科技巨頭蘋果放棄造車的蘋果棄權(quán)消息傳到國(guó)內(nèi)，理想汽車、小米狂喜小米汽車、蘋果棄權(quán)博魚boyu最新官網(wǎng)小鵬汽車等多位車圈“掌門人”都紛紛發(fā)文回應(yīng)，小米狂喜有的蘋果棄權(quán)公開表示“惋惜”，但估計(jì)也有人在心里暗自叫好，小米狂喜畢竟少一個(gè)對(duì)手來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也就多了一分勝算。蘋果棄權(quán)

造車不易，小米狂喜前有高合汽車尋求買家接盤，蘋果棄權(quán)后有蘋果甘愿放棄十年努力，小米狂喜黯淡離場(chǎng)。蘋果棄權(quán)難道造車門檻真的小米狂喜太高了？蘋果汽車遲遲不能面世的終極原因是什么？

蘋果造車，道路崎嶇

作為科技界的蘋果棄權(quán)巨頭，蘋果跨界進(jìn)入汽車行業(yè)始于2014年，小米狂喜博魚boyu最新官網(wǎng)“泰塔計(jì)劃”揭開了蘋果造車的蘋果棄權(quán)大幕。據(jù)了解，蘋果曾經(jīng)想打造一款顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，并為此招募了上千名汽車行業(yè)的專家，組建了頂尖的造車團(tuán)隊(duì)。注意，這個(gè)時(shí)間甚至早于很多國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的起點(diǎn)。

雖然蘋果造車始終處在高度保密狀態(tài)，但網(wǎng)上曾經(jīng)流出過(guò)部分蘋果汽車效果圖，真假未知卻也引起了足夠的關(guān)注度。比如這臺(tái)車類似于鼠標(biāo)造型的設(shè)計(jì)，放到今天也十分前衛(wèi)，符合人們對(duì)蘋果汽車的期待。

不過(guò)，蘋果汽車一直以來(lái)都沒有正式發(fā)布過(guò)所造車型的官圖，究竟十年來(lái)蘋果汽車的進(jìn)度條走到了哪里仍是迷。

蘋果在造車的路上曾經(jīng)有過(guò)曙光，抓住了自動(dòng)駕駛這一熱點(diǎn)。可惜的是，無(wú)論是收購(gòu)自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司，還是決定走向L5級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，最終蘋果都沒有突破自動(dòng)駕駛的技術(shù)門檻。有數(shù)據(jù)顯示，蘋果研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)不夠成熟，人工接管次數(shù)較多，遠(yuǎn)高于通用等品牌。

但中國(guó)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。比如剛剛官宣不限城市、不限路線，有導(dǎo)航的地方就能使用的小鵬無(wú)限XNGP智能輔助駕駛功能，已經(jīng)能夠帶來(lái)無(wú)限接近于無(wú)人駕駛的使用體驗(yàn)。

而蘋果的L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地卻遙遙無(wú)期，并且蘋果引以為傲的生態(tài)互聯(lián)也沒有在汽車上實(shí)現(xiàn)重大突破，著實(shí)令人失望。要知道，對(duì)于一家造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，難以在技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行較大的創(chuàng)新，顛覆行業(yè)也就無(wú)從談起。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車?yán)^續(xù)向前發(fā)展，紅利期逐漸消失，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入白熱化階段。由于蘋果汽車遲遲沒有產(chǎn)品落地，一再跳票，早就錯(cuò)過(guò)了造車黃金期，相當(dāng)于在賽前就舉起投降旗。

值得一提的是，蘋果曾經(jīng)計(jì)劃與華為一樣尋求車企進(jìn)行合作，試圖將自家的蘋果生態(tài)對(duì)智能汽車進(jìn)行賦能。有消息稱，蘋果曾經(jīng)與福特、大眾等車企巨頭接觸，但不愿淪為代工廠也不愿被抽走“靈魂”的傳統(tǒng)車企都紛紛拒絕了蘋果。這樣看來(lái)，蘋果造車的道路確實(shí)是十分崎嶇。

新能源汽車下半場(chǎng)，不輕松

在蘋果汽車埋頭努力的這十年時(shí)間里，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一輪強(qiáng)有力的洗牌。特別是在全球最大汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了重大變革。

暫且不說(shuō)傳統(tǒng)車企是如何一步步被吞食掉市場(chǎng)份額，單論造車新勢(shì)力的崛起，已經(jīng)大大改變了行業(yè)的發(fā)展格局。就在2023年，理想汽車的年度累計(jì)銷量超過(guò)了33萬(wàn)輛，不但超越了很多老牌合資車企，還憑借30萬(wàn)元以上的單車均價(jià)挑戰(zhàn)了一眾豪華品牌。

根據(jù)最新的銷量排行榜，理想、AITO問(wèn)界、零跑、蔚來(lái)、小鵬、哪吒等品牌位居前列，基本鎖定造車新勢(shì)力排行榜前幾位。但這并不意味著它們已經(jīng)勝券在握，地位不容挑戰(zhàn)。被視為最大黑馬的小米汽車將會(huì)在今年正式推出SU7，華為系品牌還在跑馬圈地，魅族跨界造車也存在可能性。

當(dāng)然，最大的威脅還屬比亞迪。作為傳統(tǒng)車企的新能源品牌代表，持續(xù)推出榮耀版車型的比亞迪正在以價(jià)格戰(zhàn)血洗汽車市場(chǎng)，年銷450萬(wàn)輛的野心無(wú)疑會(huì)將部分玩家趕出場(chǎng)。

究竟是跟進(jìn)降價(jià)還是死守價(jià)格底線，成為一眾品牌2024年最難的選擇題。換句話說(shuō)，蘋果汽車沒有參與競(jìng)爭(zhēng)并不是壞事，既然現(xiàn)金流充足，或許早點(diǎn)退出可以早點(diǎn)找到新的出路。

跨界造車逐漸落下帷幕，成功者寥寥無(wú)幾，退出者成群結(jié)隊(duì)。曾經(jīng)以為蘋果將顛覆行業(yè)，最終卻是失敗離場(chǎng)。

有人對(duì)蘋果棄權(quán)造車感到可惜，有人對(duì)小米汽車即將成功感到慶幸。但不要忘記，這只是參與汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一步，接下來(lái)能不能把產(chǎn)品口碑做好、能不能把車賣好、能不能長(zhǎng)期站在牌桌前都是未知數(shù)。所以，小米汽車也不要因?yàn)樯僖粋€(gè)對(duì)手而高興得太早，遲遲不公布價(jià)格吊足胃口，或許并不是一步好棋。

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