2024年一開年，夜跌億特由盛特斯拉就遭遇當(dāng)頭一棒，比亞股價(jià)閃崩，迪市利博會(huì)體育全站APP市值一夜之間大跌近6000億元，值蒸轉(zhuǎn)衰相當(dāng)于一個(gè)比亞迪跌沒了。發(fā)近特斯拉，斯拉到底發(fā)生了什么？

1. 一夜蒸發(fā)一個(gè)比亞迪？

作為全球新能源汽車的夜跌億特由盛先行者，特斯拉毫無疑問在全世界都被當(dāng)做業(yè)界標(biāo)桿。比亞如今大行其道的迪市中國(guó)許多新能源車企，例如理想、值蒸轉(zhuǎn)衰蔚來、發(fā)近小鵬等造車新勢(shì)力，斯拉事實(shí)上都是夜跌億特由盛特斯拉的學(xué)生和追隨者。多年來，比亞利博會(huì)體育全站APP無論是迪市核心技術(shù)、產(chǎn)品銷量，還是品牌影響、全球化程度，特斯拉說自己第二，沒人敢說第一。2021年11月，特斯拉市值達(dá)到史無前例的1.3萬億美元，成為全球最大車企，順帶也將3200億美元身價(jià)的馬斯克扶上了世界首富的寶座。

可是最近兩年多，特斯拉股價(jià)基本一路向下。當(dāng)前，特斯拉市值僅剩下6000億美元出頭，還不到巔峰時(shí)期的一半。甚至于，1月25日特斯拉大跌12.13%，股價(jià)報(bào)收于182.63美元，市值一夜蒸發(fā)800多億美元（折合人民幣近6000億元）。而中國(guó)市值最大的車企比亞迪，目前市值有5000多億。特斯拉一夜之間，市值就等于蒸發(fā)了一個(gè)比亞迪。由此，特斯拉CEO馬斯克的個(gè)人財(cái)富也減少了約180億美元（折合人民幣約1300億元）。

2. 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)讓人失望？

特斯拉股價(jià)閃崩，有很多原因，不過最直接原因是其業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)讓人失望。當(dāng)天，特斯拉發(fā)布了2023年第四季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年第四季度，營(yíng)業(yè)收入為251.67億美元，低于華爾街此前預(yù)測(cè)的259億美元，同比增長(zhǎng)3%。2023年全年，特斯拉總營(yíng)收達(dá)到967.73億美元，同比增加19%。該同比增長(zhǎng)幅度并不算低，但是相較于前兩年超50%的增速，2023年收入增長(zhǎng)明顯放緩。

與此同時(shí)，特斯拉利潤(rùn)也在縮水。按照Non-GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，特斯拉去年第四季度歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為24.85億美元，同比大幅下降39%；全年凈利潤(rùn)為108.82億美元，同比下滑23%，這是特斯拉七年以來首次全年利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。而且，馬斯克對(duì)于今年的預(yù)期明顯有些悲觀，并未按照慣例給出的業(yè)績(jī)指引，只是模糊地稱今年“增長(zhǎng)率可能會(huì)明顯低于去年”。上述種種，都是引發(fā)特斯拉股價(jià)閃崩的原因。

3. 特斯拉由盛轉(zhuǎn)衰？

特斯拉增收不增利，最主要的原因就是降價(jià)導(dǎo)致的毛利率下滑。2023年一開年，銷量承壓的特斯拉，率先打響“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍，將Model 3起售價(jià)降至22.99萬元的歷史最低價(jià)，其他車企聞風(fēng)而動(dòng)，行業(yè)在價(jià)格內(nèi)卷大戰(zhàn)中一片腥風(fēng)血雨。特斯拉去年全年幾乎都在降價(jià)以提振銷量，這讓特斯拉的單車毛利率從過去的30%左右，一路降至如今的16%左右，比比亞迪都低，極大地?fù)p害了利潤(rùn)。更為嚴(yán)重的是，特斯拉以價(jià)換量策略的效果，正在減弱。

與此同時(shí)，特斯拉的護(hù)城河正在瓦解。過去，特斯拉以顛覆者的姿態(tài)，憑借著全球領(lǐng)先三電技術(shù)、智能化技術(shù)、一體化壓鑄制造、直營(yíng)模式等，革新了傳統(tǒng)汽車行業(yè)，構(gòu)建了極高的護(hù)城河。可是如今，隨著比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕，特斯拉技術(shù)領(lǐng)先地位已經(jīng)搖搖欲墜，智能車產(chǎn)品定義權(quán)慢慢喪失，早期構(gòu)建的護(hù)城河壁壘逐漸褪去。簡(jiǎn)而言之，特斯拉從神壇滑落，即將走入造車“紅?！?。

不過，這并非說明，特斯拉開始由盛轉(zhuǎn)衰?？梢钥隙ǖ氖牵厮估粫?huì)停止前進(jìn)，但也不會(huì)像過去那樣一路狂飆突進(jìn)，它正在告別高增長(zhǎng)時(shí)代。在馬斯克看來，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將是中國(guó)車企。看來，比亞迪等中國(guó)車企，給了特斯拉和馬斯克極大壓力。當(dāng)然，特斯拉未來如果在FSD（自動(dòng)駕駛）和Optimus（擎天柱機(jī)器人）等方面獲得重大突破，再次成為行業(yè)遙遙領(lǐng)先的引領(lǐng)者，那就可能會(huì)繼續(xù)書寫屬于自己新的傳奇。

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