路上走過其他死胡同。蘋果曾計劃在硅谷建立一個占地數(shù)英畝的工程園區(qū)，專門用于汽車設(shè)計。此外，蘋果還曾與福特進(jìn)行過會談，討論了后者的一個提案：通過福特旗下的林肯品牌銷售蘋果汽車。林肯品牌雖然在租賃車市場占有一席之地，但其在 C 端市場并沒有太多關(guān)注，此舉旨在測試蘋果的自動駕駛系統(tǒng)。然而，這些談判最終也僅停留在初步會議階段，并未有進(jìn)一步發(fā)展。

對于菲爾德、曼斯菲爾德以及團(tuán)隊中的其他人來說，庫克的猶豫不決令人苦惱。「如果鮑勃或道格能有一個清晰的目標(biāo)，他們本可以推出一款汽車，」一個深度參與該項(xiàng)目的人說。「他們會請求推進(jìn)項(xiàng)目，但蒂姆經(jīng)常說，『給我更多數(shù)據(jù)，讓我考慮一下?！弧乖谶@種環(huán)境下，留住人才變得困難——工程師會逐漸對項(xiàng)目失去信心，最后轉(zhuǎn)而尋找其他工作。

曼斯菲爾德退休后，蘋果嘗試通過更換領(lǐng)導(dǎo)層來提振自動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展，將首席運(yùn)營官威廉姆斯和蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人約翰·賈安納德里亞調(diào)來監(jiān)督菲爾德和項(xiàng)目。菲爾德最終在 2021 年 9 月，即一年后離開了蘋果。

裝備了蘋果早期自動駕駛技術(shù)的雷克薩斯 SUV

在林奇的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果未能開發(fā)出一個適合上路的原型車。盡管蘋果定制的雷克薩斯 SUV 的自動駕駛技術(shù)展現(xiàn)了一定的潛力，以至于有人認(rèn)為蘋果會在 2024 年底前將他們的自動駕駛車隊擴(kuò)展到更多城市。

終結(jié)，還是轉(zhuǎn)機(jī)？

林奇的想法始終是將自動駕駛作為一項(xiàng)訂閱服務(wù)出售，類似于特斯拉的 FSD。其他付費(fèi)的附加服務(wù)，比如 Apple Music 和 Apple TV+，也將有助于彌補(bǔ)汽車硬件那不盡人意的利潤。（一些內(nèi)部估算顯示，蘋果生產(chǎn)汽車的單車成本約為 12 萬美元，遠(yuǎn)高于公司期望的 8.5 萬美元的售價。）

去年，蘋果最終調(diào)整方向。設(shè)計調(diào)整為從 L5 級自動駕駛下調(diào)至 L2 級，即特斯拉目前 Autopilot 的水平，它能控制速度和方向，但只是一套駕駛輔助系統(tǒng)。相應(yīng)地，新設(shè)計也帶來了更傳統(tǒng)的汽車操控方式：方向盤和踏板。

「他們終于開始明智行事了，」一位蘋果高管表示?！肝耶?dāng)時想，『伙計們，這事你們十年前就能做了！』」

但公司最終回到了十年前的起點(diǎn)，這樣的產(chǎn)品與市場上已有的產(chǎn)品差異不大，且自動駕駛系統(tǒng)的性能也一般?！竸P文·林奇是個理性的人，」一位參與汽車決策的蘋果高管說。「他試圖帶來一個務(wù)實(shí)的觀點(diǎn)?！沽制婷鞔_表示真正的自動駕駛可能還需要十年的時間。他最終讓蘋果的領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)識到，這是一個在可預(yù)見的未來內(nèi)既不經(jīng)濟(jì)也不可靠的問題。

前一段時間，蘋果汽車項(xiàng)目的成員還在研究如何生產(chǎn)一些「不太先進(jìn)」的汽車。

他們考慮與為捷豹、寶馬和梅賽德斯生產(chǎn)部分車型的麥格納國際公司合作，但是，公司高層仍在猶豫不決，導(dǎo)致團(tuán)隊士氣低落。蘋果拒絕對此今天這篇文章發(fā)表評論，寶馬、福特、邁凱倫和大眾也是如此。本文提到的前蘋果高管沒有回應(yīng)評論請求，Canoo 或梅賽德斯也沒有回應(yīng)。

大概在 2024 年初，以基于共識做決策著稱的庫克開始認(rèn)真考慮終止這個項(xiàng)目?！改菚r，你開始看到泰坦項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層的成員尋找其他公司和蘋果內(nèi)部的工作機(jī)會，」一位了解情況的人士說，從事動力總成和其他汽車相關(guān)工程產(chǎn)品的人員逐漸開始離職。

在 2 月 26 日的周一晚上，蘋果特別項(xiàng)目組約有 2000 名員工收到一封郵件，郵件提到第二天上午 10 點(diǎn)將召開一場全體員工會議。周二早上，員工們在蘋果硅谷辦公室的會議室和辦公桌前聚集，接著，他們被告知泰坦項(xiàng)目即刻關(guān)停。

林奇和威廉姆斯通過視頻通話宣布了這一消息，但他們并沒有解釋具體的原因。

會議持續(xù)了大約 12 分鐘，兩位領(lǐng)導(dǎo)感謝了員工們的付出，并直接轉(zhuǎn)入了重組和裁員的話題。一些員工將立即被轉(zhuǎn)移到蘋果的人工智能部門，一些將轉(zhuǎn)至軟件工程部門。

然而，團(tuán)隊中的一大部分人立即失去了工作。硬件工程師倒是有機(jī)會申請其他小組的職位，但并非每個人都有位置。那些專門從事汽車工程的工程師、場地測試人員、自動駕駛汽車測試員和汽車安全專家等幾百號人，都收到了含有遣散費(fèi)詳情的郵件。

至于亞利桑那的測試場地，蘋果正在努力出售它。

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