出品 | 本站汽車·視車學院

出鏡 | 王曉磊；攝像 | 馬龍

制作 | 王薛鋼；編輯 | 馬良

作為路特斯燃油跑車的不聊風阻絕唱，EMIRA無疑是揭底解析這次橫評中最受編輯們關注的。First Edition意為首發(fā)，行動萬博app官方入口(全站)官方網(wǎng)站登錄入口往往和豪華程度掛鉤。跑車但在它身上，為啥你看見的底盤卻是毛坯內(nèi)飾、略帶過時的不聊風阻10.25英寸液晶屏、手動調節(jié)方向盤……不過，揭底解析2GR V6發(fā)動機、行動手動變速箱、跑車中置后驅、為啥萬博app官方入口(全站)官方網(wǎng)站登錄入口前后雙叉臂、底盤AP四活塞剎車卡鉗、不聊風阻Bilstein避震單拎出來一個都能將“鍵盤值”拉滿。揭底解析

路特斯EMIRA底盤總分：86

·懸掛系統(tǒng)：32分

作為一臺純種跑車，行動路特斯EMIRA在懸掛方面無需擔心。包括前后雙叉臂的結構、注重輕量化的鋁擺臂使用，為的都是減輕簧下質量，從而提高輪胎的抓地力，進而達成增加操控的目的。因此在這個部分，路特斯得到32分。

·減震系統(tǒng)：12分

在減震系統(tǒng)表現(xiàn)上，路特斯EMIRA同樣達到了滿分水準。之所以沒有加分，是因為它并沒有采用目前家用車上常用的像阻尼調節(jié)、空氣懸架等這些提高舒適性但會增加簧下質量的配置。對于一臺純種跑車來說，這些配置統(tǒng)統(tǒng)屬于花里胡哨的范疇，也在我們的意料之中。

·剎車系統(tǒng)：18分

此前保時捷Cayenne在剎車部分就得到了16分的高分，有4分的加分。而在路特斯EMIRA上，剎車部分的總分還要多出2分，多出的2分在于它的前后剎車盤均采用了打孔設計，相較不打孔剎車盤，通風散熱效果要更勝一籌。另外值得一提的是，它還采用了AP Racing的前四活塞、后對向雙活塞剎車卡鉗，同時也更適應賽道駕駛的極限工況。

·驅動形式：8分

在驅動形式上，路特斯EMIRA由于配備了后橋限滑差速器（LSD），因此得到了2分的加分。同時，后驅+后橋LSD的配置也是運動車型常見的搭配。

·副車架：6分

副車架部分路特斯EMIRA非常特殊，它并沒有常規(guī)的副車架，而是采用了路特斯特有的擠壓成型粘合鋁制底盤，它將前后雙叉臂懸掛與主車架直接連接，提供更加清晰的路感以及更精準的轉向感受。

·底盤防護：10分

與其說是底盤防護，EMIRA倒不如說是底盤空氣動力學?？梢钥吹剿牡妆P全部被覆蓋，同時造型也非常規(guī)整，加上車尾的擴散器，有利于加速車底氣流流速，從而提升下壓力。因此，路特斯EMIRA的一整塊底盤都可以視為護板，只不過它的意義已經(jīng)遠超“護板”。

總結：

本期揭底行動中，路特斯EMIRA取得了總分86分的底盤表現(xiàn)，底盤的空氣動力學設定、懸掛減震系統(tǒng)的輕量化、強操控取向調校，也證明了這臺車的硬核實力。不過也恰恰是在它身上，我們可以看到其實針對家用車底盤的標準放在這種跑車上會有一些局限。比如減震方面它由于沒有照顧舒適性的阻尼調節(jié)、空氣懸架等配置，但這套懸架系統(tǒng)又有誰敢說它不夠好呢？

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附錄：《揭底行動》評分細則：

在《揭底行動》中，每輛車的基礎底盤分值為60分、同時還有40分的加分，分為標準加分與額外加分，乘用車和越野車采用不同的得分標準，比如整體橋懸架在乘用車上會扣分，越野車則會加分。

我們以上期保時捷Cayenne為例，首先懸掛系統(tǒng)基礎分18分先給到；其次，它前后都采用了多連桿懸架、鋁制下擺臂，所以得到了12分的標準加分；然后，它的上擺臂、縱臂也都是鋁的，就獲得了3分的額外加分。最終，保時捷Cayenne在懸掛部分的得分就是33分，以此類推。

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