圖片來源@視覺中國(guó)
文 | 甲子光年科技產(chǎn)業(yè)智庫(kù)，李想作者｜王欣???，年最編輯｜趙健??????
一家公司的李想云開(中國(guó))Kaiyun·官方網(wǎng)站-登錄入口發(fā)展，會(huì)有很多變量，年最時(shí)間是李想其中一種。若給它46個(gè)月，年最會(huì)發(fā)生什么？
時(shí)間啊，李想它是年最魔法。
46個(gè)月，李想可以幾乎讓一家公司的年最市值漲十倍，它的李想創(chuàng)始人從而成了全球首富，這是年最特斯拉的故事。
46個(gè)月，李想也可以幾乎讓一家企業(yè)從高峰一路行至低谷，年最這是李想威馬的故事。
而46個(gè)月，對(duì)于來說，是一個(gè)差生逆襲的故事。
用46個(gè)月完成50萬(wàn)輛汽車交付，成為首家達(dá)成這一目標(biāo)的中國(guó)新勢(shì)力車企，同時(shí)理想汽車還提了一個(gè)目標(biāo)：下一個(gè)50萬(wàn)輛，一年內(nèi)達(dá)成。此前，在理想汽車的市值重回300億美元并升至全國(guó)上市車企第二位時(shí)，理想汽車CEO李想說：“我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA。”
后來，李想在微博上公布了下一階段的計(jì)劃：“在三款車月交付4萬(wàn)/月完成后，繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個(gè)更高的難度：整體5萬(wàn)/月，以及理想L7的2萬(wàn)/月。”
2023年，李想不斷刷新自己的“理想時(shí)刻”，成為了今年汽車圈最得意的CEO。
01 從吊車尾到優(yōu)等生
“意氣風(fēng)發(fā)?！?/p>
今年10月剛?cè)肼毜拈_發(fā)工程師Peter向「甲子光年」這樣形容李想近期的狀態(tài)?！澳程煸诒本┛偛颗嘤?xùn)，中午用餐時(shí)看到想哥和我們一塊在員工餐廳刷卡打飯，人很親切，著裝簡(jiǎn)潔，精氣神看起來像個(gè)滿載而歸的戰(zhàn)士。”
的確，2023年的成績(jī)單，是42歲的李想在這一年收到最好的禮物。
曾經(jīng)是“蔚小理”中的“吊車尾”。在創(chuàng)業(yè)早期很長(zhǎng)一段時(shí)間里，李想因?yàn)槿谫Y能力差，“沒米下鍋”而忙得焦頭爛額。見了近100家投資機(jī)構(gòu)，卻沒有一家愿意同他一起繼續(xù)這個(gè)造車夢(mèng)。再融不到資，公司就要破產(chǎn)了。
2017年，計(jì)劃整體投資50億元的首款車型SEV還未上市，就因?yàn)榈退匐妱?dòng)車始終沒有得到政策方面的明確支持而折戟。2018年，云開(中國(guó))Kaiyun·官方網(wǎng)站-登錄入口李想確認(rèn)SEV項(xiàng)目停滯，將投身中大型SUV開發(fā)，原本在2018年上市首款產(chǎn)品的計(jì)劃不得不往后再推一年。
開局并不順利的，在接下來幾年卻演繹了一場(chǎng)逆襲，在整個(gè)新能源汽車賽道都跑出了更快的速度。
從銷量來看，今年上半年賣出13.9萬(wàn)臺(tái)車，超過去年全年銷量，也超過了蔚來的5.4萬(wàn)輛和小鵬的4.1萬(wàn)輛銷量之和。
銷量的增長(zhǎng)也帶動(dòng)了市值的增長(zhǎng)。如今，理想市值達(dá)到408億美元，比蔚來（130億美元）和小鵬（147億美元）加起來的市值還要高。截至目前，已成為市值僅次于比亞迪、中國(guó)市值排名第二的車企。
從創(chuàng)立到現(xiàn)在，理想一共發(fā)布過4款產(chǎn)品，除了已停售的理想ONE，還有三款SUV，分別是理想L9、理想L8和理想L7。接下來，理想首款純電MPV產(chǎn)品MEGA將于今年12月正式發(fā)布，明年理想還計(jì)劃推出四款車型、一輛增程L6以及3款純電車型。
進(jìn)入下半年之后，的兇猛攻勢(shì)絲毫不減。近日發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，三季度理想營(yíng)收為346.8億元，同比大漲271.2%；凈利潤(rùn)為28.1億元，而去年同期，理想的利潤(rùn)還為負(fù)數(shù)的16.5億元。理想汽車的毛利率達(dá)到22%，超過了同期的特斯拉、比亞迪。理想也成為繼比亞迪和特斯拉之后，第三個(gè)連續(xù)保持季度盈利的新能源車企。
對(duì)于第四季度的指引，理想預(yù)計(jì)在第四季度挑戰(zhàn)4.5-4.8萬(wàn)的交付量。也就是說，折合到12月，要交付19914-22914輛、對(duì)應(yīng)收入要完成165.1-176.1億元的目標(biāo)才能達(dá)到。在70分鐘的財(cái)報(bào)會(huì)上，李想及其核心管理層的語(yǔ)調(diào)中充滿信心。
從整個(gè)新能源賽道來看，也已經(jīng)成為頭部新勢(shì)力車企中的“第一梯隊(duì)”。2023年，在30萬(wàn)元以上售價(jià)區(qū)間里，銷量已經(jīng)和雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌拉開了明顯差距。所以，李想才會(huì)說：“有信心在明年提前挑戰(zhàn)BBA在中國(guó)區(qū)的銷量?！?/p>
對(duì)于曾經(jīng)的短板智能駕駛，也在快速補(bǔ)課彎道超車。聯(lián)合創(chuàng)始人馬東輝透露了自動(dòng)駕駛相關(guān)的最新計(jì)劃：今年底，理想將向用戶提供全場(chǎng)景的NOA能力，同時(shí)在明年上半年向用戶推送AD Pro 3.0的正式版軟件。李想說：“有信心在明年上半年躋身智能駕駛經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的第一梯隊(duì)”。
這一切成績(jī)，理想是如何彎道超車的？
02 產(chǎn)品暴君
資深車評(píng)人老郭向「甲子光年」提供了一種說法：“這幾年接受媒體采訪被問的最多的問題就是，三家造車新勢(shì)力最明顯的區(qū)別是什么？答案沒變過，蔚來有用戶，小鵬有技術(shù)，而理想有產(chǎn)品。”
老郭說，如果未來再回答這個(gè)問題，他敢保證理想的答案不會(huì)變，“永遠(yuǎn)是產(chǎn)品”。
今天，用銷量證明了自己深諳產(chǎn)品。但是成立之初，的增程式汽車產(chǎn)品策略也曾備受質(zhì)疑。
與普通的電動(dòng)汽車相比，增程式電動(dòng)汽車隨車攜帶一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了一個(gè)油箱。當(dāng)電不夠時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不驅(qū)動(dòng)車輪，相當(dāng)于一個(gè)燒油的“充電寶”。很多汽車從業(yè)者認(rèn)為，增程式是一個(gè)落后技術(shù)。
2020年9月，時(shí)任大眾汽車中國(guó)CEO馮思翰就公開吐槽，“從單車角度來看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來說，簡(jiǎn)直是胡說八道，是最糟糕的方案！”而負(fù)責(zé)整個(gè)大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門的威德曼則進(jìn)一步表示：“即使對(duì)單車來說，增程式電動(dòng)車也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過時(shí)了?！?/p>
當(dāng)時(shí)，幾乎是增程式技術(shù)的代言人。面對(duì)行業(yè)質(zhì)疑聲，李想戰(zhàn)意十足，公開回應(yīng)道：“非常愿意與理想ONE尺寸最為接近采用PHEV技術(shù)的奧迪Q7 e-tron比較一番，看看在現(xiàn)實(shí)生活中誰(shuí)更環(huán)保?！?/p>
理想ONE是的第一款增程式電動(dòng)汽車，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)也是唯一一款，是“從0-1”階段的拳頭產(chǎn)品。
李想曾在接受媒體采訪時(shí)表示，過去七年的從0-1階段是“送分題”。李想還有個(gè)別名“產(chǎn)品暴君”。
這種自信源于李想對(duì)產(chǎn)品獨(dú)有的判斷力。創(chuàng)立了汽車之家的李想對(duì)于用戶需求有非常精準(zhǔn)的把握?；诮?jīng)驗(yàn)判斷，他意識(shí)到之后的汽車市場(chǎng)，是買方市場(chǎng)。李想說：“我們會(huì)思考真正的中國(guó)消費(fèi)者需要什么？”
當(dāng)一款增程車可以跑700公里時(shí)，李想會(huì)率先心動(dòng)。
時(shí)間回到2016年的一天，李想走進(jìn)了位于北京五元橋的辦公室，在白板上寫下了一句話：“做大的增程車，面向家庭用戶，純電部分里程覆蓋100-150公里。”
當(dāng)時(shí)，幾乎所有人都在質(zhì)疑他?？衫钕氩灰詾槿唬拍詈V定，他認(rèn)為一個(gè)人開著車出去，找充電樁就找充電樁，排隊(duì)就排隊(duì)，帶著父母，帶著孩子出去的時(shí)候你再排隊(duì)，完全不是一個(gè)概念。
在用戶定位和市場(chǎng)選擇上，李想并沒有推出一款適合所有用戶的產(chǎn)品，更沒有進(jìn)軍全部細(xì)分市場(chǎng)，他表現(xiàn)出某種克制和邊界感，只專注“家庭用戶”。
的家庭使用場(chǎng)景，來源：官網(wǎng)
李想很清醒，一是當(dāng)時(shí)的確囊中羞澀，只具備押注一款車型的財(cái)力。二是在一個(gè)狹小的中大型SUV領(lǐng)域建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說是一個(gè)最實(shí)用的產(chǎn)品策略路徑。產(chǎn)品線全面開花是頭部企業(yè)的權(quán)利，并不是創(chuàng)業(yè)公司的權(quán)利。
李想曾說，一個(gè)新品牌和他的產(chǎn)品是否真的有價(jià)值，可以通過幾方面驗(yàn)證：銷售愿意賣你的產(chǎn)品；用戶愿意買你的產(chǎn)品；以及，很重要的一點(diǎn)，“是對(duì)手特別恨你的產(chǎn)品”。
7年前做出精簡(jiǎn)車型的決策，到底為理想帶來了什么？
2020年6月，理想ONE創(chuàng)下了造車新勢(shì)力全新車型的最快交付10000輛的記錄，僅用時(shí)6個(gè)月；2021年11月，理想交付13485輛理想ONE，這也是起售價(jià)超30萬(wàn)的中國(guó)品牌車型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)。2022年，理想ONE累計(jì)銷量為47379輛，在SUV中月銷量排名第一，年銷量排名第一。
2022年2月，李想在2021年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào)：“理想汽車完成了從0-1階段的驗(yàn)證?！?/p>
那么，從1-10呢？
03 “組織就是給員工的產(chǎn)品”
如果你關(guān)注過李想的一些公開演講，會(huì)發(fā)現(xiàn)李想講的最多的主題就是——組織建設(shè)。
明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明是的第一個(gè)投資人，并且他連投了七輪。今年，李想對(duì)黃明明說過一句話“組織就是給員工的產(chǎn)品，用戶產(chǎn)品決定效益，內(nèi)部組織決定效率”，這句話讓黃明明印象深刻。
談到組織，李想應(yīng)該最要感謝的人或許是秦致（原汽車之家CEO）。第三次創(chuàng)業(yè)成立時(shí)，秦致第一件事就是幫李想樹立了一個(gè)體系，后邊又梳理了整個(gè)組織管理體系。李想說：“真的有用?！?/p>
對(duì)內(nèi)，理想目前最新組織架構(gòu)為，馬東輝負(fù)責(zé)研發(fā)/供應(yīng)群組，李鐵負(fù)責(zé)組織與財(cái)經(jīng)群組，謝炎負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計(jì)算群組， 李想本人負(fù)責(zé)產(chǎn)品與商業(yè)群組。
對(duì)外的傳播，理想計(jì)劃在接下來的三年中，正式開始全面啟動(dòng)矩陣型組織升級(jí)在戰(zhàn)略和產(chǎn)品兩個(gè)橫向?qū)嶓w部門基礎(chǔ)上，新增商業(yè)、供應(yīng)、流程、組織、財(cái)經(jīng)等五大部門，確保全流程管理質(zhì)量，向爆款看齊。
對(duì)造車新勢(shì)力來說，組織管理的難度的確很大，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展使整個(gè)供應(yīng)鏈發(fā)生很大變化。我們能看到的玩法，已不再拘泥于從原來整車到Tier1、再到Tier2的傳統(tǒng)合作模式，汽車行業(yè)的商業(yè)模式越來越像消費(fèi)電子、越來越像一款I(lǐng)T產(chǎn)品，它有互聯(lián)網(wǎng)的部分，有制造業(yè)的部分，還有上游下游的部分。
智能化汽車時(shí)代下，一個(gè)好的公司架構(gòu)該長(zhǎng)什么樣子？蓋世汽車研究院高級(jí)總監(jiān)王顯斌認(rèn)為：“從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品制造再到最后產(chǎn)品測(cè)試，需要企業(yè)任何一個(gè)經(jīng)手部門做到非常好的銜接。現(xiàn)在一些公司會(huì)把業(yè)務(wù)部門分為硬件、軟件、服務(wù)三個(gè)職能部門，由不同職能部門將這個(gè)項(xiàng)目做閉環(huán)的管理。傳統(tǒng)車企是以大量開發(fā)新車為核心的垂直管理體系，新勢(shì)力組織架構(gòu)以直接面向用戶的品牌事業(yè)群為核心?！?/p>
通過建立品牌事業(yè)群，依托集團(tuán)智能和資源平臺(tái)，經(jīng)營(yíng)好每個(gè)核心單品，讓每個(gè)核心單品部門類似一個(gè)小公司，這是目前已采用IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開發(fā)）流程的絕大多數(shù)車企的目的。
李想在去年直言，到了2023年，理想將邁入年收入千億元級(jí)別的階段，體量的增長(zhǎng)就需要更合適的組織架構(gòu)和流程進(jìn)行適配。這種組織的復(fù)雜程度讓李想做出內(nèi)部變革。
2021年，理想內(nèi)部成立大產(chǎn)品部，提出2025年賣160萬(wàn)臺(tái)車。同時(shí)開始學(xué)習(xí)華為，搭建IPD體系。
在中國(guó)，IPD之所以名聲鼎沸，是因?yàn)樵缙贗BM面臨危機(jī)時(shí)，引入了IPD流程才起死回生。華為看IBM嘗到了IPD的甜頭，花費(fèi)幾億美金咨詢費(fèi)引入IPD流程。
今年1月，理想汽車開了一次總監(jiān)會(huì)，正式宣布啟用IPD，并任命了相關(guān)負(fù)責(zé)人。李想還在產(chǎn)品部做了分享，主題就是為什么學(xué)華為、為什么用IPD。
IPD在理想內(nèi)部后來運(yùn)行起來，李想發(fā)現(xiàn)引入IPD流程后給理想帶來的價(jià)值，他總結(jié)為幾點(diǎn)：“第一，把過去理想ONE做爆品的能力復(fù)制到了我們所有的車上；第二，供應(yīng)和產(chǎn)能爬坡的速度非?？?，這是一個(gè)非常大的變化；第三個(gè)是我們一個(gè)意外的收獲，我們開始培養(yǎng)出來大量的有經(jīng)營(yíng)意識(shí)的人。”
除了IPD，在劃分其余矩陣組織的同時(shí)，理想對(duì)矩陣內(nèi)部的管理流程也有章程，在未來3年，理想還將逐步落地DSTE（從戰(zhàn)略到執(zhí)行）、IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售）、ISC（集成供應(yīng)鏈）、BT IT、LTD、IFS這七個(gè)一級(jí)流程，形成理想矩陣組織的最小運(yùn)營(yíng)閉環(huán)。
未來1-10的最大挑戰(zhàn)，李想說的仍是組織變革，而組織變革的最大挑戰(zhàn)來自于認(rèn)知。
李想是喬布斯的粉絲，在公開場(chǎng)合從不掩飾對(duì)喬布斯和蘋果的崇拜。所以在接受記者采訪時(shí)，李想甚至?xí)ㄗh記者，多去看看喬布斯采訪，把《喬納森傳》《蒂姆·庫(kù)克傳》和《史蒂夫·喬布斯傳》合在一起來看蘋果背后的很多思考。
李想會(huì)大方在記者面前承認(rèn)：“最大的挑戰(zhàn)還是自己的認(rèn)知。比如我們第一個(gè)階段，老認(rèn)為自己和別人不一樣，我們是特殊的，那是因?yàn)槟氵€沒看明白人家。第二個(gè)階段是你出去看了，但你看得不夠深，如果你請(qǐng)一些頂級(jí)的咨詢公司來幫你看，跟你自己看是不一樣的。”
銷售副總裁劉杰也表示，不想去仿照其他同行業(yè)品牌去做多品牌，但是在產(chǎn)品價(jià)位上將來也會(huì)涉足20萬(wàn)元區(qū)間。理想要成為的是“人本主義心理學(xué)品牌”，而不是“認(rèn)知主義心理學(xué)品牌”。
在組織建設(shè)上學(xué)習(xí)過谷歌、字節(jié)跳動(dòng)、華為。但令李想沒有想到的是，他所學(xué)習(xí)的對(duì)象——“堅(jiān)決不造車”的華為，在2023年成為了最大的對(duì)手。
04 外部危機(jī)：從崩潰到平靜
如果用一個(gè)詞來概括理想過去一年與華為競(jìng)爭(zhēng)的慘狀，李想在微博寫下的是“崩盤”。
李想公開復(fù)盤了理想與問界M7競(jìng)爭(zhēng)的慘烈：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無還手之力。華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了，我根本就睡不著覺，我們能力實(shí)在太差，面對(duì)人家很基礎(chǔ)的出招就崩潰了，更造成大量奮斗在一線的產(chǎn)品專家離職（很高興很多同事今年又回來了，我一直覺得很對(duì)不起團(tuán)隊(duì)）?！?/p>
很快，理想就在2022年9月底的雁棲湖戰(zhàn)略會(huì)上達(dá)成一個(gè)重要的共識(shí)，全面學(xué)習(xí)華為，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的企業(yè)，且盡快升級(jí)為矩陣型組織。的管理團(tuán)隊(duì)買的華為的公開書籍，每個(gè)人都不低于十本。
與華為的競(jìng)爭(zhēng)延續(xù)到了今年，并且還會(huì)繼續(xù)延續(xù)下去。今年國(guó)慶節(jié)之前一周，召開戰(zhàn)略會(huì)。據(jù)媒體報(bào)道，一是討論未來5-10年的戰(zhàn)略方向和落地節(jié)奏，二是提到華為，要避其鋒芒。此前，理想內(nèi)部曾按照2025年的市場(chǎng)格局，將比亞迪、華為和特斯拉列為強(qiáng)力對(duì)手，比亞迪排在第一位。而今年，這個(gè)名字已經(jīng)換成華為。
幾乎沒有企業(yè)敢直面迎戰(zhàn)華為，是造車行業(yè)達(dá)成的共識(shí)。當(dāng)被問及與華為的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，李想說能與萬(wàn)億規(guī)模的華為成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是很幸運(yùn)的事，“我們內(nèi)部是這么看華為的，80%是學(xué)習(xí)，20%是尊重，0抱怨。”
波瀾不驚的表態(tài)，難掩線下銷售暗流涌動(dòng)的緊張感。
最近，「甲子光年」走訪了北京多家理想直營(yíng)門店，據(jù)線下銷售人員透露，從10月初起到雙十一期間，理想L9降價(jià)了3.1萬(wàn)元（2.6萬(wàn)元的優(yōu)惠+額外5000的官方補(bǔ)貼）。L7和L8還會(huì)有額外5000元的保養(yǎng)津貼，也就是說優(yōu)惠了3.6萬(wàn)元。面對(duì)華為問界的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，理想做出的優(yōu)惠力度可謂空前。
理想門店銷售人員們?cè)诨卮稹皢柦鏜7與理想L7有什么區(qū)別”時(shí)對(duì)答如流：“問界M7是油改電”“不是華為直接制造，是東風(fēng)小康代工制造，華為不造車”“智駕投入靠的是用戶量，理想到現(xiàn)在已經(jīng)有50萬(wàn)個(gè)車主，不需要像華為投入那么多錢也可以做到很好用”......
這一場(chǎng)無法回避的戰(zhàn)爭(zhēng)，讓國(guó)慶節(jié)召開的這場(chǎng)戰(zhàn)略會(huì)持續(xù)了4天，理想高管最終達(dá)成共識(shí)——花錢。把賬面上的700億現(xiàn)金轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)投入，穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進(jìn)智能駕駛、產(chǎn)品節(jié)奏、研發(fā)投入、出海戰(zhàn)略上。
當(dāng)然，理想第三季度后做出的降價(jià)并沒有影響實(shí)際的利潤(rùn)。相較小鵬、蔚來的負(fù)增長(zhǎng)和裁員等內(nèi)部危機(jī)，理想危機(jī)還算較小，接下來理想是需要和自己賽跑，全面沖刺。
這包括理想的MEGA能否延續(xù)L系列的神話，畢竟，在MEGA即將進(jìn)入的MPV市場(chǎng)還有比亞迪騰勢(shì)D9、極氪009、小鵬X9、長(zhǎng)城魏牌高山等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；也包括北京、常州工廠的投產(chǎn)能力能否穩(wěn)定支持MEGA后續(xù)產(chǎn)能；還包括起步較晚的智能駕駛，能不能趕超華為、小鵬和蔚來。
05 李想停止狂噴，理想還需繼續(xù)狂奔
黃明明前不久去見了李想，“最近一次見李想是在兩個(gè)月前，9月初，我?guī)聜內(nèi)ダ硐肟偛亢屠钕爰皥F(tuán)隊(duì)交流，大概定期就會(huì)聚一次?！?/p>
他們第一次見面是在二十年前，黃明明還記得李想穿了一件簡(jiǎn)單樸素的T恤，頭發(fā)有點(diǎn)長(zhǎng)，是一個(gè)非常直率的小伙子，說話很直、很沖，語(yǔ)出驚人。
不過仔細(xì)聽了李想的觀點(diǎn)后，黃明明覺得這個(gè)小伙子有著非常獨(dú)特的見解。“第一次見面，李想就給我留下了深刻的印象，他能夠一針見血地說出和我們當(dāng)時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)圈不一樣的看法，這是非共識(shí)的定見，非常不一樣?！?/p>
“今年，我和他交流是否要做一款新產(chǎn)品的時(shí)候，他跟我說，在這么好的一個(gè)主賽道，任何精力的分散都是犯罪?！秉S明明說道。
20年過去了，黃明明依然覺得李想身上本我的性格沒有變，說話直擊要點(diǎn)，很真實(shí)，“第一次見面就覺得這是個(gè)真實(shí)的人，現(xiàn)在依然是個(gè)非常真實(shí)的人。唯一變的是，他已經(jīng)成為世界級(jí)的企業(yè)家?！?/p>
這是投資人眼中的李想，但一個(gè)人往往在社會(huì)中“扮演”著多種角色，其得到的評(píng)價(jià)也是多元的。
理想一位早期員工游奧告訴「甲子光年」：“當(dāng)時(shí)理想在做SEV時(shí)，有外部人士已經(jīng)建議李想放棄做，但是李想不聽，依然決定要做，事后看來，早年的他應(yīng)該要多聽取外界建議?！?/p>
“摳門！有時(shí)還爆粗口?！币晃粡睦硐雱倓傠x職不久的員工小謝表達(dá)了自己的看法，“當(dāng)時(shí)因?yàn)榕臄z需要近距離接觸了李想，后來工作人員因?yàn)闆]有把物品位置擺對(duì)，李想直接爆粗口大罵。罵完后面色瞬間平和下來，又進(jìn)入拍攝狀態(tài)?！?/p>
和馬斯克很相似的是，李想很會(huì)玩兒社交媒體，也很懂“流量密碼”，甚至有人專門總結(jié)了《理想汽車傳播小技巧》。
2021年，40歲的李想，正處于不惑之年。他在微博上對(duì)14歲的自己說了一些話，他說自己14歲掌握的方法論至今受用，“人和人之間唯一的差別就是學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)速度，其余都是騙人的。”
他也反省，40歲的自己仍然 “口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀”的那副模樣。
如今的李想有所收斂，比起發(fā)表一些狂噴言論，他更傾向反思總結(jié)下一階段的理想該如何繼續(xù)狂奔。
2023年，李想在微博做復(fù)盤的時(shí)候，他說：很多人都問過我一個(gè)問題，的驅(qū)動(dòng)力是什么？有的企業(yè)是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，有的企業(yè)是價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)，我想大部分人都會(huì)認(rèn)為是產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)只是一個(gè)結(jié)果，我們核心的驅(qū)動(dòng)力只有兩個(gè)字：成長(zhǎng)。的組織使命是：掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長(zhǎng)的極限。成長(zhǎng)才是我們的驅(qū)動(dòng)力，每一個(gè)業(yè)務(wù)、每一個(gè)人才、每一個(gè)團(tuán)隊(duì)都要成長(zhǎng)，不能停下來。
看起來，李想有意識(shí)變得更加低調(diào)和謙卑。
每個(gè)寫字的人，都會(huì)期待自己的“理想讀者”；每個(gè)拍電影的人，都會(huì)期待自己的“理想觀眾”；而這位造車新勢(shì)力的CEO，也還在期待自己最理想狀態(tài)中的“理想汽車”。
文中Peter、老郭、小謝、游奧為化名。
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（作者：汽車電瓶）