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作者 | 李唯

編輯 | 馬良

去年，傳承車型原本在國內(nèi)家用車市場瘋狂“撈金”的何進化兩化史日系品牌表現(xiàn)并不理想，即便是分鐘亞盈體育平臺手機APP作為“傳統(tǒng)陣營”中型車銷冠的凱美瑞，經(jīng)過快40年車壇的顧代風起云涌，也不得不面對用戶市場正飛速年輕化的凱美事實，通過換代展現(xiàn)出更多所謂“離經(jīng)叛道”的瑞進全新風格。所以今天我們就來聊聊，傳承車型作為家喻戶曉日系暢銷車型之一的何進化兩化史凱美瑞進化史。

初代凱美瑞 V10（1982年-1986年）

上世紀70年代，分鐘受到石油危機的顧代影響，以本田為代表的凱美日本汽企開始研發(fā)尺寸更小、同時更加省油的瑞進經(jīng)濟型轎車。而豐田也緊隨其后，傳承車型研發(fā)自己的何進化兩化史全新前置前驅(qū)緊湊型車，于是分鐘亞盈體育平臺手機APP1982年代號V10的凱美瑞正式推出，雖然Camry這個詞之前也作為其他車型的衍生物出現(xiàn)，不過此時以日語中かんむり（kanmuri）也就是“冠”命名的凱美瑞正式獨立。

二代凱美瑞V20（1986年-1991年）

專供日本市場的V30

三代凱美瑞XV10（1991年-1996年）

初代凱美瑞造型方方正正，很有當時日式特攝片的設(shè)計風格，前驅(qū)布局+前后獨立懸架讓這款經(jīng)濟適用型緊湊型小車顯得更加樸實；而在1986年代號V20的第二代凱美瑞推出，造型更加圓潤的同時也推出了全時四驅(qū)版本，并且首次配備了駕駛員安全氣囊；時間到了1991年，凱美瑞的演化出現(xiàn)了分裂，日本本土由于稅收優(yōu)惠等問題，繼續(xù)演化出了V30/V40/V50等緊湊型轎車；而面向海外（主要是美國）碩大身軀的消費者，代號XV10、定位中型車的凱美瑞正式誕生，并且也進口到了中國，當時它叫“佳美”。

四代凱美瑞XV20（1996年-2001年）

五代凱美瑞XV30（2001年-2006年）

六代凱美瑞XV40（2006年-2011年）

1996年，已然作為全球車的第四代凱美瑞推出，雖然動力變化不大，但設(shè)計回歸平直線條，營造出一種符合當時未來審美的楔形車身觀感；而進入新千年，第五代凱美瑞誕生，在K平臺之下不僅底盤和動力有了“跨世紀”的提升，而且也更加注重車內(nèi)的空間與舒適；到了2006年，第六代凱美瑞終于在當時的廣州豐田國產(chǎn)，并且還誕生了首個油電混動版本；而在2011年推出的第七代凱美瑞則變化不大，雖然混動版動力有所提升，但相對較小的電池并沒有太長純電續(xù)航。

七代凱美瑞XV50（2011年-2017年）

八代凱美瑞XV60（2017年-2024年）

第八代凱美瑞誕生于2017年，全新的TNGA架構(gòu)不僅帶來了高達41%熱效率的發(fā)動機，而且雙擎版本的推出以及豪華和運動兩種設(shè)計風格都讓其重返輝煌，整個產(chǎn)品周期累計銷量已經(jīng)突破100萬輛。

第九代凱美瑞

全新一代凱美瑞也就是第九代車型，將于3月6日正式上市，延續(xù)上代車型的兩種設(shè)計風格早已擺脫了質(zhì)樸家用車的老樣子，而懸浮式中控屏+曉龍8155芯片+AR-HUD也順應(yīng)潮流。動力上盡管首次提供了2.0 HEV版本以及延續(xù)上代車型的2.0L燃油和2.5HEV，但沒有插混和純電恐怕也是固執(zhí)的豐田最后的堅持了吧。

●說在最后

不得不說，在新能源車型當?shù)赖默F(xiàn)在，很多人會質(zhì)疑像凱美瑞這樣度過幾十年風雨的經(jīng)典車型是否已經(jīng)過時？不過換種思路來看，至少在這個全面帶電的市場現(xiàn)實之中，也還能看到這樣有著情懷同時還在為了年輕市場而不停傳承與進化的車型。

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