在油電同價(jià)這道題上，電考跨國公司在等待這個(gè)機(jī)會(huì)已經(jīng)很久了……

“遙遙領(lǐng)先”似乎已經(jīng)成為車圈大小發(fā)布會(huì)繞不過去的羊城一個(gè)梗。就在昨天開幕的丨自體育平臺(tái)app大全2023廣州國際車展上，誰不喊出幾聲“遙遙領(lǐng)先”的主V資油口號(hào)，就像與整個(gè)展會(huì)的電同代氛圍格格不入。

特別是電考在新能源賽道，廣州車展現(xiàn)場(chǎng)的羊城1100多臺(tái)展車中，新能源車已經(jīng)超過4成。丨自開講的主V資油領(lǐng)先故事體現(xiàn)在很多層面，有技術(shù)的電同代、有運(yùn)營的電考、有營銷的羊城，“油電同價(jià)”的丨自概念自然也包含在其中。

廣州車展的主V資油體育平臺(tái)app大全舞臺(tái)上，賽力斯旗下的電同代藍(lán)電E5上市，打出的便是10萬內(nèi)中型插混SUV油電同價(jià)的招牌。不過，一位參加完藍(lán)電E5發(fā)布會(huì)的媒體人與筆者交流時(shí)卻有些感慨，“晚了點(diǎn)”。

的確，就自主板塊而言，在年初比亞迪以秦PLUS DM-i售價(jià)9.98萬元掀桌子之后，“油電同價(jià)”的潘多拉魔盒就此打開。不論主動(dòng)還是被動(dòng)，無論是傳統(tǒng)大廠還是新勢(shì)力，在插混和增程賽道上圍繞“油電同價(jià)”的戰(zhàn)局，已經(jīng)打的火熱。

“油電同價(jià)的根本原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！睂?duì)自主品牌而言，雖然價(jià)格戰(zhàn)打的很辛苦，但依托這一“法寶”，確實(shí)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了揚(yáng)長避短，迅速填平了與合資品牌，甚至豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品的鴻溝。

用油電切換的關(guān)系的視角來看，燃油車市場(chǎng)品牌溢價(jià)的紅利短期內(nèi)仍然難以逾越，咬緊牙關(guān)在2023年完成油電切換的自主品牌，用插混和增程作為燃油車的替代性選擇，也是順勢(shì)而為。

當(dāng)然，與快樂相并行的往往是痛苦。年初的時(shí)候面對(duì)可以預(yù)見的價(jià)格體系混亂，中汽協(xié)就發(fā)文，強(qiáng)調(diào)“傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大，承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱?！?/p>

這個(gè)話題延續(xù)到年底收官的廣州車展上，就變成了“明知故問”和“諱莫如深”的兩個(gè)極端。幾乎被問到如何盈利這個(gè)問題時(shí)，都會(huì)坦誠相告“肯定是虧的”。提問什么時(shí)候能扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，答案又多是模棱兩可。

“油電同價(jià)聚焦在混動(dòng)層面上，電的部分相對(duì)少，壓力還是小的?！睎|風(fēng)納米總經(jīng)理陳萌說的很直接，“純電肯定還不到時(shí)候，成本太高了，只能說是盡量少虧?！?/p>

與自主品牌的激進(jìn)相比，合資車企一直顯得“慢半拍”，以至于出現(xiàn)了“唱衰”的論調(diào)。無論是廣州前豐田中國董長征那句“期待合資公司的失敗絕不是中國汽車工業(yè)應(yīng)該看到的前景”，還是更早之前起亞楊洪海那句“貼得起中國市場(chǎng)，（中國車企）先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場(chǎng)也可以。”是不是能意味著，勢(shì)能的轉(zhuǎn)換要開始了。

在筆者看來，就油電同價(jià)這個(gè)話題而言，以2023年廣州車展為節(jié)點(diǎn)，來自合資車企的反撲或許就要開始了。

廣汽豐田的文大力，在廣州車展的舞臺(tái)上面對(duì)“行業(yè)大環(huán)境令合資車企遭遇空前挑戰(zhàn)”這樣的論調(diào)，他說，“資源有限才談ALL IN，多元化才是真正尊重市場(chǎng)、真正有實(shí)力的體現(xiàn)?！?/p>

廣豐亮相的第九代凱美瑞，將全部混動(dòng)化。發(fā)布全新專屬新能源品牌鉑智，其限售款車型鉑智4X也將起售價(jià)格限定在17.98萬，并且高調(diào)的宣布了“新車突破入門門檻、突破油電價(jià)差”。

而在琶洲展館外中州中心的巨幅廣告牌上，今年霸屏的是別克E5和E4，其中別克E5更是讓16.99萬的價(jià)格格外顯眼。

“對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來說，如果你長期沒有盈利模式的話，那肯定是沒有生命力的，這也是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的?！边@是上汽通用總經(jīng)理莊菁雄的上半句，他的下半句是“合資企業(yè)還有優(yōu)勢(shì)，一半連著國內(nèi)，一半連著國外?！?/p>

明年別克除了純電產(chǎn)品，也會(huì)有PHEV插混產(chǎn)品會(huì)投放市場(chǎng)，包括別克GL8的PHEV車型。后年，會(huì)進(jìn)一步投放更多的插電和純電的產(chǎn)品。

事實(shí)上，同樣的變化在合資板塊早已悄然萌芽。比如東風(fēng)日產(chǎn)把新能源的寶全部壓在了啟辰上。將啟辰打造成和日產(chǎn)品牌燃油車平起平坐的新能源品牌后，便已經(jīng)擺出了進(jìn)攻的姿態(tài)。

大眾在這一方面也有試水，ID.3殺價(jià)沖銷量，以至于有網(wǎng)友評(píng)論說，“不是ID.3不夠好，而是降價(jià)的ID.3真的香?！绷碛邢⒎Q，上汽大眾在PHEV布局上，還將導(dǎo)入上汽的混動(dòng)技術(shù)，并在2024年率先應(yīng)用在朗逸和帕薩特兩款走量神車上。

如果說2023年自主品牌熬過了第一輪陰云，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下油電同價(jià)的A面，那么合資品牌的反撲，或許就將是2024年油電同價(jià)故事的B面。

一位不愿透露姓名的合資車企高管說，其實(shí)，跨國公司在等待這個(gè)機(jī)會(huì)已經(jīng)很久了……

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺(tái)的作者撰寫，除本站官方賬號(hào)外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表本站立場(chǎng)。