圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

因?yàn)橐粍t人事聲明，人事零跑汽車再次成為汽車圈的變動熱議對象。

起因是藏隱車遭裁線米樂m6app1月24日，零跑汽車發(fā)布聲明稱，情零原零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、跑汽總裁吳保軍勞動合同已于2024年1月8日到期終止，原總經(jīng)董事會決議，維權(quán)公司不再續(xù)聘，人事其相關(guān)工作后續(xù)由副總裁李騰飛負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。變動

本來員工離職是藏隱車遭裁線一件再正常不過的事情，但隨著吳保軍的情零親自出面回應(yīng)，輿論走向變得微妙起來。跑汽1月25日，原總吳保軍在個人社交平臺確認(rèn)，維權(quán)與零跑汽車的人事勞動合同已經(jīng)終止，1月19日董事會以通訊方式?jīng)Q議其不再擔(dān)任零跑科技總裁職務(wù)，目前仍擔(dān)任董事職務(wù)。

“很遺憾，我不得不離開一手參與創(chuàng)辦的零跑汽車，我非常熱愛零跑事業(yè)，但由于勞動合同到期，米樂m6app公司提出不再續(xù)約?！薄奥殬I(yè)經(jīng)理人總裁也是一名員工，員工對于龐大的企業(yè)組織來說，是弱勢的，是無助的?！睆乃奈淖种锌梢钥闯觯@中間似乎有不少隱情。

有意思的是，就在本月上旬，吳保軍在接受媒體采訪時還提到當(dāng)年加入零跑汽車的緣由：“我和朱江明有共同的朋友，屬于朋友推薦，零跑是一家有著很深刻技術(shù)背景和技術(shù)文化的公司。”“朱總看上我可能既看中了我在傳統(tǒng)車企做銷售的能力，也看中了我在眾城汽車保險做融資的能力?！?/p>

誰曾想到，接受采訪后沒多久，吳保軍就“被離職”了。

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老將功不可沒

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資料顯示，零跑汽車是由國內(nèi)安防巨頭浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人朱江明投資，注冊成立于2015年12月。

其首款車型零跑S01原計劃于2019年1月份正式上市，并定下2019年交付1萬輛的目標(biāo)，但直到2019年6月28日，零跑S01才開始正式交付給用戶。不過，后續(xù)零跑汽車開啟了“加速度”，官網(wǎng)顯示，目前已經(jīng)有6款車型在售。

而吳保軍加入零跑汽車則是在2020年6月，其被聘任為零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)營工作。

根據(jù)資料，吳保軍系汽車行業(yè)的“老將”，自1993年加入汽車行業(yè)，先后在東風(fēng)標(biāo)致、廣汽豐田等汽車公司擔(dān)任管理層。2012年，吳保軍被調(diào)往廣汽集團(tuán)下屬的眾誠汽車保險公司，進(jìn)入金融行業(yè)，2018年起開始擔(dān)任該公司董事長一職。

零跑汽車官方表示，吳保軍擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、營銷經(jīng)驗(yàn)以及全球領(lǐng)先的合資企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，相信他的加入，將全面助力零跑進(jìn)入一個更快速、更穩(wěn)健的發(fā)展階段。

事實(shí)證明，吳保軍加入后，確實(shí)為緩解早期零跑汽車的艱難局面起到了一定作用。彼時正是零跑汽車發(fā)展相對困難的時期，猶記得那段時間，零跑汽車第二款車型零跑T03剛上市不久，首款車型不僅交付數(shù)據(jù)平平，還出現(xiàn)了約200名車主集體維權(quán)事件。

吳保軍在接受《汽湃》采訪時也曾回憶稱，2020年他剛加入零跑汽車時遇到很多困難，與其它初創(chuàng)公司一樣，零跑也面臨“銷量差、產(chǎn)能弱、融資難”三大挑戰(zhàn)。

“當(dāng)時公司只有一款產(chǎn)品，一個月僅賣幾百臺。由于剛開始造車，產(chǎn)品質(zhì)量還不是特別穩(wěn)定，銷售狀況也不理想。直到后來T03、C11上市，我們將月銷量明顯拉升以后，團(tuán)隊才逐漸恢復(fù)信心?！?/p>

由于吳保軍既有銷售經(jīng)驗(yàn)，又有融資能力，在他的助力下，零跑汽車銷量從2020年的1.14萬輛一路上升至2023年的14.42萬輛。期間的2022年9月，零跑汽車還順利登陸港股市場。

去年，零跑汽車和Stellantis集團(tuán)達(dá)成股權(quán)交易和戰(zhàn)略合作協(xié)議，這里面似乎也有吳保軍的功勞。他在接受《第一財經(jīng)》采訪時表示：“2023年我主要負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略梳理和對外合作，類似stellantis這樣的戰(zhàn)略合作。零跑汽車通過中間人介紹和Stellantis集團(tuán)進(jìn)行了接觸，雙方談判從2023年元宵節(jié)前后開始，到2023年10月正式簽署了協(xié)議?！?/p>

因此，吳保軍在1月25日公開離任信息之外，還特別寫明在自己加入后，零跑汽車在銷量、IPO、對外合作上取得的成果，認(rèn)為自己超預(yù)期達(dá)成了加入之前簽署的聘用協(xié)議的三大目標(biāo)。

話里話外似乎充滿了委屈，即使超預(yù)期完成工作目標(biāo)、助力零跑汽車發(fā)展走上正軌，卻依然逃不了“被離職”的命運(yùn)。

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持續(xù)虧損難止

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零跑汽車當(dāng)前成績的取得不止是一個人的功勞，因此也有不少網(wǎng)友認(rèn)為，吳保軍的回應(yīng)有些“道德綁架”的意味，并且其在零跑汽車超4000萬的年薪也引來不少吃瓜群眾的吐槽。

根據(jù)零跑汽車2022年年報，吳保軍薪酬為4382.3萬元，其中股份付款3911.6萬元；公司創(chuàng)始人朱江明、執(zhí)行董事兼高級副總裁曹力的薪酬分別為5636.1萬元、1984.4萬元，三名高管薪酬合計超1.2億元。

這讓人覺得有些離譜，畢竟零跑汽車還沒能實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019年到2022年，零跑汽車分別虧損9.01億元、11億元、28.46億元和51.09億元，連續(xù)四年虧損，且呈現(xiàn)虧損逐年擴(kuò)大的趨勢，累計虧損總額近百億元。

2023年，零跑汽車完成了14.42萬輛的銷量，雖同比增長29%，但未能實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。目前年報尚未出爐，不過去年三季報顯示，零跑汽車2023年第三季度的經(jīng)營虧損為10.25億元，與2022年同期的13.61億元相比有所收窄。

2023年第二季度經(jīng)營虧損為11.74億元，第一季度為11.6億元，計算可知，2023年前三季度，零跑汽車的經(jīng)營虧損已達(dá)33.59億元。

現(xiàn)金流方面，2023年第三季度，零跑汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額為14億元，相比2023年第二季度的27.62億元大幅下滑；2023年第三季度產(chǎn)生自由現(xiàn)金流10.18億元，較2023年第二季度的25.02億元同樣下滑明顯。

截至2022年底，零跑汽車持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為69.49億元，同期蔚來、理想和小鵬分別為455億元、584.5億元和382.5億元，零跑手上的資金還沒有人家零頭多。

而截至2023年9月30日，零跑汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、按公允價值計入損益的金融資產(chǎn)及銀行定期存款結(jié)余為116.3億元，依然遠(yuǎn)低于上述同行。

這些都說明，零跑汽車雖然發(fā)展向好，但在資金上還是較為“饑渴”。于是從2022年9月開始，零跑汽車已經(jīng)實(shí)施了大量的降本策略，比如通過采購量增加讓供應(yīng)商給更優(yōu)惠的價格、通過解決方案設(shè)計的優(yōu)化和技術(shù)創(chuàng)新來降本等。

不知道此次與吳保軍的“不續(xù)約”事件是否也是降本中的一環(huán)，市場傳聞，零跑汽車將不再設(shè)總裁崗位。

值得一提的是，有分析認(rèn)為，吳保軍與零跑汽車的分歧主要聚焦在吳保軍持有股權(quán)的處理上。天眼查信息顯示，吳保軍目前持有寧波景航企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）超過70.27%的股份，后者持有零跑科技股份有限公司0.96%的股份。

按照吳保軍所說，有關(guān)股權(quán)處理方面的問題目前正在協(xié)商中，他希望公司能夠尊重歷史、尊重契約，應(yīng)合法、合理、合情，看來這里面還存在著爭議尚未解決。

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

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