圖片來源：度哥

2023年11月攝于廣州車展

1月18日晚，銷量路特斯旗下首款純電超跑轎車EMEYA正式上市，虧損官宣產(chǎn)品中文名為“繁花”。壓力澳門太陽集團9728網(wǎng)站新車共推出4款車型，否等繁花售價區(qū)間為66.8萬-118萬元。滿樹

從一些性能配置信息上看，銷量路特斯EMEYA還是虧損相當(dāng)硬核的。新車運用路特斯的壓力全800V EPA純電高性能架構(gòu)，搭載永磁同步雙電機及兩速變速箱，否等繁花零百加速僅需2.78秒，滿樹0-200km/h加速不到9秒，銷量最高時速可達每小時256公里。虧損

據(jù)悉，壓力2023年廣州車展期間，否等繁花該車便開啟了預(yù)訂，滿樹預(yù)訂僅3小時內(nèi)訂單即突破300輛。不過，在銷量這個層面，路特斯依舊比較“焦慮”，2021年路特斯銷量為1566輛，2022年跌至576輛，去年成績尚未出爐。在財務(wù)端，路特斯承受的壓力也不小，2021年和2022年稅前虧損分別為8660萬英鎊和1.45億英鎊。

回望2023年，路特斯度過了在毛京波執(zhí)掌下的第一個完整年，成為全球第一個All in電動化、澳門太陽集團9728網(wǎng)站智能化的超跑品牌，毛京波的目標(biāo)很明確，就是讓路特斯“從小眾市場進入純電豪華主流市場”。

而去年交付的首款純電超跑SUV路特斯ELETRE ，似乎并沒有迎來預(yù)期中的“爆發(fā)”，甚至后續(xù)還產(chǎn)生過“試駕車交付”“減配”等爭議。如今重?fù)?dān)落在了EMEYA身上，路特斯能等來繁花景象嗎？

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榮光不復(fù)當(dāng)年

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翻開路特斯的過往，仿佛是一個貴族走向落魄的故事。其最先并不叫路特斯，而是大名鼎鼎的蓮花汽車，成立于1948年。當(dāng)蘭博基尼還在造拖拉機的時候，它就已經(jīng)能和法拉利、保時捷平起平坐了。

這種名氣源于路特斯的賽車基因和賽場表現(xiàn)，其創(chuàng)始人柯林·查普曼是賽車手、飛行員、工程師。1948年，柯林·查普曼第一次改裝的賽車Mark 1就曾在賽場上一戰(zhàn)成名，拿到第一筆獎金。后來的Mark 2和Mark 3同樣表現(xiàn)出色，總是賽場贏家。

基于此，1952年，路特斯開始進行商業(yè)開發(fā)，成立了路特斯工程公司，兩年后又成立了路特斯車隊。后來該車隊為路特斯贏得不少榮譽，據(jù)統(tǒng)計，路特斯自首次參加F1錦標(biāo)賽以來，先后斬獲7次F1廠商年度總冠軍、6次車手年度總冠軍和81次F1分站賽冠軍。

然而，優(yōu)秀的賽場表現(xiàn)還是敗給了現(xiàn)實。上世紀(jì)80年代，路特斯業(yè)務(wù)因全球性的經(jīng)濟蕭條而出現(xiàn)滑坡。隨著資金漏洞的越來越大，路特斯不得不走上了“賣身”之路。

先是1983年，豐田以160萬英鎊的價格收購路特斯16.5%的股份；到了1986年，通用汽車收購了路特斯58%的股權(quán)，次年控股增加至97%；然后是1993年，收購布加迪的意大利商人Romano Artioli又從通用汽車手中收購路特斯；接著1996年，馬來西亞寶騰集團宣布收購路特斯集團80%的股份。

納入寶騰旗下后，路特斯算是過了幾年安穩(wěn)日子，但這并不代表品牌就能實現(xiàn)復(fù)興，即使是押注最具活力的中國市場。

2011年6月，路特斯品牌進入中國市場，當(dāng)時寶騰汽車方面認(rèn)為，要重振路特斯品牌，中國市場將是“全新的起跑線”。路特斯亞太區(qū)高層也覺得，中國市場將躋身為路特斯第一大市場，于是定下了“下一財年的銷售數(shù)據(jù)能達到8000輛”的目標(biāo)。

很顯然，這一目標(biāo)并沒有實現(xiàn)，后面很多年里，路特斯的全球銷量都只有一兩千輛。并且在2017年，路特斯再次易主，這一次直接被中國車企接手。

2017年，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購旗下寶騰汽車49%股份，收購路特斯集團51%股份。自此，路特斯與中國的“牽扯”愈發(fā)加深。

算下來，路特斯到了中國車企手上也已經(jīng)有六年多，不過我們依然還沒有看到這個和法拉利、保時捷齊名的跑車品牌，有多少的復(fù)興之勢。數(shù)據(jù)顯示，2021年路特斯銷量為1566輛，2022年更是只有576輛。

按照官方公開的數(shù)據(jù)，2023年上半年，路特斯取得了多項突破性成績，品牌全球市場新車訂單量增至約17000輛。但這只是訂單量，最終成績還不得而知。

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轉(zhuǎn)型遇到爭議

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路特斯這些年難以重振的原因有很多，首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品選擇較少，且不夠日常。

在2008年-2018年這個時間段，路特斯都沒有新車發(fā)布。而2008年之前打造出的Evora、Exige、Elise等經(jīng)典車型，即使操控性能優(yōu)越，也因為推崇原始的駕駛質(zhì)感，一直被吐槽座艙空間狹小，舒適性差等。

2019年-2021年之間，路特斯雖然發(fā)布了兩款新車型Evija和Emira，但也都是定位在跑車領(lǐng)域，其中Evija售價超過2000萬元，無法助力路特斯在量上取得突破。

因此，一段時間的沉寂過后，路特斯決心All in電動化、智能化來實現(xiàn)復(fù)興。在去年的品牌75周年慶典上，路特斯中國總裁毛京波表示，路特斯是全球第一個All in電動化、智能化的超跑品牌，產(chǎn)品布局戰(zhàn)略就是從賽道轉(zhuǎn)到公路，再轉(zhuǎn)到生活用車。

在該慶典上，路特斯轉(zhuǎn)型后首款量產(chǎn)車Eletre正式在國內(nèi)開啟交付。根據(jù)資料，Eletre是路特斯推出的首款純電智能Hyper SUV，售價為82.80萬-102.80萬元，路特斯希望借此打響電動化轉(zhuǎn)型的“第一槍”，進而讓品牌從小眾市場進入純電豪華主流市場。

然而，路特斯Eletre的“第一槍”就不算順利，在交付后不久便陷入了不小的爭議。去年5月，一名路特斯ELETRE車主投訴路特斯銷售公司稱，對方將已經(jīng)行駛了140多公里的試駕車當(dāng)作新車交付，并在交付過程中多次隱瞞車輛的事實狀況，涉嫌消費欺詐。

針對此事件，路特斯方面在調(diào)查之后承認(rèn)，在車輛管理及門店交付流程中確實存在管理疏漏和人員失職，門店銷售人員也存在對車輛信息審查不嚴(yán)、缺乏操作規(guī)范等實際問題，從而給消費者帶來了不愉快的交付體驗。

差不多時間段，路特斯Eletre還被媒體曝出因擅自減配而遭到百人維權(quán)的消息。有路特斯車主反映，從2022年10月路特斯Eletre發(fā)布以來，官方曾先后出現(xiàn)三次減配，且沒有主動向車主告知。比如取消了門把的氛圍燈、將座椅腿部夾緊功能閹割、將與車身同色的風(fēng)道顏色統(tǒng)一減配為黑色等。

該事件也引起了路特斯方面的重視，緊急發(fā)布聲明稱，顏色調(diào)整是為了更好地傳承品牌賽道基因，提升尾部風(fēng)道的視覺張力?？紤]到個人喜好差異，將為部分已下定用戶提供風(fēng)道顏色選擇。

接踵而來的負(fù)面輿論，考驗著路特斯的轉(zhuǎn)型之路。如今重?fù)?dān)落在了新上市的首款純電超跑轎車EMEYA身上，從入門價格上看，EMEYA要比Eletre低出不少，或許更適合用來拉動銷量。

按照毛京波的解讀，EMEYA源自哈薩尼亞阿拉伯語，寓意“繁花若夢”，象征著路特斯品牌蓮花花瓣的三角元素在“蓮花套件”中交織。只是，EMEYA能否讓路特斯開出滿樹繁花，還是個未知數(shù)。

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急于上市融資

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除了銷量“焦慮”之外，路特斯的資金壓力同樣不小。畢竟全面電動化轉(zhuǎn)型，重要的是要有資金支撐，并且一投入就是幾百億上千億。

拿梅賽德斯-奔馳來說，為了將旗下所有品牌均實現(xiàn)電動化，計劃2022年至2030年，在純電動車型方面投資超過400億歐元。捷豹路虎則是計劃，未來5年投資150億英鎊讓攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四大品牌家族皆來電。

而路特斯的資金狀況并不算好。有數(shù)據(jù)顯示，2012-2013財年，路特斯曾宣布公司面臨1.6億英鎊的巨額虧損；2015-2016財年，路特斯的息稅前虧損高達1630萬英鎊；直到2016-2017年財年，路特斯品牌息稅前利潤達到200萬英鎊，實現(xiàn)了自成立以來的首次扭虧為盈。

這些年，路特斯在吉利的“輸血”下還花掉了不少。像是在加速推新品之外，路特斯的全球智能工廠在2022年竣工，工廠位于武漢經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)和電動汽車產(chǎn)業(yè)園，占地面積1526畝，總投資超80億元。

到了2021年和2022年，路特斯的稅前虧損分別為8660萬英鎊和1.45億英鎊，財務(wù)壓力似乎更大了。去年7月，有外媒報道，路特斯正在準(zhǔn)備精簡組織結(jié)構(gòu)，計劃裁掉200多位員工，主要涉及英國的赫特爾生產(chǎn)基地和沃里克郡生產(chǎn)基地，主要針對工程和行政崗位。

如此情況下，路特斯寄希望于上市和融資，以獲得電動化轉(zhuǎn)型和國際擴張所需的資金。

早在2021年11月就有報道稱，路特斯集團在中國成立的全球化智能科技公司——路特斯科技計劃融資4億-5億美元，同時擬出售10%-15%股份，有望于2023年在美國或香港實現(xiàn)IPO。

2022年2月，路特斯科技新聞發(fā)言人公開稱，公司正考慮在英國、美國或中國上市；同年9月，路特斯科技宣布，已完成最新一輪融資，業(yè)務(wù)估值為45億美元。

跨入2023年，路特斯科技的上市之路又有了新進展。1月，路特斯科技和特殊目的收購公司LCAA達成并購協(xié)議，雙方預(yù)計2023年下半年完成合并后在納斯達克上市，估值超過50億美元。

到了去年4月，路特斯科技曾宣布獲得約1.2億美元融資；11月宣布，公司再獲約7.5億美元融資承諾，在按計劃完成與LCAA業(yè)務(wù)合并前夕，已通過公共股權(quán)私募投資（PIPE）及可轉(zhuǎn)換債券簽署完成總額約8.7億美元的融資承諾協(xié)議。

按照計劃，路特斯融資所得資金將用于繼續(xù)研發(fā)新一代汽車技術(shù)、加速產(chǎn)品創(chuàng)新、拓寬全球分銷網(wǎng)絡(luò)以及一般企業(yè)用途。若后續(xù)上市成功，路特斯也將能強化品牌地位與市場需求，提升國際化競爭優(yōu)勢。

目前來看，上市是路特斯實現(xiàn)復(fù)興的重要一步，而其距離資本市場只差“臨門一腳”。不過在等待的時間里，想必管理層的內(nèi)心還是有些煎熬的。

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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