2023年初，反求新利luck18官網(wǎng)東風汽車集團旗下的諸己東風系各大品牌率先掀起“降價潮”，最后引發(fā)全行業(yè)跟進，東風演變?yōu)槿ツ曛袊囀袌鲇萦业募瘓F“價格大戰(zhàn)”。
這一事件甚至被長安汽車董事長朱華榮在前不久的反求全球伙伴大會上公開提起，“政府企業(yè)化直接下海，諸己參與價格競爭，東風這只手讓整個產(chǎn)業(yè)競爭愈發(fā)激烈”。集團
但從東風汽車集團股份披露的反求公告來看，大幅降價的諸己舉措，自傷八百，東風并未改變東風汽車集團2023年銷量持續(xù)下滑的集團狀態(tài)。
2024年1月9日，反求東風集團股份披露了2023年銷量。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，東風集團股份累計銷量為208.82萬輛，創(chuàng)下近十年新低，同比下滑15.27%，遠不及行業(yè)大盤。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車銷量增速為12%，新利luck18官網(wǎng)東風集團股份卻以超200萬的產(chǎn)銷規(guī)模，創(chuàng)下了逆勢下行的表現(xiàn)。
不僅如此，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，近三年，中國汽車年度銷量增速分別為：2021年3.8%、2022年2.1%、2023年12%。
與此同時，東風集團股份年度跌幅則由2021年減少3.25%，擴大至2023年下滑15.27%。
此外，東風集團股份還是中國汽車業(yè)上市公司中少有的——年度銷量完成率不及70%的公司。
2023年，東風集團股份僅完成年度300萬銷量目標的69.61%，目標完成率在《汽車K線》統(tǒng)計的12家上市公司中的排名僅好于基地位于安徽的蔚來汽車，位列倒數(shù)第2。
也難怪，過去一年，東風集團高層經(jīng)歷了重大調(diào)整。顯然，所有人都不想有人用琵琶彈奏一曲“東風破”——國家不允許，納稅人不允許，幾十萬二汽父老、東風子弟更不允許，廣大投資者也不允許。
那么，曾經(jīng)年銷高達328.4萬輛的東風集團股份，為何銷量跌落至此？面對困境，東風集團股份又是如何自救的呢？
銷量主力集體“淪陷”從板塊上來看，東風集團股份商用車板塊好于乘用車板塊，全年累計銷量同比增長10.33%，為34.34萬輛；而乘用車板塊下滑較為嚴重，跌破200萬輛大關，全年累計銷量為174.48萬輛，同比下滑19%。
「圖片來源：東風集團股份產(chǎn)銷快報」
分品牌來看，東風集團股份旗下股份公司、嵐圖汽車、東風商用車、東風特種商用車均取得了銷量上漲，猛士作為新推出的品牌，沒有參考數(shù)據(jù)外，余下包括東風日產(chǎn)、東風本田等主力品牌銷量均出現(xiàn)不同程度下跌。
其中，東風日產(chǎn)作為東風汽車集團股份的銷量支柱，在自主品牌攻勢下，銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，2023年累計銷量為72.31萬輛，同比下滑21.53%。
與此同時，東風日產(chǎn)對東風集團股份的銷量貢獻占比已連續(xù)5年出現(xiàn)下滑，由2019年的44.74%降至2023年的34.63%。
東風本田作為東風集團股份第二大銷量主力，2023年的整體表現(xiàn)同樣不容樂觀。2023年，東風本田累計銷量為60.48萬輛，同比下滑8.54%。
不過，從跌幅角度來看，東風乘用車和神龍汽車無疑是最扯東風集團后腿的板塊。
其中，東風乘用車累計銷量為11.7萬輛，同比下滑38.63%，是東風集團跌幅最高的板塊；神龍汽車累計銷量為8.03萬輛，同比下滑35.81%，跌幅排在第2位。
值得一提的是，或受累于神龍汽車的低迷表現(xiàn)，使其遭到法方股東Stellantis集團的“冷落”，后者將合作目光投向了零跑汽車，計劃投資約15億歐元，收購零跑汽車約20％股份，成為其重要股東。而兩家公司還將以51:49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司。
此外，出現(xiàn)銷量下滑的品牌還有東風柳汽、易捷特新能源和鄭州日產(chǎn)，三者累計銷量分別為12.08萬、7.45萬和4.61萬輛，同比分別下滑23.04%、25.08%和10.15%。
再來看實現(xiàn)銷量上漲的板塊。銷量最高的股份公司2023年也僅銷售了15.12萬輛，同比增長15.78%；其次是東風商用車，年銷量為9.99萬輛，同比增長14.89%；再次是東風特種商用車，年銷量僅為1.93萬輛，同比漲幅為3.5%。
而擁有同比增長159.08%、集團內(nèi)最高同比增速的嵐圖汽車，2023年銷量為5.03萬輛，雖漲勢不錯，但規(guī)模尚小，暫時難堪大任。
值得一提的是，上述4個實現(xiàn)上漲的品牌，2023年加起來的累計銷量只有32.07萬輛，僅為東風集團股份貢獻了15.36%的銷量。
可以說，合資銷量主力的集體“淪陷”、僅靠撐不起場面的幾個品牌苦苦支撐，就注定了東風集團股份在2023年的慘淡結局。而這也將為其利潤帶來巨大壓力。
財報顯示，東風集團股份2023年上半年歸母凈利潤（即“母公司權益持有人應占溢利”）為12.7億元，同比下滑76.9%。
這樣的利潤水平，不僅刷新了近十年自身同期新低，更讓其在《汽車K線》統(tǒng)計的70家上市車企中，排名降至第20位。
不過，這樣的局面或許將隨著東風集團股份的人事調(diào)整、電動化轉(zhuǎn)型及一系列大刀闊斧的改革而迎來轉(zhuǎn)機。
東風集團的“自救”2023年初，東風集團股份實施“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，推動經(jīng)營由主要依賴合資業(yè)務，轉(zhuǎn)向合資與自主并重；推動產(chǎn)品由主要以燃油車為主，轉(zhuǎn)向燃油與新能源并重。
與此同時，未來3年，東風集團股份將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。
2024年，將實現(xiàn)東風自主乘用車主力品牌全新車型100％電動化。到2025年，實現(xiàn)新能源汽車年銷量突破100萬輛。
其中，“東風”品牌三大產(chǎn)品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10％。
到了2023年8月，東風集團股份宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整，由集團一體化管理東風品牌下東風風神、eπ、東風納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗。
目前，東風風神于2023年10月底上市了“馬赫E”鋁基輕量化平臺首款純電SUV車型SKT EV01；東風eπ旗下的eπ 007將于今年一季度上市；而東風納米的首款車型納米01則于今年1月7日正式上市。
隨著三個品牌的新產(chǎn)品接連上市，或?qū)⒊蔀闁|風集團股份2024年重要的銷量增長引擎。
不僅如此，東風集團股份在乘用車領域形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風品牌的全新品牌格局，也正式落地。
值得注意的是，2023年，東風集團還迎來了新的掌舵人——東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青。
這是一位更熟悉東風汽車集團、且為其奉獻35年的老“東風人”，有了他的重新掌舵和東風集團的一系列改革，也讓人們看到了東風集團重振雄風的希望和信心。
東風集團股份在最新產(chǎn)銷公告中稱，基于對2024年中國汽車市場發(fā)展預判和集團發(fā)展態(tài)勢，董事會初步將集團2024年銷量目標定為270萬輛，相比2023年的銷量增長約29%。
其中，乘用車銷量目標定為228萬輛，相比2023年銷量增長約30.7%；商用車銷量目標為42萬輛，相比2023銷量增長約20.7%。
不過，需要警惕的是，隨著公眾對智能駕駛的認知和接受水平得以提高，同時使消費者更加重視智能化因素在購車決策中的地位。
這意味著，還沒在電動化上有所建樹的東風集團股份，又將迎來智能化的挑戰(zhàn)。
Views of AutosKline老將掌舵、目標回調(diào)，這讓東風集團股份在資本市場得到了投資人的廣泛關注。
楊青被任命為新一任董事長的消息發(fā)布當天，東風集團股份股價上漲4.5%；2024年銷量目標發(fā)布當天，公司股價也一度暫停了連續(xù)5個交易日的下跌。
甚至回看東風集團股份近年的股價走勢，2023年雖然沒能終結連續(xù)3年的下跌，但至少跌幅已經(jīng)收縮至個位數(shù)。
面對全新的2024年，中汽協(xié)的預期是增速將回落至3%，對于東風集團股份在內(nèi)的所有大型集團來說，合資公司面臨的挑戰(zhàn)也將持續(xù)加劇。
伴隨著“三年行動”進入中后期，東風集團股份能否展現(xiàn)出重振的勢頭？告別了“價格戰(zhàn)”失效的2023年，東風集團股份雖然放棄了對300萬輛的執(zhí)念，但也必須展現(xiàn)出全新的面貌。
文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經(jīng)授權，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時，文章內(nèi)容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。
聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。