相信大家對(duì)保時(shí)捷這個(gè)品牌并不陌生，后院起火在百萬(wàn)豪車(chē)中，保時(shí)捷它是保時(shí)捷PC28在線(xiàn)走勢(shì)不少老百姓的夢(mèng)中情車(chē)，也是后院起火富人們喜歡的代步車(chē)。但新能源浪潮沖擊下，保時(shí)捷一貫受歡迎的保時(shí)捷保時(shí)捷也不吃香了，在中國(guó)市場(chǎng)的后院起火表現(xiàn)已經(jīng)不如當(dāng)年。

眾所周知，保時(shí)捷多年來(lái)我國(guó)是保時(shí)捷保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)，曾經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)的后院起火銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量的30%，但是保時(shí)捷去年保時(shí)捷在華的成績(jī)以負(fù)增長(zhǎng)收?qǐng)觥?023年保時(shí)捷全球銷(xiāo)量為320,保時(shí)捷221輛，同比增長(zhǎng)3%，后院起火其中中國(guó)市場(chǎng)總交付量為79,保時(shí)捷283輛，是保時(shí)捷PC28在線(xiàn)走勢(shì)全球唯一下滑的市場(chǎng)，同比下滑15%。此番保時(shí)捷的成績(jī)“翻車(chē)“令人意外，是保時(shí)捷不再受歡迎了？還是我國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)異常的變化？

多種原因造成業(yè)績(jī)下滑

作為一個(gè)2001年進(jìn)入國(guó)內(nèi)的豪華品牌，保時(shí)捷在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并不缺擁躉，2015年開(kāi)始中國(guó)市場(chǎng)便成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，并且連續(xù)20年刷新在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。但是從2023年開(kāi)始，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)跌至2017年的水平，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付65246輛，2018年為80108輛。

2023年保時(shí)捷銷(xiāo)量下滑的原因是由多方面造成的。從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，現(xiàn)在自主高端新能源車(chē)早已轉(zhuǎn)向進(jìn)攻高端領(lǐng)域，并在不斷吞食傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額，比亞迪野心勃勃打造百萬(wàn)級(jí)高端新能源品牌仰望，東風(fēng)猛士“出征”，五十萬(wàn)元以下的新能源市場(chǎng)都不在它們的考慮范圍內(nèi)。這些品牌的誕生，會(huì)分走保時(shí)捷這類(lèi)豪華品牌的買(mǎi)家。

自主高端新能源車(chē)帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)不比傳統(tǒng)豪華車(chē)差，強(qiáng)動(dòng)力、高配置和高質(zhì)感全都有，同時(shí)自主高端新能源車(chē)還能帶來(lái)全新的體驗(yàn)感，甚至價(jià)格也更為便宜。燃油車(chē)時(shí)代，豪華品牌車(chē)型消費(fèi)的核心動(dòng)力是消費(fèi)升級(jí)，但是乘用車(chē)電動(dòng)化后，新能源車(chē)逐漸改變了燃油車(chē)用戶(hù)的需求，高性能、強(qiáng)動(dòng)力、好質(zhì)感已經(jīng)是輕而易舉的事情，這也進(jìn)一步削弱了保時(shí)捷車(chē)型在運(yùn)動(dòng)和駕控方面的優(yōu)勢(shì)。這些變化使得消費(fèi)者在選擇高端豪華汽車(chē)時(shí)有了更多的選擇，也讓他們開(kāi)始重新評(píng)估自己對(duì)于豪華車(chē)品牌的需求。

保時(shí)捷旗下產(chǎn)品升級(jí)更新速度慢也是不可忽視的因素。與現(xiàn)在的高端新能源車(chē)一年一次迭代的速度不同，燃油車(chē)的升級(jí)換代速度較為滯后，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)暢銷(xiāo)的Macan更是已經(jīng)8年沒(méi)有換代，保時(shí)捷718也是多年時(shí)間沒(méi)有升級(jí)換代。伴隨著新能源汽車(chē)的異軍突起，Macan和718的吸引力在下降。

曾在中國(guó)市場(chǎng)大受歡迎的卡宴和Panamera，在2023年年底才完成中期改款和換代。而車(chē)型新舊款切換，會(huì)在一定程度上影響銷(xiāo)量，例如價(jià)格貴了，又無(wú)法在設(shè)計(jì)、性能、配置等方面吸引更多消費(fèi)者青睞。至于新卡宴和新Panamera的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，2024年才能見(jiàn)分曉。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)不少

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的下滑或許是一個(gè)警示。在自主高端新能源品牌的沖擊下，豪華車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始加速洗牌，尤其是二線(xiàn)陣營(yíng)品牌。而一線(xiàn)陣營(yíng)的BBA整體市場(chǎng)格局還比較穩(wěn)定，2023年市場(chǎng)成績(jī)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。轱轆哥猜測(cè)，豪華車(chē)市場(chǎng)中BBA三足鼎立的格局難以在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)。

但不否認(rèn)的是，自主品牌憑借電動(dòng)化方面的先行布局以及對(duì)本土消費(fèi)者的心智需求摸索，正有力沖擊著同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。在新能源市場(chǎng)的浪潮中，自主品牌也開(kāi)始通過(guò)品牌向上圍剿奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等頭部豪華品牌。而隨著中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率的提升以及自主高端化的推進(jìn)，每一家傳統(tǒng)豪華品牌都不能懈怠。

在華如何守勢(shì)、反攻、突圍，使品牌不在新能源時(shí)代折戟是傳統(tǒng)豪強(qiáng)都需要考慮的問(wèn)題。強(qiáng)如保時(shí)捷也一樣，盡管保時(shí)捷這種有著幾十年歷史的品牌，在全球有一大批忠實(shí)客戶(hù)，但是在新能源時(shí)代受到的沖擊也顯而易見(jiàn)，2023年下滑的成績(jī)單，也不得不讓保時(shí)捷開(kāi)始審視其在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)劃。

接下來(lái)，豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的下一張王牌將是新能源車(chē)。而保時(shí)捷也推出了相應(yīng)的電氣化規(guī)劃，計(jì)劃到2025年，超過(guò)50%交付的新車(chē)將是電動(dòng)汽車(chē)；到2030年，超過(guò)80%交付的新車(chē)將是純電動(dòng)汽車(chē)。而下一代Macan打造為純電動(dòng)車(chē)系也將是保時(shí)捷推出的第一款純電動(dòng)緊湊型SUV，將于1月25日發(fā)布。

可以看出，保時(shí)捷也在大力往電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，只是姍姍來(lái)遲的保時(shí)捷面臨的挑戰(zhàn)也不少，尤其是轉(zhuǎn)型的資金和技術(shù)，早前全新一代保時(shí)捷純電Macan就是因軟件開(kāi)發(fā)等問(wèn)題被迫延后到2024年才能發(fā)布。

未來(lái)是新能源汽車(chē)的天下，豪華品牌的底蘊(yùn)、歷史、情懷正漸漸喪失價(jià)值，科技為王，著眼于此，這才是傳統(tǒng)豪華品牌最害怕的。2024年高端新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加殘酷，保時(shí)捷的電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)怎樣，是以?xún)r(jià)換量還是保持高價(jià)淡出市場(chǎng)，或許只有時(shí)間能證明。但可以肯定的是，高價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)很難靠品牌去支撐起銷(xiāo)量。

殘酷的汽車(chē)市場(chǎng)，一旦產(chǎn)品無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者需求、無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)變化節(jié)奏，結(jié)果基本不會(huì)達(dá)到理想狀態(tài)，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量下滑的情況，也是全球豪華品牌所面臨的發(fā)展困境，傳統(tǒng)豪強(qiáng)在燃油車(chē)時(shí)代積累下的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代越來(lái)越難以發(fā)揮作用。對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，降低車(chē)型的入手門(mén)檻，可以進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)，還能加速新能源汽車(chē)的市場(chǎng)的發(fā)展，有助于它穩(wěn)固豪華新能源市場(chǎng)的地位。

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